2021 크라이슬러 Pacifica AWD, 사계절 가족 수송 제공

2021 Chrysler Pacifica AWD

미안하지만, 토요타 시에나, AWD 미니밴의 선택은 두 배로 늘었어.

우리가 생각하기에 크라이슬러 퍼시픽카는 계속해서 발전할 수 있는 것이 바로 여러분이 최고의 위치에 있을 때입니다. 최신형 Honda Odyssey와 All-New Toyota Sienna뿐만 아니라 가족용 SUV와의 경쟁 심화에 직면한 크라이슬러는 최근 Pacifica에 몇 가지 주요 업데이트, 즉 좀 더 잘생긴 머그잔, 가용한 4륜 구동, 그리고 고급스러운 새로운 트림 수준을 선보였다.

훨씬 더 큰 그릴과 더 사팔뜨기 헤드램프는 2021년형 퍼시픽a에 보다 목적 있는 외관을 제공한다. 우리는 그것을 공격적이라고 부르기는 그만두겠지만, 다시 만들어진 프런트 엔드는 부인할 수 없이 매력적이다. 후면 끝은 또한 두 개의 태엽을 하나로 묶는 새로운 전폭 LED 라이트 시그니처 형태의 모던한 터치감을 얻는다.

프레시 뉴 룩

크라이슬러는 2020년 저가 크라이슬러 보이저 미니밴으로 Pacifica의 아래쪽 두 트림 수준인 L과 LX를 회전시킨 뒤 피너클 트림의 도입으로 2021년 Pacifica를 더욱 높은 시장으로 밀어 올렸다. (보이저호는 여전히 프리페이스리프트 버전으로, 퍼시픽 아스의 램 클래식이 되고 있다.) 피너클은 다른 쪽과 동일한 업데이트된 스타일링 요소를 공유하지만, 전면 도어에 바디사이드 배딩, 유니크한 휠 디자인, 풍부한 캐러멜 컬러의 매력적인 퀼트 가죽 업스트림을 추가했다.

HIGHS : 현대화된 인포테인먼트 시스템, 하이엔드 업스트림, 타의 추종을 불허하는 다기능성.

피너클은 또한 앞좌석 사이에 대시보드에서 확장되는 독특한 센터 콘솔 디자인을 제공한다. 뒷좌석에는 2열 승객들이 메르세데스-마이바흐와 롤스로이스의 초호화 세단에서 발견된 것을 연상케 하는 가죽과 스웨이드 허리베개를 취급한다. 정말 멋지다. 제한된 모델과 피너클 모델도 윈드실드와 앞쪽 창문에 음향 유리를 적용하여 바람과 도로 소음으로부터 더 많은 분리를 제공한다. 맨 귀로는 별로 조용해 보이지 않지만, 테스트에서는 시속 70마일의 크루즈에서 1 데시벨의 개선 효과를 측정했다.

이제 모든 Pacifica 모델에는 더 큰 10.1인치 인포테인먼트 디스플레이와 Uconnect 5라고 불리는 이 브랜드의 최신 버전의 Uconnect 소프트웨어 인터페이스가 표준으로 제공된다. 새로운 시스템은 동시에 두 개의 장치에 연결할 수 있으며, 이러한 드라이버의 특정 선호에 대한 사용자 지정 설정으로 최대 5개의 드라이버 프로필을 지원한다. 그것은 또한 공중파 업데이트를 받을 수 있다.

LOWS : 4륜 구동은 연비를 감소시키며, 전륜 구동 모델보다 약간 느리게, 하이브리드는 계속해서 전륜 구동만 하고 있다.

Uconnect의 새로운 반복은 이전 버전의 사용 편의성을 반영하고 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 커넥티비티와 같은 새로운 기능을 추가했다. 오디세이의 비슷한 특징에 분명히 영감을 받은, 퍼시픽카는 뒤쪽을 향한 유아용 시트를 타는 유아들을 더 쉽게 감시하기 위해 머리 위 카메라를 사용하는 새로운 내부 비디오 시스템인 팸 캠을 얻었다. 아이들에 대해 말하자면, Pacifica의 선택적인 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템도 일부 업데이트를 받았으며, 현재 체스와 백개먼을 포함한 더 많은 게임을 포함하고 있다.

