2021년 현대 소나타 N라인, 패밀리 세단 가동

2021 Hyundai Sonata N-Line

신형 290hp 터보차지 엔진은 소나타의 레퍼토리에 스피드를 더하고 앞 타이어에 쓰레기를 버린다.

현대는 자사의 N 공연 부서가 한국의 남양유업과 독일의 뉘르부르크링의 시험장으로 이름이 지어졌다고 말하지만, 관련된 팀은 아마도 노 슬립의 약자라고 말할 것이다. 현대 엔지니어들은 2018년 벨로스터 N이 도입된 이후 2021년 신형 엘란트라 N라인, 2021년 말 출시될 보다 강력한 엘란트라 N라인, 곧 출시될 SUV 3대 등 6개 제품을 추가로 개발하느라 분주한 모습이었다.

불면증에 시달리는 스피드 상인들 덕분에 현대차의 가장 강력한 프런트 드라이브 세단인 2021년형 현대 쏘나타 N라인도 탄생했다. 지금 세일에서는, 브랜드의 인기 있는 중형 세단의 첫 번째 성능 버전으로, 혼다 어코드 2.0T, 마즈다 6, 도요타 캠리 TRD의 실용주의 마니아들을 도용하려고 하고 있다. 오후가 되면 캘리포니아 남부를 돌아다니며 운전하는 것으로 충분하다는 것을 알 수 있다.

대형 블랙아웃 그릴 뒤편에는 제네시스 G80과 GV80이 공유한 신형 터보차지 2.5L 인라인포(인라인포)가 있다. 이 터보 4는 소나타의 플랫폼 메이트인 기아 K5 GT와도 공유된다. 소나타는 5800 rpm에서 290마력을, 1650 rpm에서는 311파운드의 엄청난 토크를 뿜어낸다. 이는 소나타의 자연 흡기 2.5L, 110l의 마력, 116파운드 피트가 소나타의 1.6L 터보 4보다 99마력, 130파운드 피트의 토크가 더 많은 양이다.

이를 위해 엔지니어들은 자연 흡기 2.5리터 블록을 보강하고 배기 매니폴드를 실린더 헤드에 통합한 뒤 압축비를 13.0:1에서 10.5:1로 낮춘 뒤 터보차저에 볼트를 달아 부스트와 함께 흡기를 부풀렸다.

현대차는 신형 8단 듀얼클러치 자동변속기, 벨로스터 N, 기아 K5 GT, 그리고 다가오는 엘란트라 N에도 장착한다. 사내에서 개발된 변속기는 습식 클러치 팩이 있고, 반응성이 적절하며, 빠르고 부드럽게 변속되지만, 엘란트라 N에서처럼 즉각적이고 급박하게 느껴지지는 않는다. 처음 4개의 기어는 간격이 촘촘하고 엔진의 토크 곡선과 잘 맞아떨어져 있으며, 이 기어든 높고 평탄한 4000 rpm에 이른다. 여기에 심각한 미드레인지 전력이 있고, 큰 4기 통도 6250 rpm까지 잘 당긴다.

시간을 60mph로 줄이기 위해 현대차는 드래그 레이싱을 쉽게 해주는 론칭 컨트롤 프로그램을 개발했다. 이 근접한 기어비는 2단 기어가 약 50 mph로 이루어진다는 것을 의미한다. N 라인은 5.6초 만에 시속 60마일을 기록한 도요타 캠리 TRD보다 빠른 느낌이다. 만약 그것이 어코드 2.0T 오토매틱의 5.4초보다 더 빠른 것으로 판명된다면, 그것은 세상에서 가장 빠른 전륜 구동 중형 패밀리 세단이 될 수 있지만, 우리는 그것을 시험 트랙에 도달하기 전까지는 알 수 없을 것이다.

불행하게도, 그 모든 힘에는 단점이 있다. 토크 조향에 대한 불만이 나온 지 오래지만 현대차의 스티어링을 통해 무거운 스로틀 적용이 느껴진다. 그것은 20년 전으로 돌아가면서 슈퍼차지 폰티악 본네빌 SSEi처럼 혼자서 차선을 바꾸지는 않지만, 당신은 발을 내려놓을 때마다 전륜 구동 자동차를 샀다는 것을 알게 될 것이다.

