더욱 예뻐지고 더욱 강력해진 2022년 스바루 BRZ

2022 Subaru BRZ

스바루의 후륜 구동 스포츠카는 여전히 터보차지는 않지만, 더 강력하고 훨씬 더 멋져 보인다.

4단 기어 상단에 시속 100마일의 속도로 질주하고 있는 전 포뮬러 1 드라이버는 새로운 2022년형 스바루 BRZ의 속도에 의해 정확히 도전받지 못하고 있는 것이 분명하다. 스콧 스피드는 꽉 끼는 왼손잡이에게 하드 브레이크 존이 뒤따르는 빠른 우측 코너링으로 차를 미끄러뜨리기 직전 무심코 오른손을 바퀴에서 떼고 스포츠카의 새로운 디지털 게이지 클러스터를 가리키며 "g-m이 정말 좋다. 트랙을 돌면서 움직이는 걸 보면 재미있다고 말했다.

미국 랠리크로스 챔피언십 4회 연속 우승자인 스피드는 새롭게 디자인된 뒷좌석 4인승 쿠페의 페이스에 땀을 흘리지 않을지 모르지만, 그는 역동성을 즐기고 있으며, 대부분의 코너에서 그것을 표류하고 균형과 반응을 즐기고 있다. 그는 "이전보다 트랙션이 더 높아졌다"라고 말한다. "하지만 이것과 구형차의 가장 큰 차이점은 추가 마력이다. 그것은 자동차의 태도를 훨씬 더 잘 통제할 수 있게 해 준다. 낡은 차처럼 투구해서 표류할 수 있지만, 지금은 좀 더 정밀하게 할 수 있고 더 오래 미끄러지지 않게 할 수 있다."

우리가 Speed와 함께 짧은 경마장을 타는 것은 단지 한 바퀴 반 정도 지속되지만, 새로운 BRZ의 추가 그립과 그르렁거리는 모습은 조수석에서 분명히 나타난다. 차는 여전히 작고 가벼우며 낮고 토스할 수 있는 차이지만, 또한 더 단단하고 훨씬 더 강력한 느낌이다.

새시 및 서스펜션 강화

2012년부터 이어져 온 오리지널과 마찬가지로 BRZ 2세대는 스바루와 도요타의 합작품이며 86년형이라는 자체 버전을 다시 판매할 예정이다. 도요타는 설계를 다시 한번 처리했고, 엔지니어링과 건설은 스바루의 계약 종료다. 스포츠카의 새시가 이월됐지만, 스바루의 글로벌 플랫폼에서 일부 신소재와 접착제는 프런트 엔드의 경직성을 60%까지 높였다. BRZ, WRX, Forester의 Subaru의 자동차 라인 계획 담당자인 Michael Redic은 "더 딱딱한 새시로 서스펜션 장착 지점과 서스펜션 튜닝 자체를 강화할 수 있었지만 여전히 승차감 개선에 초점을 맞출 수 있었다"라고 말했다.

스바루의 엔지니어들도 뒷트랙을 소폭 늘렸다. 스트럿 프런트 서스펜션의 기하학적 구조는 변경되지 않는다. 아직 차체 롤링이 조금 있지만 이전보다 조금 덜 된 상태인데, 스피드가 트랙의 높은 커브에서 차를 튕겨내서 럼블 스트립 위로 주행할 때 서스펜션의 준수성은 옳게 느껴진다.

2021년 초가을부터 판매가 시작되면 2개 차종이 출시되며, 두 차종의 가장 큰 성능 차이는 타이어가 될 것으로 보인다. 프리미엄은 17인치 올 시즌 215/45R-17의 애즈-미싱 세트에 탑재된다. 속도가 BRZ Limited를 구동하고 있는데, BRZ는 18인치 10 스포크 합금으로 싼 미슐랭 파일럿 스포츠 4 여름용 타이어를 타고 있다. STI 튜닝 BRZ tS에 탑승한 것과 같은 고무입니다.

만약 타이어가 큰 차이를 만들 수 없다고 생각한다면, 현재 BRZ의 스키드패드 결과 0.90 g을 가지고 BRZ tS의 0.98g과 비교하라. 연석 중량이 2900 파운드 미만으로 유지되면, 그 수치는 더 나빠지지 않을 것이다.

스바루는 보모들이 끼어들기 전에 운전자의 입력을 더 많이 허용하기 위해 5가지 설정으로 된 스태빌리티 컨트롤 시스템도 개조했다. 그 시스템은 여전히 완전히 꺼질 수 있다. 현재 BRZ는 Brembo 브레이크 및 기타 성능 업그레이드를 포함하는 Performance Package와 함께 사용할 수 있다. 비슷한 2022년형 패키지는 출시 시점에 나오지 않지만 한 패키지가 출시될 예정이다.

더 많은 파워를 제공하지만 여전히 터보차저 없음

만약 여러분이 많은 BRZ 팬들이 터보를 기다렸더라면, 여러분은 실망할 것이다. 없어. 스바루의 기업 커뮤니케이션 담당 이사인 도미니크 인판테는 "모두가 터보가 왜 안 되는지 알고 싶어 한다"라고 말했다. "자연적으로 흡인된 것이 그것을 저렴하게 유지시켜 준다."