같은 맛

4륜 구동 벨벳 레드 피너클 테스트 차량은 54,885달러의 고가로 출시되었지만, 좀 더 저렴한 가격에 4륜 구동 방식을 원하는 구매자들은 저렴한 Touring, Touring L, L, Limited 모델에 2995달러의 옵션이라는 것을 알게 되어 기뻐할 것이다. Pacifica의 하이브리드 파워트레인 옵션과 함께 제공되는 유일한 배열은 여전히 전륜 구동뿐이다. 태평양 3.6리터 V-6의 최대 100%의 전력을 필요한 조건이 도래할 경우 후륜 차축으로 전달할 수 있으며, 그렇지 않을 경우 전륜 구동으로 태평양을 주행한다. Pacifica 시스템은 앞바퀴의 슬립에 대응하여 동력을 후방으로 보내지만, 또한 다른 단서들을 사용하여 리어 액슬을 능동적으로 결합시킨다. 윈드실드 와이퍼를 켜거나, 가파른 경사로를 향하거나, 패스를 위해 가속하면, 전방으로 충분한 접지력이 있는지 여부에 관계없이 시스템이 토크를 후방으로 우회시키게 된다.

주관적인 관점에서 보면, 시스템은 원활하게 기능하며, 태평양은 우리가 과거에 시험해 본 전륜 구동 모델과 동일한 제어된 승차감, 유자격 핸들링, 페피 가속도를 보인다. 우리의 테스트 트랙에서, 4륜 구동 피너클은 우리가 테스트한 전륜 구동 2017 Limited 모델보다 약간 느리다는 것을 증명했다. 2021년 피너클은 2017년 Limited보다 0.6초 늦은 시속 60마일에 도달하는데 7.9초가 걸렸고 시속 87마일로 쿼터 마일을 16.1초 만에 마쳤다.

비교하자면, 현재 하이브리드 차량으로만 제공되는 전륜구동 2021 혼다 오디세이(Honda Odyssey)와 전륜구동 2021 도요타 시에나는 비록 도요타가 시속 0~60마일의 시험에서 태평양을 간신히 통과했지만 둘 다 더 빠른 결과를 보여주었다. 그러나 대부분의 미니밴 고객들에게 가속도 수치는 큰 우선순위가 아니다. 중요한 것은 다재다능함과 가족 친화력인데, 퍼시픽아가 계속해서 뛰어난 두 분야다.

예를 들어, 바닥 아래 보관함에 평평하게 접혀 크고 평평한 하중 바닥을 만드는 2열 스토우 'n Go' 시트는 4륜 구동 모델에 유지되었으며, 3피스 리어 구동축이 중심선을 따라 몰래 내려왔다. 오디세이는 같은 효과를 얻기 위해 밴에서 무거운 2열 의자를 완전히 풀고 들어올릴 것을 요구한다. 시에나의 2열 좌석은 아예 제거하거나 보관할 수 없다. 그러나 4륜 구동 시스템은 연비에 상당한 타격을 준다. 전륜구동 모델에 대한 Pacifica의 EPA 등급인 19 mpg 시와 28 mpg 고속도로는 17 mpg 시와 25 mpg 고속도로로 4륜 구동이 가능하다.

크라이슬러의 퍼시픽카 중간 주기 개선은 큰 희생 없이 브랜드의 미니밴 게임을 앞당기는 데 도움이 된다. 더욱 중요한 것은, SUV나 크로스오버가 아닌 3열 AWD 차량을 원하는 구매자에게 또 다른 옵션을 제공한다는 점이다. 우리의 계산에 따르면, 그 엘리트 관중들은 토요타 시에나와 메르세데스-벤츠 E450 올 터레인 왜건으로 내려가고 있다. 그리고 그것들은 베개를 던지지 않는다.

사양
2021년 크라이슬러 퍼시픽카 AWD

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 7인승, 4 도어 밴

테스트한 가격
54,885달러(기준가격: 39,535달러)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위
220 in3, 3605 cm3
힘
287 hp @ 6400 rpm
토크
262lb-ft @ 4000rpm

트랜스 미
9단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.8인치 배기 디스크/13.3인치 디스크
타이어: Falken Ziex CT50 A/S, 245/50R-20 102V M+S

치수
휠베이스: 121.6인치
길이: 204.3인치
너비: 79.6인치
높이: 70.7인치
승객 볼륨: 159 ft3
화물량: 32ft3
연석 중량: 4987lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.9초
100 mph: 22.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.3초
톱 기어, 30–50mph: 4.1초
톱 기어, 50~70mph: 5.9초
1/4마일: 시속 16.1초
최고 속도(도지사 제한): 111 mph
제동, 70-0mph: 183ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.81g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.4초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 17mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 20/17/25 mpg