2021년형 아우디 RS6 아반트는 숫자보다 많다.

2021 Audi RS6 Avant

아우디의 새로운 RS6 아반트 마차는 591-hp 트윈터보 V-8과 3.1초 60-mph가 시사하는 것보다 훨씬 더 특별하다.

왼쪽 자리 바이어스라고 들어봤나? 샴 워즈가 20달러가 아닌 19달러 95센트, 사람들이 40달러가 아닌 39달러라고 말하는 이유다. 우리는 첫 번째 숫자에 초점을 맞추고 그것을 과분하게 중요하게 여긴다. 왜냐하면 우리의 동굴에 사는 두뇌는 쉽게 속기 때문이다. 2021년 아우디 RS6 아반트의 시속 3.1초라는 확실한 탄도탄 타임이 기괴하게 일상화돼 보이는 이유다. 만약 그 시간이 10분의 2초 더 빨랐다면, 우리는 RS6의 의롭고 거의 믿을 수 없는 가속을 축하하고 반성하는 시간인 전국 RS6의 날을 청원할 것이다. 대신 우리는 "그래, 우리가 기대했던 것에 대해" 2.9초와 3.1초의 차이를 정말 느낄 수 있는가? 물론, 여러분은 샴 워즈의 가성비와 20달러 지폐의 5센트 차이에 주목하는 것과 같은 정도인데, 이것은 거의 말할 것도 없다. 그러나 RS6 아반트는 좌수 편향 덕분에 우리에게 사과할 필요가 없는 숫자에 대해 사과하는 특이한 입장에 놓이게 된다.

HIGHS : 마음을 녹이고, 머리를 싸매고, 발을 가볍게 하는 역동성, 온 가족이 즐길 수 있는 즐거움.

이 숫자들에는 591마력과 590파운드의 토크를 가진 트윈터보 4.0L V-8의 출력과 120mph로 11.5초의 1/4마일 달리기가 포함된다. 이것들은 흠잡을 데 없는 성능이지만, 오늘날 우리가 생각하는 슈퍼카 숫자는 아닐지도 모른다. 한편, 이것은 역마차다. 그것은 운전대에 있을 때 잊어버리기 쉽다. 불꽃이 튀는 앞 펜더(표준 A6보다 2.5인치 넓음) 위를 내다보고 터보나 스포츠 배기가스가 찰과와 천둥의 생동감 넘치는 농담을 하는 것을 듣는 것. 화물 구역은 널찍하고 실용적이며 미끄러운 전동 커버에 의해 숨겨져 있지만, 뒤에 있는 것은 중력의 힘으로 머리 받침대에 두개골이 압착될 때(그리고 그다음엔 어떤 것은) 당신의 머리를 미끄러뜨리는 경향이 있기 때문에 당신은 그 식료품들을 헐뜯고 싶을 것이다. 발사 제어를 활성화하면 게이지-클러스터 가속도계가 1.19g의 속도로 급상승하는 것을 볼 수 있을 겁니다. 그렇게 하면 달걀과 내이삭을 긁어모을 수 있을 것이다.

그러나 에이반트는 단순히 드래그 스트립 전문가가 아니다. 아우디의 많은 RS 선비들처럼, RS6는 V-8이 차량 무게의 55.0%로 코를 심하게 물리는 전방 하중 편향으로 인해 장애가 있는 것으로 보인다. 그러나 실제로 RS6는 토크 벡터링과 4륜 조향의 마법 덕분에 완벽하게 균형을 이루고 꼬리가 조금이나마 행복한 느낌을 받는다. 리어 스포츠 디퍼렌셜은 거의 모든 토크를 한쪽 또는 다른 쪽으로 보낼 수 있으며, 리어 스티어링과 협력하여 대형 아우디에게 즉각적인 턴인 기능을 부여한다. 스티어링 잠금장치를 사용하여 스로틀을 추가하십시오(일반적으로 코 무거운 4륜 구동 자동차에서는 언더스티어가 비극적으로 발생할 수 있음). 그러면 전방이 라인을 유지하는 동안 리어 엔드가 크게 흔들리기 시작한다. RS6 Avant는 춤을 출 수 있는 5031파운드의 예상 밖의 차다. 다시 말하지만 제한 수치에 너무 집착하지 마라(이 경우 스키드패드에 0.94g 중간값). 네가 가장 좋아하는 오프 램프를 폭격할 때 기분이 아주 안 좋아.

LORS : 사하라 사막의 연어보다 목이 더 말라, 이국적인 가격.

그래서 아우디는 필수품들을 못박아 놓았고, 때로는 까다로운 부분이기도 했다. 이것 좀 봐. 이것이 인류가 지금까지 구상한 가장 비열한 마차가 아닌가? 처음 10분 동안 운전을 한 후, 우리는 도로에서 그 차를 본 이웃들로부터 두 번의 문자 메시지를 받았다. 샘플 : "RS6인가? 아우디가 마침내 그것을 미국으로 가지고 오는 것인가? 우우우우우." 100보에서 이 차를 알아볼 정도로 기본 형태와 자세가 완벽하지만 디테일을 확대해보면 흥미롭다. 헤드라이트 안에 있는 노란 스티커를 확인해봐, 레이저가 있으니까 쳐다보지 말라고 경고해. 또는 밤에 현관문을 열 때 아우디 스포츠 퍼들 조명이 켜진다. 또는 그릴과 해치 위에 옵션으로 칠해진 아우디 로고. 이 모든 것은 이것이 올로드가 아니라는 메시지를 강화하는 데 효과가 있다. 올로드 코스가 아닐까?