대신 스바루는 BRZ의 기존 2.0L 플랫4를 같은 구성의 2.4L로 교체했다. 도요타의 D-4S 포트와 직접 연료 분사 시스템, 13.5:1 압축비, 가변 타이밍의 체인 구동 더블 오버헤드 캠 등이 특징이다. 인판테는 "기본적으로 터보 기능이 없는 아스 센트 엔진"이라고 말했다.

많은 이들이 바라던 100hp 폭프는 일어나지 않고 있지만, 7,000 rpm의 2.4리터의 228마력과 3700 rpm의 184 파운드 힘의 토크는 전작의 205마력과 156 파운드 힘에 비해 상당히 향상된 것이다. 이는 18% 더 많은 토크로, 훨씬 더 낮은 RPM(구식 자동차의 토크 피크는 6400 rpm)으로, 이는 BRZ가 이러한 2단 기어 코너에서 더 강한 당겨 빼는 것을 확실히 설명해 준다. 레드라인은 7700 rpm에서 7500 rpm으로 소폭 하락했다.

2년 전, BRZ tS는 6.3초 만에 시속 60마일로 발사되었다. 이 추가 전력으로 쿠페가 5초 내로 내려갈 수 있을지 지켜보는 것도 흥미로울 것이다. 6단 수동변속기와 6단 자동변속기가 모두 제공되며, 이 오토매틱은 하드 주행 중 보다 빠른 반응과 회전 속도 매칭, 보다 공격적인 기어 변속이 가능한 새로운 스포츠 모드를 갖게 된다. 미끄럼 방지 미끄럼 방지판은 전반적으로 표준이 될 것이다.

더 많은 근육질 디자인

지금쯤 사진을 확인했으니까 BRZ도 훨씬 더 멋질 거야. 도요타 디자인팀은 이번에는 사이즈를 추가하지 않고 비율과 자세, 근력 등을 개선하며 야근을 좀 더했다. 차는 전보다 약간 낮아져 전체 길이가 1인치도 안 된다.

지붕, 후드, 프론트 펜더는 알루미늄으로 무게를 줄여주며, 모든 덕트가 기능한다. 저 큰 앞쪽 스쿠프는 브레이크를 식히고, 렉서스 RC F를 연상시키는 큰 앞쪽 펜더 통풍구는 엔진실에서 뜨거운 공기가 빠져나갈 수 있게 해 준다. BRZ의 은은한 이중 버블 지붕은 남아 있지만 온실이 약 4분의 3인치로 좁아져 곡선미가 있는 엉덩이가 시각적으로 더 잘 드러난다. 이전과 같은 폭이지만 후면에서는 특히 크롬 배기 파이프 2개와 깔끔하게 통합된 오리 테일 스포일러가 특징인 상당히 넓어 보인다. 사팔뜨기, 아스톤 마틴 밴티지처럼 생겼어 아마도. 조금. 어떤 각도에서. 계속 눈을 가늘게 뜨고 봐.

스바루가 BRZ의 팽이를 자르기를 기다렸으면 꿈을 포기하라. 인판테는 "전환기 계획은 없다"고 말했다. "이건 우리 일이 아니야."

내부에는 탑승자가 약간 더 가까이 앉지만, 문제가 될 정도는 아니다. 인테리어 디자인은 진화적이지만, 또한 상당한 개선이다. 대시는 여전히 단단한 플라스틱의 바다지만 그만큼 싸 보이지 않는다. 2차 컨트롤이 더 보기 좋고 기능도 더 좋아지며, 새로운 디지털 게이지 클러스터는 두 가지 구성을 가지고 있는데, 이 두 구성 모두 회전 속도계를 전방과 중앙으로 유지해야 하는 위치에 유지한다.

앞좌석은 새롭지만 이전과 거의 똑같은 모양과 느낌이다. 여전히 인간 승객들에게는 쓸모가 없는, 뒷좌석은 트렁크를 확장하기 위해 접힌다. 기술 쪽에서는 아이사이트가 제공되며 BRZ 인포테인먼트 시스템에는 8.0인치 터치스크린과 애플 카플레이, 안드로이드 오토 커넥션이 탑재된다.

스바루는 2012년 이후 4만1000여 BRZ를 판매해 큰 폭은 아니지만 평균 구매자는 30대 초반의 젊은 층이다. 오직 WRX만이 젊은 구매자들을 브랜드로 데려온다. 스바루는 그 작지만 바람직한 열성팬들이 돌아오도록 하기 위해 BRZ를 작고 바람직하게 유지했고, 우리가 가장 좋아하는 후방 도로 폭격기 중 한 대에 증기 롤러 타이어와 부스트 엔진을 추가하려는 유혹에 사색적으로 저항했다.

인판테는 "경량, 소형, 후륜구동 스포츠카의 원래 공식을 지켰다"라고 말했다. "우리가 차를 너무 많이 키웠다면, 그것은 차의 전체적인 특성을 변화시켰을 것이고, 차를 이렇게 작고 가볍고 재미있고 저렴하게 유지하는데 많은 노력이 필요했다."

2021년쯤 운전대를 잡으면 얼마나 재미있는지 더 자세히 알 수 있을 것이다.