2020 Ford Transit 350, 경쟁업체보다 계속 앞서다

2020 Ford Transit 350 Crew AWD High-Roof 3.5TT

4륜 구동, 새로운 변속기, 그리고 새로운 승무원 트림이 트랜싯의 성능을 이전보다 더욱 향상했다.

2020년형 포드 트랜짓은 대형 밴 부문에서 선두 자리를 지키고자 한다. 이는 실물과 판매량 모두에 해당되며, 포드의 연간 판매량은 차상위 밴의 판매량이 거의 두 배 증가했으며, 이는 시보레 익스프레스와 GMC 사바나를 합친 것으로 메르세데스-벤츠 스프린터의 수를 3배 증가시키고, 닛산 NV를 10배 가까이 앞질렀다. Transit의 성공은 그것의 라인업의 다양성에 달려있다. 포드는 어떤 필요에도 적합하도록 무수히 많은 구성을 제공한다. 그리고 2020년에 포드는 승객과 화물 밴의 요소를 모두 결합한 새로운 크루 변종을 선보였고, 더 많은 승객들이 목적지까지 함께 타고 갈 수 있도록 2열 좌석을 추가했다. 포드는 고객 수요 덕분에 이러한 혼용 구성이 라인업에 추가되었다고 말한다.

HIGHS : 과도한 구성, 인상적인 성능, 타의 추종을 불허하는 편안함.

교통국의 가장 저평가된 특징들 중 하나는 상대적으로 말하면 운동성이다. 유니바디 언더피닝과 스트럿 타입의 프런트 서스펜션은 겉보기에는 건물 크기, 높은 지붕의 밴이 그 비율보다 훨씬 작게 느껴지도록 만들며, 턴인(turn-in)과 호환되는 새시를 갖추고 있다. 펀치 한 310hp 트윈터보 V-6와 400파운드짜리 토크로 옵션을 선택할 때 구동력이 재미있는 측면은 특히 사실이다. 해외 시장인 레인저로부터 빌린 순차적으로 터보 차지된 인라인 4 디젤은 2020년형에도 투입됐지만 실현되지 못한 것으로 알려졌다. 그리고 3.2리터짜리 5기 통 디젤은 죽었다. 그러나 포드는 트랜싯에 사륜구동 옵션을 부여하여 #VanLife 오버랜딩 관중들에게 매력적인 새로운 옵션을 제공했다. 우리가 그것을 시험해 볼 오프로드나 눈 오는 어떤 환경에서도 우리 자신을 발견하지 못했지만, 포드는 이 시스템이 토크의 100%를 앞바퀴에 보낼 수 있다고 말하는데, 이것은 겨울 운전에도 환영할 것이다. 연례 번개 랩 행사에서 우리의 이동 본부와 짐승을 할 때, 트랜싯은 심지어 우리가 버지니아 인터내셔널 레이스웨이의 그랜드 웨스턴 환경 주변의 구석진 직원들과 래핑 세션 사이에 교전하면서 약간의 순한 추적도 보았다. 말할 필요도 없이, 균형, 힘, 통제의 조합은 너무나 거대한 무언가를 위해 이리저리 뛰어다닌다는 것이 의외로 재미있었다.

승무원 트림은 우리의 트랜짓이 앤 아버 본점보다 더 많은 유리를 가지고 있다는 것을 의미했다. 그것은 애팔래치아 산맥의 훌륭한 경관을 제공할 뿐만 아니라 우리가 한가한 좌차선 거주자들의 무리 속을 항해할 수 있도록 도와줄 수 있는 훌륭한 외형적인 시야를 제공했다. 좌석과 조향 휠 림을 제외한 모든 내부 표면은 플라스틱으로 되어 있는 것처럼 보이지만 트랜싯 인테리어는 편안함과 편의성 면에서 잘 구현되어 있다. 물건을 보관할 컵홀더와 잡다한 칸이 풍부하다. 우리의 트랜싯은 8.0인치 Sync 3 인포테인먼트 시스템을 업그레이드하여 출시되었는데, 이 인포테인먼트 시스템은 구식 표준인 4.0인치보다 훨씬 사용하기 쉽고 친숙했다. 그리고 좌석은 한 번에 10시간 이상이나 그 이상을 할 수 있을 정도로 그 답지 않게 편안했지만 승객들은 왜 운전석에만 팔걸이가 주어지는지 의아해했다.

