2021 Mazda 3 2.5 터보 성인용 튜너 카

2021 Mazda 3 Turbo AWD

작은 마즈다는 큰 권력을 얻지만 성숙한 태도를 유지하고 있다.

2021년형 마즈다 3 2.5 터보는 마치 주스 업 펑크처럼 생겼는데, 마즈다가 이따금씩 긴박하게 일어나 백 로드 터보차지 토크 수류탄을 만들 줄 안다는 것을 세상에 일깨워주는 일종의 핀트 크기의 테러다. 세단이나 해치백으로 이용 가능한 2.5 터보 엔리벤스는 마즈다의 작은 4 도어 250마력, 320파운드(약 320피트)의 토크로 6단 자동변속기(스티어링 휠 시프트 패들 포함)와 4륜 구동으로 전개된다. 그것은 현대식 323 GTX의 물건처럼 보인다. 자동 마즈다 스페이드 3은 아닐지라도. 사실, 우리의 2.5 터보 세단은 우리가 2006년에 테스트했던 263마력의 마즈다 스페이드 3으로 우리가 감당할 수 있는 것보다 0.2초 빠른 5.6초에서 60마일까지 속도를 줄였다.

HIGHS : 아름다운 인테리어, 정말 빠르고, 훌륭한 가치.

하지만 그 차는 Saab을 부끄럽게 하는 토크 조향과 심술궂은 10대의 품위를 가진 부스트 폭탄이었다. 2.5 터보에는 전반적인 프레젠테이션과 주행 방식에서 한층 더 성장한 미엔이 있다. 빨리 졸업해서 이 유아들에게 작별인사를 하고 싶은 사람은 바로 그 고등학생이다. 스바루 WRX가 불타는 개똥가방을 들고 딩동 도랑 놀이를 하는 동안, 3의 2.5 터보는 수마트라만의 붓을 들이고 호머의 일리아드를 포스트모던 읽기에 안주하고 있다. 그것은 필요하지 않아도 안경을 쓴다.

닷지 네온 SRT-4의 정리는 소형차를 터보차징하는 것은 승무원들-스티프 서스펜션, 시끄러운 배기장치, 뒷날개로 가득 찬 백미 등 야한 느낌을 가져다줄 것이라고 말한다. 하지만 때로는 더 많은 힘이 더 큰 힘일 때도 있고, 지금은 그런 시대 중 하나이다. 터보차지 마즈다 3의 파워를 나타내는 시각적 신호를 찾는다면 2.5 터보에는 자연 흡기 버전보다 약간 큰 테일 파이프가 있다. 그리고 에어로 패키지가 있지만, 그것은 미묘하고 선택적이다. 이것은 길거리에서 합법적으로 시위를 벌이는 자동차가 아니고, 빠른 차와 가짜 차처럼 보이려고 하는 것이 아니다.

LOWS : 변속기는 14살배기 배셋 하운드처럼 장난스럽게 시간을 들여야 하는데, 그 선택 사항인 BBS 바퀴의 가격은 얼마인가?

엔진은 큰 뉴스지만, 세 사람의 성격을 결정하는 것은 트랜스미션이다. 마즈다의 대형 크로스오버와 6개 세단으로부터 빌린 6단 자동으로 매끄럽고 똑똑하지만 시프트에 시간이 걸린다. 자동 모드에서 풀 스로틀 1-2 고단 변속은 초기 자동화 매뉴얼에서처럼 오래 걸리는 것처럼 느껴지지만, 이것은 현대적인 유성 자동차다. 우리의 가속 주행은 5000 rpm의 바로 북쪽에서 우리 스스로 상승하는 동안 가장 빨랐다. 이것은 타코미터의 꼭대기에서 증기가 고갈되기 전에 엔진을 동력의 고기에 유지시킨다. 듀얼 클러치 변속 장치(또는 감히 꿈을 꾸는 매뉴얼)는 자동차의 성격을 완전히 바꾸어 놓을 것이다. 하지만 원하는 변속기가 아닌 변속기로 거리를 누비며, 편안한 변속기는 자동차의 나머지 튜닝과 조화를 이룬다. 3개의 2.5 Turbo는 아우디가 되기를 원하지만 S3는 아니다. 아마 A7에 가까울 거야

인테리어는 유럽 고급차를 연상시키는 소재와 색채 구성을 가지고 있어 가치가 있다. 이것의 특징 역시 그것의 부문을 초월한다 - 거리 신호 인식의 컬러 헤드업 디스플레이, 12 스피커의 보스 오디오 시스템, 18인치 단조 BBS 휠 (현재 비 터보 3에서도 이용 가능하다.) 그 바퀴들은 한 개에 919달러인데, 우리 시험 차에는 가지고 있지 않았어. 우리는 아마도 라임 그린 타조에 당신의 테두리를 적당한 가격으로 장식할 포르셰조차도 바퀴에 의해 충전되지 않을 것이라고 거의 확신한다.

