1985년 Honda Civil CRX 1.5Si

1985 Honda Civil CRX 1.5Si

기록 보관소 : CRX는 스포츠카 영역을 향해 거대한 발걸음을 내딛는다.

Honda Civil CRX는 우리가 가장 좋아하는 차들 중 하나이지만, 우리는 그것을 어떻게 분류해야 할지 확신할 수 없다. 2인용 안락한 숙박시설과 저렴한 비용, 뛰어난 연비까지 갖춘 탁월한 통근차다. 그러나 스포티한 2인승 디자인, 뛰어난 성능, 날렵한 핸들링으로 저가 스포츠카의 환생으로도 볼 수 있다.

1985년식 연식 동안, 아메리칸 혼다는 2인승 CRX 1.5Si의 새로운 버전을 수입함으로써 스포티한 방향으로 균형을 분명히 했다. 시에는 일본과 유럽 시장용 CRX가 1년 이상 누려온 여러 특징이 있다.

가장 중요한 업그레이드는 연료 분사다. 혼다 엔지니어들은 기존의 올 알루미늄 1.5L 엔진에 자체 전자식 연료 분사 시스템과 튜닝 러너 흡기 매니폴드를 장착했다. 이와 관련된 변화는 작은 흡기 밸브로 CVCC 프리 챔버를 삭제하는 것이다. 연료 주입은 프리 챔버에서 연소된 보다 풍부한 혼합물을 제공할 수 있는 쉬운 방법을 제공하지 못한다. 그러나 현대의 3방향 촉매와 피드백 연료-공기 비율 제어는 배기 제어 목적으로 CVCC 시스템을 대부분 불필요하게 만들었다.

혼다 소식통에 따르면 이 엔진은 미국이 내구성과 신뢰성을 확보하기 위해 지연됐다. 엔진의 그러한 측면은 제 때에야 증명될 것이지만, 새 모터의 에너지 넘치는 출력은 즉시 명백하다. 출력은 76hp 6000rpm에서 91hp(5500 rpm)로, 토크는 3500 rpm에서 93파운드-피트(4500 rpm)로 높아졌다. 성능을 더욱 강화하기 위해, Si의 최종 주행 비율은 4% 더 낮다.

이 조치들은 CRX의 이미 양호한 실적을 상당한 차이로 향상시킨다. 시속 0~60마일의 스프린트는 불과 9.1초 만에 주파되며, 표준 1984 1.5L CRX의 경우 10.4초보다 빠르다. 스탠딩 쿼터 마일에서, Si는 시속 81마일로 16.4초 후에 시계를 정지시킨다. 반면 77마일의 속도에서는 17.4초. 주입된 차량이 표준 CRX보다 약 18초 빠른 36.3초에 100 mph에 도달하고 최고 속도가 103 mph에서 112 mph로 뛰면서 마진은 더 커진다. 동시에 주입된 모터는 표준 모터만큼 매끄럽고 토크가 잘 되며 추운 날씨에도 시동 및 작동이 훨씬 용이하다.

추가된 추력은 CRX를 구불구불한 도로에서 이전보다 훨씬 더 폭발적으로 만든다. 주입된 자동차는 다른 1.5L CRX와 동일한 스포츠 서스펜션과 휠 및 타이어 크기를 가지고 있지만 20%의 파워 부스트를 통해 핸들링의 활용이 용이하다. 코너의 진입 및 출구 속도는 자동차의 한계에 더 가까워질 수 있으며, 여분의 전력으로 이전보다 넓은 속도 범위에서 스로틀과 함께 핸들링 밸런스를 조정할 수 있다.

사막 시험장으로 가는 길에 앤젤레스 크레스트 포리스트를 산책하던 중, 우리는 주입된 CRX가 놀라울 정도로 유능한 것을 발견했다. 가파른 오르막길에서도 힘이 넘쳤다. 발이 확실한 섀시는 다양한 스위치백과 가끔 미끄러운 섹션에 의해 고정되지 않았다. 새시는 사실 균형이 너무 잘 잡혀 있어서 0.75g의 중간 접지력이 향상될 수 있는 더 크거나 더 끈끈한 타이어의 이점을 얻을 수 있다. 이러한 변화는 더 많은 지지 좌석을 동반해야 한다. 왜냐하면 기존의 버킷은 이미 하드 드라이빙에 한계적이기 때문이다.

타이어와 시트는 변함이 없지만, CRX 1.5Si는 주입된 엔진과 마찬가지로 이전에 미국 시장에서 보류되었던 몇 가지 기능을 갖추고 있다. 하나는 독특한 파워 선루프다. 지붕의 내부와 외부 패널 사이에서 뒤로 미끄러지는 기존의 선루프와는 달리, Si의 움직임은 지붕 위로 위쪽으로 움직였다가 뒤로 움직이며, 헤드룸을 작게 물리고 기존의 디자인으로 가능한 것보다 훨씬 더 큰 패널을 허용한다.

또한 리어 와이퍼/워셔, 5.0인치 폭의 알루미늄 휠, 부드러운 우레탄으로 성형된 새로운 리어 스포일러도 포함되어 있다. (일반 CRX의 후면 윙은 단단한 플라스틱으로 성형되어 있다.) 또 CRX Si는 메탈릭 블랙 전용 도장 옵션을 탑재해 적색, 흰색, 청색의 표준 선택을 보완했다.

그렇지 않으면 Si는 다른 CRX와 동일한 레이아웃과 특징을 가지고 있다. 부가적인 상품들은 Si의 기본 가격을 표준 CRX보다 훨씬 높은 7999달러로 올렸지만, 우리는 스포츠 운전자들이 그들의 돈을 잘 소비할 것이라고 생각한다. 혼다는 1985년 수입할 예정인 1만 8000대를 판매하는 데 문제가 없어야 한다.

어쩌면 이런 성공이 혼다에게 이러한 맥락에서 계속되어 최근 일본에 소개되고 있는 CRX DOHC Si를 수입하게 할지도 모른다. 1.6리터 엔진과 실린더당 4개의 밸브, 135 JIS 마력의 이 모델은 CRX가 단순한 통근용 모바일이 아닌 스포츠카라는 사실에 누구도 의심하지 않을 것이다.

사양
1985년 혼다 시빅 CRX 1.5Si

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 2인승, 3 도어 쿠페

테스트한 가격
$8799 (기준가격: $7999)

엔진 유형
인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 전자식 연료 분사
변위
91 in3, 1488 cm3
힘
91-132 @ 5500 rpm

트랜스 미
5단 수동

치수
휠베이스: 86.6인치
길이: 144.7인치
연석 중량: 1840lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 9.1초
100 mph: 36.3초
1/4마일: 16.4km/81 mph
제동, 70˚–0mph: 209ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.76g 

C/D 연비 
관측치: 32mpg

EPA 연비 
도시: 32mpg