1995년 닛산 스카이라인 R33 GT-R, 여전히 특별함을 느끼다

 

1995 Nissan Skyline R33 GT-R

어떻게 우리는 닛산의 멋진 스카이라인 R33 GT-R이 25살이 되어 미국으로 수입하는 것이 합법화된 것을 축하하지 않을 수 있었을까?

닛산은 지난 4월 미국에서 GT-R 스포츠카를 13대만 팔았다. 토프랭크 인터내셔널 차량 수입업체들은 얼마 뒤지지 않았다. 한 달에 약 10개의 GT-Rs, 즉 R32s, R33s, 그리고 때때로 R34를 판매한다.

토프 랭크의 션 모리스 감독은 닛산의 터보차지 4륜 구동 쿠페 수입에 20년 넘게 관여해 왔다. 오늘날 토프 랭크는 1980년대와 1990년대부터 빈티지 GT-Rs와 다른 일본 공연 차들을 수입하는 선도적인 회사 중 하나이다. 1995년형 R33 GT-R에서 드라이브 약속을 받아 모리스의 개인용 R32 중 하나에 500마력 이상을 생산하도록 튜닝되어 있는 것을 발견하게 되었다.

JDM 헤븐

일본 내수시장(JDM) 고성능 자동차가 당신의 꼬임이라면, 캘리포니아 사이프레스(Cypress)에 있는 토프랭크의 수수한 시설은 당신의 즐거움의 지하감옥이다. 현재 재고로는 희귀한 Neutron White Pearl 1994 Honda NSX, FD-세대 Mazda RX-7s, 닛산 피가로, 1991년 Honda CRX SiR, 스즈키 카푸치노, 소수의 R32와 R33 GT-Rs, 그리고 한때 고인이 소유했던 R34 등이 있다. 모리스는 워커의 차에 대해 "이 차는 약 20년 전 모토 렉스가 수입한 차"라고 말했다. "국내 몇 안 되는 합법적인 R34 중 하나야."

우리는 전에 모리스로부터 차를 얻어 탄 적이 있다. 작년에 그는 우리에게 1992년형 마즈다 오토잠 AZ-1, 1993년형 닛산 스카이라인 GTS-25, 1993년형 도요타 마크 II 투러 V를 공급했다. JDM 차량에 관한 이야기는 여기서 팔지 않았지만 지금은 합법적으로 수입될 수 있었다. 미국에서는 25년 이상 된 어떤 차라도 배출가스 등 다양한 NHTSA 규제를 면제받아 국내에 들여올 수 있다. R32 GT-Rs는 2014년부터 합법화되었다. 2021년 1월 현재 1995년 R33 GT-R이 컷을 만든다.

Morris는 이 우측 핸들 차량들 중 하나를 등록하는 것은 48개 주에서 아주 빠른 일이라고 말한다. 하와이는 상황을 좀 더 어렵게 만들 수 있는 몇몇 안전 규정을 가지고 있고, 캘리포니아는 그들만의 규칙을 가지고 있다. 골든스테이트 거주자가 도로용 GT-R을 등록하기 전에 엄격한 배출가스 검사를 통과하도록 변경해야 한다. 토프 랭크는 캘리포니아주 산타아나에 있는 G&K 오토 컨버전스(G&K 오토 컨버전스)에 차를 보내는데, 이 연구소에는 캘리포니아주 및 직수입 인증이 모두 있다. 이 과정은 1만 달러가 들고 약 두 달이 걸리며, 그 후에도 이 자동차는 주(州)에 등록된 다른 모든 1975년 이후의 모델들처럼 2년마다 스모그 테스트를 통과해야 할 것이다.

물가가 오르고 있다.

닛산은 R33세대 GT-Rs를 1만6688대만 건설했는데, 이는 1989년부터 1994년까지 생산한 R32의 3분의 1을 조금 넘는 수준이다. 오늘날 두 모델 모두 평균 4만 8천 달러 정도로 가격은 비슷하지만 가격은 계속 오르고 있다; 몇 년 전만 해도 R32는 3만 달러도 안 된다. R34는 2024년에 25년이라는 마법의 기록을 세울 것이다. 수입해 온 몇 안 되는 거리의 합법적인 것들은 5배 이상의 비용이 든다.

모리스는 "이들은 모두 기계적으로 매우 유사하지만, 몇 년 동안 좀 더 많은 힘과 좀 더 딱딱한 구조를 갖게 되었다"라고 말했다. 그들은 또한 점점 더 커지고 무거워졌다. R33은 R32보다 5인치 더 길고 차축 사이에 4인치가 더 있다. 184.1인치 길이의 R33은 현재의 R35 GT-R만큼 크다. GT-R의 초기 3세대 모두 알루미늄 후드와 펜더가 특징이지만 25년 전 실험한 R33 V-Spec의 무게는 여전히 3574파운드로 일반 R32보다 300파운드가 많다. 그러나 오늘날 기준으로 볼 때 R33은 얇은 A-필러와 큰 온실 덕분에 작고 가볍고 통풍이 잘 된다.

R33 GT-Rs는 GT-R, GT-R V-Spec, V-Spec의 세 가지 맛으로 출시되었는데, 이 맛은 여러 가지 중에서 가장 뜨거운 맛이다. N1은 서스펜션이 더 뻣뻣해졌고, ABS, 에어컨, 오디오 시스템, 리어 와이퍼 등이 삭제되면서 더 가벼워졌다. 모리스가 취급하는 차들 중 많은 것은 몇 가지 변형된 것이 있다. "이것은 대부분 재고품입니다, "라고 R33의 후드를 들어 올리며 그가 말했다. "내부에서는 스티어링 휠, 시프트 노브, 오디오 헤드 유닛만 변경되었다. 유일한 엔진 모드는 개폐식 공기 필터로 일반적이다. 이 차는 재고 정지와 재고 배기가 있어 드물다. 바퀴도 교체됐는데 재고 사이즈랍니다."