2.5 Turbo 3대의 주행 방식은 33,395달러의 시작 가격을 자랑한다. 그 차는 단지 길을 따라 흐르는데, 그 조향과 승차감이 조화되어 어느 쪽도 눈치채지 못하는 경향이 있다. 브리지스톤 투란자 EL440 타이어는 빠른 반사 효과를 제공하지만 스키드패드에 0.85g의 스포츠 세단 접지력을 제공하지 않는다. 마즈다의 4륜 구동 시스템은 바퀴 스핀을 빠르게 질식시키지만, 하드 발사는 시스템이 토크를 뒤쪽으로 돌리기 전에 앞 타이어에서 고문당한 나무껍질을 끌어낼 수 있다. 그리고 많은 힘이 있다. 업계 표준 2.0L 4단보다 배기량이 25% 많고 압축비(터보용)가 10.5:1로 높아서 2.5단계가 오프 부스트(Off boost)돼도 예사롭지 않다. 부스트가 상승할 때 320파운드의 토크는 이 정도 크기의 자동차에 충분한 양으로 느껴진다. 얼마 전—2013—Chevrolet은 그것보다 더 적은 토크를 만드는 소형 블록 V-8s를 만들고 있었다.

Mazda는 2.5 Turbo의 출력 번호가 옥탄에 의존한다는 것을 인정한다. 프리미엄 연료로 작동시키면 250마력과 320파운드의 피트를 얻을 수 있다. 기본 슬롭을 한 탱크 가득 붓고, 그 숫자들은 227마력과 310파운드 피트까지 떨어진다. 하지만 마즈다는 그때도 4,000 rpm 이하의 차이는 별로 없다고 말한다. 그러므로 만약 여러분의 매일 통근하는 것이 정기적인 레드라인 방문을 포함하지 않는다면, 몇 달러를 아낄 수 있다.

사실 통근은 이 차의 특기인 레종 데트르처럼 보이지만, 프랑스인들은 이 차가 뛰어난 것을 묘사할 완벽한 단어를 가지고 있지 않다. 매일 통근하는 것은 대개 음울한 지옥의 일부지만, 우리처럼 선택 가능한 2.5 터보, 즉 가죽 시트를 가지고 오는 프리미엄 플러스 패키지와 차선 유지 기능이 있는 교통정체 보조 장치 적응형 크루즈 컨트롤을 포함한 2.5 터보도 매일 운전하는 데 나쁘지 않을 것이다. 우리 차는 시험가격이 33,790달러였는데, 이것은 평균 이상의 이 차가 평균 이하의 가격을 가지고 있다는 것을 의미한다. 그것은 약간 성가신 점이 있다. 인포테인먼트 디스플레이가 그곳에 도착하기 위해 세 단계를 거치지 않고 위성 라디오 튜너에 그대로 머물러 있지 않을 이유가 무엇인가?—하지만 그건 사소한 일이야. 마즈다 3호의 문을 닫을 때, 그것이 내는 소리는 쿵 하는 소리라기보다는 핑에 가깝다. 그리고 어떤 주어진 운전에서, 그것은 보통 여러분이 훨씬 더 난폭할 수 있는 차에 있다는 것을 상기시켜주는 마지막입니다.

사양
2021 Mazda 3 터보 AWD

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트한 가격
33,790달러(기준가격: 33,395달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
152 in3, 2488 cm3
힘
250 hp @ 5000 rpm
토크
320lb-ft @ 2500rpm

트랜스 미
6단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/토션 빔
브레이크(F/R): 11.6인치 배기 디스크/10.4인치 디스크
타이어: 브리지스톤 투란자 EL440, 215/45R-18 89V M+S

치수
휠베이스: 107.3인치
길이: 183.5인치
너비: 70.7인치
높이: 56.9인치
승객 볼륨: 91 ft3
트렁크 볼륨: 13ft3
연석 중량: 3392lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 5.6초
시속 100마일: 14.3초
130 mph: 28.5초
롤링 스타트, 5–60 mph: 6.4초
톱 기어, 30–50mph: 3.1초
상단 기어, 50~70mph: 4.0초
1/4마일: 시속 14.1초
최고 속도(도지사 제한): 134mph
제동, 70-0mph: 169ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 25mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/23/32 mpg