2020년 폭스바겐 아마록, 멀리서 아직도 인상 깊다

2020 Volkswagen Amarok Double Cab Dark Label

VW의 다음 아마록 픽업은 포드 레인저를 기반으로 하며 아마도 미국에 올지도 모르지만, 현재의 트럭이 결코 그 여행을 하지 못한 것은 유감스러운 일이다.

몇 년 전 폭스바겐 임원에게 왜 아마록 픽업 트럭이 미국에서 제공되지 않았는지 물어봤었는데, 미국에서는 픽업이 개인 교통수단의 기본 형태다. 그의 대답은 다음과 같다. 그것은 너무 좋고, 따라서 너무 비싸다. 그는 VW가 기존 트럭 제조업체 중 한 곳과 제휴했다면 얘기가 달라질 수 있다고 덧붙였다.

영국에서 아마록의 기본 가격은 세금과 목적지 요금 전 약 3만 5천 달러였으며, 가장 강력한 엔진을 가진 최고급 아벤투라 모델의 경우 약 5만 2천 5백 달러까지 늘어났다. 시보레 콜로라도 ZR2의 가격이 4만 5천 달러도 안 되는 미국에서 이것이 얼마나 어려운 질문인지 알 수 있을 것이다.

아마록의 프리미엄 가격은 중형 픽업 시장에 VW를 진출시키기 위해 프로젝트를 위탁한 페르디난드 피에치 전 CEO의 야심을 반영한다. 2000년대 중반의 전형적인 폴크스바겐은 아마로크를 처음부터 설계하면서 가장 어려운 길을 선택했다. 도입 10년 후인 지금 아마록은 유럽시장의 잔여주식이 줄어들면서 수명주기가 끝나가고 있다. 하노버에 있는 공장이 새로운 멀티밴과 전기 ID를 생산하기 위해 전환되고 있다. 버즈, 그리고 수입관세 때문에 아마록은 아르헨티나에 있는 VW 공장에서 수입하는 것이 엄청나게 비싸다. 아마록은 남아메리카에서 몇 년 더 지어지고 팔릴 것이다.

아마록은 시장에 따라 4기통 가솔린과 디젤 엔진이나 아우디가 설계한 터보차지 디젤 V-6으로 구동된다. 후륜 또는 사륜구동, 단일택시 또는 4도어 승무원택시로 이용할 수 있다. 우리는 4륜 구동과 8단 자동변속기에 201-hp 3.0L 디젤 V-6이 매칭된 아마록 다크라벨 특별편성 승무원 택시를 운전했다.

아마록은 데뷔한 지 10년이 지났지만, 다크 라벨 트림이 지정되지 않은 한, 여전히 비율이 높고 외관상으로도 기분 좋게 가라앉아 있다. 일반 아마록보다 높은 높이를 타는 다크 라벨에는 지붕에 장착된 LED 라이트 바와 스노클이 장착되어 유럽 교통량 위에 우뚝 서 있다.

일단 선실로 올라가면 아마록은 낯익은 느낌이 든다. 직선적이고 깨끗한 선은 볼프스부르크 circa 2010에서 유행하던 디자인 언어를 반영한다. 버튼과 스위치가 두껍게 느껴지며 만족스러운 피드백을 제공한다. 그리고 이 재료들은, 아우디 등급은 아니지만, 중형 트럭에서 기대했던 것보다 더 훌륭하다. 터치감 있는 내비게이션 화면은 오늘날 기준으로는 조금 작지만, 원활한 접속이 가능하다.

2014년 아우디 A6와 A7에 데뷔한 터보 디젤은 조용하고 안심할 수 있는 퍼머로 임무를 수행한다. 토크가 풍부한 3.0리터는 성능, 고급차 등 다른 폴크스바겐 자동차 그룹 차량에서도 친숙하다. 그리고 이것이 순조로울 때 디젤 V-6은 이 구간에서 흔치 않은 것으로, 대부분의 경쟁자들이 가솔린 연료 터보 4 또는 대형 변위 V-6으로 완전히 충분하다고 간주한다. 이 엔진의 잠재력은 350마력을 크랭킹했지만 결코 생산에 성공하지 못한 2019 아마록 레드록 컨셉트에 의해 입증되었다.

다크 라벨의 201-hp 정격은 9.0초 범위에서 0-60mph라고 주장하는 시간과 120mph에 육박하는 단자 속도로 해석된다. 가장 강력한 아마록은 255마력을 발휘하며 시속 129마일로 1위를 차지하는데, 이는 미국에서 가장 빠른 픽업이 될 것이다. 우리가 운전한 버전은 최대 369파운드의 토크를 1250에서 2750rpm으로 제공한다. 높은 부하에도 엔진의 으르렁거림이 가라앉지 않는 동안 스노클 시스템은 스로틀로 조절할 수 있는 맛있는 쉿을 내뿜고 도시를 배회하면서 안정적으로 머리를 돌린다.

싱글 터보 V-6는 터보 지연이 놀랄 만큼 적은 상태로 작동하며, 풍부한 토크는 아마록이 느긋하게 시속 60마일로 밀어내는 것보다 더 빠르게 느껴진다는 것을 의미한다. 빈 아우토반에서 시속 110마일은 편안한 순항 속도다. 우리는 23-mpg 범위의 연비를 관찰했지만, 공격적인 운전은 17mpg 정도로 감소할 것이다.

아마록 호를 세 자리 속도로 조종하는 것은 놀랄 만큼 안전하다고 느낀다. 꾸준히 트랙을 추적하고 있으며, 저음향 조향은 충분한 피드백을 제공한다. 이 현수막은 장거리와 견인 등 트럭을 위한 것으로, 텅 빈 아마록조차 장거리 여행을 하기에 충분할 정도로 편안하다. 혼다 리지라인의 온로드 매너에 도전하지 않을 수도 있지만 아마록은 고속도로에서 피에치 시대의 VW 세단처럼 믿을 만한 인상을 주면서 오프로드 기능과 유틸리티를 충분히 전달할 수 있다.

실제로 옵션인 알루미늄 토나우 커버로 아마록은 우연히도 유난히 큰 트렁크를 가진 세단으로 사용할 수 있다. 그 커버는 예기치 않은 폭우에도 짐을 완전히 건조하게 유지시켜 주었다.

그러나 정교함과 능력에도 불구하고 아마록의 달리기는 끝났다. 적어도 VW는 후계자를 약속했다. 2022년 말 발사 예정인 차세대 아마록은 포드 레인저와 공동 개발된다. 그것은 여전히 아마록이라고 불릴 것이고, 디젤 엔진은 계속 제공될 것이다. 그러나 이번에는 다른 피에치 프로젝트의 궤적을 따라 가격이 하락해야 한다. 그리고 이것은 마침내 아마록이 충분한 픽업트럭을 얻을 수 없는 나라에 실현 가능한 제품이 될 수도 있다.

사양
2020년 폭스바겐 아마록 더블택시 다크 레이블

차량 종류
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 픽업

기본 가격(독일)
$56,869

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 디젤 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위
181 in3, 2967 cm3
힘
201 hp @ 4500 rpm
토크
369lb-ft @ 1250rpm

트랜스미
8단 자동

치수
휠베이스: 121.9인치
길이: 206.9인치
폭: 76.9인치
높이: 72.2인치
연석 중량(C/D 에스트): 5000lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 9.0초
100mph: 27.0초
1/4마일: 17.0초
최고 속도: 118mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 26/23/31mpg