2021 Honda 어코드 하이브리드, 우승 포뮬러

2021 Honda Accord Hybrid Touring

2021MY에 대한 다양한 미묘한 업데이트는 우수성을 변경하지 않고 어코드 기술지수를 개선한다.

혼다 협정은 이례적으로 폭넓은 호소력을 제공한다. 패밀리 세단의 여러 가지 트림과 파워트레인 중에서, 모든 사람들을 위한 진정한 무언가가 있다. 그리고 각각의 버전은 그 나름대로 매우 설득력이 있다. 예산에 맞는 모델, 멋진 커브 매력을 지닌 스포츠 모델, 고급스러움에 가까운 인테리어 예약을 제공하는 고급 투어링 트림, 정교함을 희생하지 않고 연비를 제공하는 하이브리드 등이 있다. 혼다는 2021년 라인업을 수정했지만 여기서는 손 쓸 필요가 거의 없다. 6단 수동 변속기의 제거 외에도, 협정의 전반적인 우수성을 떨어뜨릴 만한 새로운 것은 없다. 그리고 그것은 몇 가지 의미 있는 방법으로 향상된다.

Nip and Tuck

혼다의 2021년 협정의 신선도가 특히 가벼워 보인다면 그 때문이다. 전면의 트윗에는 약간 더 넓은 그릴과 업데이트된 조명 요소가 포함되며, EX 트림 이상의 올 LED 어레이가 포함된다. 내부에는 기존에 옵션이었던 8.0인치 인포테인먼트 터치스크린이 현재 표준으로 적용됐으며, 혼다는 뒷좌석 USB 포트, 무선 스마트폰 충전 패드, 애플 카플레이와 안드로이드 오토용 무선 연결성을 옵션으로 추가했다.

HIGHS : 부드럽고 효율적인 파워트레인, 고급 트림이 럭셔리함에 가까운 외관과 느낌, 넉넉한 표준적 특징을 제공한다.

2021년에는 안전성과 운전자 지원 기능도 개선된다. 혼다는 어코드의 차선 유지 보조와 적응형 크루즈 컨트롤 시스템이 더 자연스럽게 동작하도록 재보 정했다. 교통 체증이 심한 고속도로를 잠시 주행한 후, 우리는 적응형 크루즈 컨트롤이 더 이상 2020 모델의 고무 밴드의 동작을 나타내지 않고, 대신에 어코드가 교통에 접근할 때 더 천천히 속도를 늦추고, 좌차선 유랑자들이 이동하면 빠르게 속도를 회복할 수 있다는 것을 확인할 수 있다.

38,050달러짜리 Touring Hybrid 테스트 차량에는 헤드업 디스플레이, 열선내장 및 환기되는 프런트 시트, 가죽 장식, 매력적인 19인치 휠 등의 기능이 탑재되어 있다. 또한 운전자가 시속 1~5마일의 속도로 물체와 부딪히려고 할 때 브레이크를 작동시키는 저속 자동 비상 브레이크 장치도 새로 탑재했다. 유일한 옵션은 395달러의 반짝거리는 플래티넘 화이트 펄 페인트 작업이었다.

후드 아래

그 협정의 바삭바삭한 취급, 균형 잡힌 승차감, 그리고 조용한 순항 자세는 모두 변함없이 유지된다. 이 서스펜션 조정은 도로의 결함을 전문적으로 편집하면서 자신감 있는 핸들링을 제공함으로써 균형을 잘 맞춘다.

LOWS : 스타일링 업데이트는 스로틀이 심한 상태에서는 약간 너무 미묘하고 소란스러운 엔진 소음이며, EV 모드는 약 1마일만 주행한다.

혼다는 스포츠 모드에서 더 강한 가속력을 제공한다는 취지로 2021년 하이브리드 시스템의 동력 전달에 약간의 조정을 했다. 그 변경은 예상대로 미묘하다. 우리의 테스트 트랙에서, 2021 모델은 우리가 2018년에 테스트했던 마지막 버전과 비슷한 7.1초에서 60마일의 속도를 냈다. 더욱 눈에 띄는 것은 정상 운전 모드의 동력 전달장치에 변화가 생겼다는 점인데, 가속도 하에서는 더욱 침착한 태도를 보인다.

혼다의 하이브리드 파워트레인은 시장의 다른 어떤 것과도 다르다. 143-hp 2.0리터 인라인 4는 저부하 상황에서 전기를 발생시키거나 휠을 직접 구동시킬 수 있다(생각 고속도로). 대부분의 상황에서 181-hp 전기 모터는 추진력을 제공한다. 채찍을 꺾으면 엔진과 모터가 모두 합쳐져 212마력을 발휘하지만, 어코드가 그런 것이기 때문에 아코 드는 마치 토크가 많은 EV처럼 느껴진다. 전기 모터는 0 rpm에서 232lb-ft의 토크를 만들어 낸다.

프리 페이스리프트 모델과 마찬가지로 2021년형 어코드 하이브리드는 스로틀이 심한 상태에서 엔진에서 거친 삐걱거리는 소리가 여전히 감지된다. 다행히 2021년형 EPA를 합친 추정치는 48mpg이고 고속도로 점수는 47 mpg에서 48 mpg으로 상승하는 등 연비는 사실상 그대로다. 하지만 그것은 17인치 바퀴에 타는 저사양 모델들을 위한 것이다. 투어링 트림은 19번 도로를 주행하며 43 mpg의 복합 도로와 41 mph의 고속도로 정격을 자랑한다.

이러한 업데이트는 최소한이지만 성공 공식에서 벗어나지 않으면서도 협정의 매력을 의미 있게 향상시켜 준다. 하이브리드 파워트레인 변경으로 인해 테스트 트랙에서 측정 가능한 개선이 이루어지지 않을 수 있지만, 이는 주관적으로 더 나은 주행 경험을 제공하는 데 도움이 된다. 그리고 혼다가 가격을 인상해야 한다는 충동에 저항한 것은 어코드 하이브리드 투어링이 탁월한 변칙으로 남아 있다는 것을 의미한다. 즉, 이코노미 카 마일리지와 희생을 필요로 하지 않는 호화로운 세단이다.

사양
2021년 혼다 어코드 하이브리드 투어

차량 종류
앞좌석 및 -엔진, 앞바퀴 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트한 가격
$37,590 (기준가격: $37,190)

파워트레인
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 2.0L 인라인-4, 143hp, 129lb-ft, 영구 자석 동기식 AC 모터, 181hp, 232lb-ft; 복합 출력, 212hp; 1.1 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
직접 운전

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.3인치 배기 디스크/11.1인치 디스크
타이어: Goodyear Eagle Touring, 235/40R-19 96V M+S

치수
휠베이스: 111.4인치
길이: 196.1인치
폭: 73.3인치
높이: 57.1인치
승객 볼륨: 103 ft3
트렁크 볼륨: 17ft3
연석 중량: 3447lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.1초
100 mph: 21.7초
롤링 스타트, 시속 5-60 mph: 7.1초
톱 기어, 30–50mph: 3.5초
톱 기어, 50~70mph: 5.2초
1/4마일: 15.7초 @ 88 mph
최고 속도(도지사 제한): 116mph
제동, 70–0mph: 171ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.86g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 43/44/41 mpg