R33의 주행 기록계는 92,594 킬로미터 즉, 57,535 마일 밖에 되지 않는다. 그것의 내부는 좌석과 카펫에 거의 마모되지 않은 채 그 숫자를 백업한다. 당신은 이 차들에 똑바로 앉고, 스톡 시트는 잘 고정되어 있고, 끈적거리는 천으로 덮여 있다. 이 예는 대부분 재고지만, N1 모델의 직사각형 앞 범퍼 스쿠프 두 개와 후드 앞 가장자리에 소형 프런트 스포일러가 특징이다. 둘 다 일반적인 업그레이드다.

컬트 클래식

1995년에 우리는 R33 GT-R이 4륜 구동 시스템, 전자식 리어 스티어링(R32의 유압 설정에서 업그레이드됨), 그리고 역사상 가장 위대한 인라인식 6개 중 하나인 유명한 트윈 터보 RB26DET 엔진과 "기술적으로 비길 데가 없다"라고 말했다. 병렬 세라믹 터보차저 2개, 듀얼 질량 기류 센서, 스로틀 바디 6개로 공급된 이 2.6리터는 당시 일본 자동차 업체들이 모두 동의한 자발적 동력 상한선인 276마력의 공식 정격을 받았다. 실제 수치는 300파운드가 넘는 조랑말이며, 271파운드의 피크 토크가 있다.

그러나 6개의 8000rpm 레드라인은 매우 현실적이며, 엔진의 정교함은 2020년을 바로 벗어난다. 부드럽게 공회전하며 1500 rpm에서 당기고 5000 이상에서 세게 회전해 만족스러운 터보 우 쉬를 전달한다. 3, 4단 기어는 스로틀을 들어 올릴 때 배기 굉음을 최소화하고 밉살스러운 펑크나 앞머리도 없이 편안하게, 그리고 놀라울 정도로 조용하게 엔진을 돌리게 한다.

RB26 DET 터보는 주식 R32에서 10.0 psi의 부스트를 만들지만 R33에서는 12.0 psi, R34에서는 14.0 psi까지 크랭크된다. 이들 차종에는 대형 프런트 마운트 인터쿨러, 제한 슬립 리어 디퍼렌셜, 4.11:1 차축 비율, R32s와 R33s가 기본적으로 닛산 300ZX와 동일한 5단 수동 변속기를 채용했다. R34는 6단이다. R33의 클러치 페달은 다소 무겁지만 조절하기 쉽다. 모리스는 "파워트레인이 튼튼하다"라고 말했다. "클러치를 8000 rpm으로 덤프 할 수 있다. 그거면 될 거야. 하지만 큰 힘을 더하면 클러치가 약점이다. 듀얼 디스크 유닛을 포함한 업그레이드가 인기다."

1995년 우리가 다시 테스트한 R33 V-Spec은 5.3초 만에 시속 60마일을 기록했고 104mph에서 4분의 1마일을 14.0초 만에 주파했다. 그것은 또한 159피트 상공에서 시속 70마일로 멈추었고 0.94g의 그립으로 스키드패드를 빙빙 돌았다. 오늘날의 관점에서 이 GT-R은 도요타 캠리 TRD와 같은 성능을 발휘한다. 그러나 그것은 그것보다 더 빨리 느껴진다.

우리는 자동차 튜너와 같은 혹독한 놀이기구를 탈 준비가 되어 있었지만, R33의 스톡 서스펜션, 즉 앞뒤에 추가적인 링크가 있는 제어 암은 당연히 단단하다. 그것은 평평하게 코너링하고, 충분히 이용할 수 있는 악력이 있다. 이 특별한 R33은 245/45R-17 크기의 끈적끈적한 Dunlop Driveza ZII 여름 타이어를 착용하는데, 이것은 의심할 여지없이 공장에서 나온 브리지스톤 익스 피디아스보다 더 많은 접착력을 제공한다. 전면과 후면의 비프 한 스트럿-타워 브레이스는 새시가 우리가 예상했던 것보다 더 빡빡하고 딱딱하게 느껴지도록 확실히 도와준다.

R33을 운전하는 것은 이 시대의 자동차가 얼마나 본능적인지를 상기시킨다. 핸들이 빠르고 통신성이 뛰어나며, U턴을 빡빡하게 할 때 뒤쪽 디프가 약간 묶인다. 그것은 모두 조잡하게 느껴지지 않고 놀랍도록 기계적이다. 그리고 에어컨은 얼음을 차갑게 날린다.

모리스에게 차를 돌려주기 전에, 우리는 마지막 고속도로 폭발을 시도했다. GT-R을 엄격한 2단 기어 오르막으로 밀고 기어 사이로 힘껏 달렸다. 시속 100마일이 넘는 속도로 가벼운 교통 체증에 합류한 닛산의 대형 리어 스포일러는 백미러에서 몸을 떨며 몸을 떨게 한다. 한 트럭 운전사가 8월의 따뜻한 햇살에 그려진 R33의 곡선을 잡기 위해 위험할 정도로 자신의 전화기를 창문 밖으로 매달고 있다. 그가 켄워스의 택시에서 우리의 비행을 기록하는 동안, 그의 이익을 위해 우리는 4위로 낮추고 스로틀을 고정시켰다. 그것은 25년 전일지 모르지만 미국의 R33 GT-R은 거의 자동차들이 할 수 있는 것처럼 고개를 돌린다.