앞바퀴를 휘젓고 다니는 그 모든 동력은 꽉 막힌 산길에서 뚜렷이 드러난다. 245/40R-19(피렐리 P 제로 사계절이 표준) 크기의 육중한 컨티넨탈 프리미엄 컨택트 6개 타이어에도 불구하고 현대차는 전방 물림보다 훨씬 더 많은 oomph를 가지고 있다. 소나타의 트랙션 컨트롤을 무력화시키는 컨택트 스포츠 모드를 사용하면 앞바퀴가 꽉 끼는 2단 코너에서 앞바퀴를 돌려 윈드실드를 오르내리는 우아한 흰색 타이어 연기 냄새를 풍긴다. 평생 타이어가 비명을 지르고 꽥꽥거리는 소리만큼 재미있지는 않다. 속도를 줄여 달라는 그들의 간청을 듣지 마라. 계속 누르고 있으면 대륙 사람들은 그들이 더 많은 힘을 줄 수 있다는 것을 증명한다.

N 엔지니어는 또한 훨씬 더 딱딱한 파워트레인 마운트, 더 딱딱한 댐퍼, 더 두꺼운 앤티롤 바를 사용하여 새시를 다시 도포했다. 승차감은 스포티하지만 편안하며, 측면 그립감과 조향감 그 이상이다. 소나타 N 라인은 타이트한 코너를 너무 익혀야 부드럽게 언더스티어링이 가능하지만 다리를 뻗고 동력을 내려놓을 수 있는 빠른 오픈 구간에서 가장 행복하다.

더 큰 13.6인치 전면과 12.8인치 후면 브레이크 로터도 이 계약의 일부분이다. 시내 주변은 페달이 안심할 수 있을 정도로 단단하고, 과열되면 바로 언덕에서 기분이 좋다. N선은 무게가 3500파운드가 넘고 화물열차처럼 직진한다. 브레이크가 운동한다. 진짜 하고 있으면 몇 마일만 가면 익어.

세단 내부와 외관에 대한 트윗은 온화하지만 의미가 있다. 캠리를 빠르고 맹렬하게 차려입은 TRD와 달리 현대차는 스포츠-세단 복장 규정을 지키면서도 더 보수적인 길을 걸었다. 몇 개의 작은 N라인 배지가 흩어져 있고 세 개의 큰 공기 흡입구가 있는 새로운 전면 페시아가 있다. 그것의 러프는 4개의 배기 파이프, 검은색 하부 범퍼, 그리고 물론 디퓨저로 재조정된다. 바퀴는 복잡한 20 스포크 디자인을 가지고 있다.

내부에서는 엘란트라 N으로부터 3스포크 스티어링 휠을 기대했지만, 소나타는 소나타의 4 스포크 유닛과 붙는다. 푸시버튼 시프터도 일반 소나타에서 이월한다. N라인 비트는 가죽과 스웨이드로 싸인 멋진 스포츠 시트 세트로 제한된다. 단순한 원형 다이얼을 표시하는 디지털 게이지 클러스터, 10.3인치 대형 인포테인먼트 터치스크린, 보즈 프리미엄 오디오 시스템, 파노라마 선루프, 휴대폰을 자동차 키로 바꿀 수 있는 현대 디지털 키 등이 표준 기능이다.

3만 4195달러로 동급에서 가장 싼 옵션은 아니지만 엔진과 새시가 강한 가치를 지닌다. 문제는 같은 돈으로 255hp짜리 기아 스팅어를 리어드 라이브에 장착할 수 있다는 점이다. 우리는 소나타 N 라인보다 스팅어를 택할 것이고, 그 선택에 대해 잠을 많이 자지 않아도 된다.

사양
2021년 현대 소나타 N라인

차량 종류
프론트 엔진, 프론트 휠 구동, 5인승, 4도어 세단

기본 가격
$34,195

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
152 in3, 2497 cm3
힘
290 hp @ 5800 rpm
토크
311 lb-ft @ 1650 rpm

트랜스미
8단 듀얼 섀시 자동

치수
휠베이스: 111.8인치
길이: 192.9인치
너비: 73.2인치
높이: 56.9인치
승객 볼륨: 105ft3
트렁크 볼륨: 16ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3550lb

성능(C/D EST)
60mph: 5.4초
100mph: 18.0초
1/4마일: 13.7초
최고 속도: 150mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/23/33mpg