RS6 Avant는 어댑티브 서스펜션을 풀고 "RS 모드"라고 표시된 스티어링 휠의 버튼을 무시하면 합리적인 가족 수송 수단인 척 할 수 있다. 하지만 그것은 무시하기 어려운 버튼이다. RS 모드(둘 중 두 모드, 즉 타락의 오름차순으로)는 사용자 정의가 가능하지만, 두 모드 모두 아반트의 반응을 날카롭게 하고 일반적으로 공회전까지 잭으로 올려놓아 차가 멈추면 끈을 죄는 듯한 느낌을 주도록 하여 재미를 증폭시키는 역할을 한다. 물론 RS 모드 중 하나를 선택하여 배기가스를 더 크게 만들 수 있지만, 이 차에서는 뒤쪽으로 삐걱거리는 소리가 항상 흡입구의 사운드 트랙과 경쟁한다. 터보는 보통 휙 소리를 낸다. RS6 아반트의 소리는 고그 경이 방금 우주선의 에어 록에서 탈출하여 먹이사슬과 그곳에서 당신의 새로운 위치에 대한 중요한 수정을 발표했다.

RS6의 단점은, 그것과 같이, 자기 소유의 범주에 속하는 경향이 있다. 예를 들어, RS6의 가운데 스택(10.1인치 어퍼 디스플레이와 8.6인치 하부 디스플레이)의 날렵한 내부 터치스크린은 최소 기능성이므로 미니멀리즘처럼 보인다. 아우디가 왜 두루마리 손잡이를 죽였을까? 라디오 방송국을 변경하려면 터치스크린, 스티어링 휠 버튼 또는 볼륨 노브 토글을 사용할 수 있으며, 이 모든 것이 동일하게 작동되지 않는다. 두세 정거장 이상 점프해 보면 시스템이 CPU 방귀를 뀌고 정지해 있는 곳이 있다. 처음에 우리는 그 차가 오지의 보니아드를 정말 사랑한다고 생각했다.

그리고 그 코에는 많은 철물이 박혀 있다. (전례가 없는 일은 아니다. 2003 RS6 엔진 베이는 너무 비좁아서 오일 교환을 위해 프론트 앤 티롤 바를 떨어뜨려야 했다.) 냉각팬은 엔진을 끈 후 장시간 가동되는 경향이 있다. EPA당 17 mpg의 연비에서 악취가 난다. 그리고 최고속도는 8500달러의 탄소-세라믹 브레이크 값을 올리지 않는 한 190달러가 아니라 156 mph로 제한된다. 표준형 16.5인치 전면과 14.6인치 후면 로터가 190개를 감당할 수 없다는 말씀이시죠? 너무 억울해서 우리 방에 가서 문을 쾅 닫는 거야.

하지만 우리는 계속 화를 내지 않을 것이다. 왜냐하면 RS6 Avant는 그것의 존재에 대한 열성가들의 검증을 하기 때문이다. 600hp짜리 SUV가 있는 세상에서는 600hp짜리 마차가 거의 없다. 우리가 "어려운 600hp 마차"라고 말하지 않았다는 것에 주목하라. 아우디는 독일 넥타르술름 공장에서 하루에 두 자리 수의 RS6 아반트를 생산하고 있지만, 더 많은 수의 구매자들이 수백 달러짜리 지폐를 랠리 패밀리 스포츠 마차와 기꺼이 교환할 수 있다면 분명 더 많은 돈을 벌 수 있을 것이라고 말했다.

위대함은 값싸게 오지 않는다. 그리고 RS6의 기준가격이 110,045달러로 대표되는 것처럼, 현재와 같이 널리 퍼져 있는 왼쪽 자릿수 편향은 한계가 있다. 110,050달러가 재정적인 책임에 대한 어떤 부적인 심리적 기준인 것 같지는 않다. 그리고 어쨌든, 몇 가지 옵션을 추가하면, 우리의 검증된 가격은 11만 9,840달러로 빠르게 폭락했다. 하지만 RS6를 그 회사의 사촌인 포르셰 파나메라 터보 스포츠 투리스모와 비교했을 때 그 가격은 꽤 좋아 보인다. 그것은 비슷하지만 158,350달러가 든다.

보통 우리가 자동차에는 숫자보다 더 많은 것이 있다고 주장할 때, 우리는 마즈다 미아타 같은 것을 말하는 것인데, 그것은 서류상으로는 빠르다고 보이지는 않지만 운전하는 것은 즐거운 일이다. RS6 에이반트는 실제로 괴물 숫자를 몇 개 올린다. 그러나 경험은 더욱 좋다.

사양
2021 아우디 RS6 아반트

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$198,840 (기준가격: $110,045)

엔진 유형
트윈 터보차저 및 인터쿨링된 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in3, 3996 cm3
힘
591 hp @ 6250 rpm
토크
590lb-ft @ 2050rpm

트랜스 미
8단 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 16.5인치 배기 크로스 드릴 디스크/14.6인치 배기 크로스 드릴 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 PZ4, 285/30ZR-22(101Y) AO

치수
휠베이스: 115.4인치
길이: 196.7인치
폭: 76.8인치
높이: 58.6인치
승객 볼륨: 101 ft3
화물량: 30ft3
연석 중량: 5031lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 3.1초
시속 100마일: 7.8초
130 mph: 13.6초
시속 150마일: 19.6초
롤링 스타트, 5–60 mph: 4.4초
톱 기어, 30–50mph: 2.6초
상단 기어, 50~70mph: 3.1초
1/4마일: 시속 11.5초
최고 속도(도지사 제한): 156mph
제동, 70-0mph: 160ft
제동, 100–0mph: 318ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.94g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 17/15/22 mpg