LOWS : 서투른 변속기 튜닝, 플라스틱으로 가득 찬 내부, 더 이상 디젤 옵션 없음

승무원의 2열 좌석이 공간을 잠식하고 있음에도 불구하고 트랜짓사의 300 큐빅피트 화물칸은 우리가 보통 2인승 화물차에 싣는 것과 같은 양의 기어를 맞출 수 있었다. 일단 짐을 실으면, 트랜싯의 중단은 텅 비었을 때 하는 통통하고, 길들여지지 않은 움직임을 전혀 보여주지 않으며, 실제로 그것은 기막힌 예의를 갖추고 말을 탄다. 비록 우리가 우리 밴의 3,512파운드 무게의 적재량에 근접하지는 못했지만, 그것의 적재량은 3/4분의 1톤 픽업에서 불과 몇 백 파운드밖에 안 떨어져 있고, 그것은 요소들로부터 밀폐되는 부가적인 이익을 얻는다는 것을 언급할 가치가 있다.

숫자로 볼 때, 우리의 트랜짓 350 AWD 하이루프 테스트 차량은 가속도 면에서 실제 크기의 밴 구간의 거의 모든 것을 베터링 하며, 이전에 테스트한 포드 트랜싯 중형 지붕의 무게는 약 565파운드가 낮았다. 전방위 가속에서, 트랜싯 350 AWD는 6.7초 만에 시속 60마일을 돌파했고, 15.3초 만에 시속 89마일로 4분의 1마일을 넘어 중형 지붕 모델의 0~60마일에 버금가는 속도로 4분의 1초와 1마일의 속도에서 겨우 10분의 1초 차이로 뒤처졌다. 가속도에서의 패리티는 포드사의 유비쿼터스 10단 자동화로, 2020년 트랜싯 라인업에 합류할 수 있다. 우리는 시내를 주행할 때 변속기가 가끔 올바른 기어를 더듬는 경향이 있다는 것을 알아챘지만, 승무원이 시속 30~50마일의 통과 시간인 3.6초(중간 지붕보다 0.2가 낫음)와 50~70마일의 통과 시간인 4.9초(0.1 느림)를 기록했던 우리의 통과 시험에서는 그런 경향이 방해받지 않는 것 같았다. 우리의 높은 지붕의 크루의 무게와 공기 질량이 늘어난 것을 감안하면 인상적이다. 스로틀을 망치질하면 새 변속기의 4가지 추가 비율이 에코부스트를 파워밴드의 두께로 유지하는데 확실히 도움이 된다.

그러나 대형 트랜짓은 제동에 관한 한 여분의 허점을 감출 수가 없었다. 그것의 추가 무게는 중형 지붕보다 21피트 더 많은 192피트 70에서 0 mph의 속도를 멈추는 데 기여했다. 거의 1800마일이 채 안 되는 고속도로 주행에서 (대부분은 번개 랩을 위해 버지니아로 장비를 운반하고 있었다) 우리는 13 mpg의 수치를 보았다. 시속 75마일로 달리는 고속도로 연료-경제 루프에 하중이 없는 상태에서 16 mpg을 관리했다는 점을 고려하면 그리 나쁘지 않은 일이다.

우리의 트랜짓은 Ecoboost V-6 (1,495 달러)와 4륜 구동 (4,695 달러)에 대한 요금 인상만으로 6,190 달러를 차지할 정도로 긴 옵션 목록을 우리에게 제공했다. 다른 주요 옵션으로는 전면 및 후면 분할 뷰 카메라(1,135달러), 적응형 크루즈 컨트롤(755달러), 단조 알루미늄 휠(695달러), 사각지대 모니터링(595달러) 등이 있다. 그린 젬 메탈릭이라 불리는 영국-레이싱-그린 에스크 페인트는 200달러 옵션이다. 리어 윈도 디프로스터(175달러), 보조 퓨즈 패널(385달러), 자동 헤드램프(35달러), 110 볼트 전원 콘센트(215달러), D-필러 어시스트 손잡이(60달러) 등의 추가 비용이 55,515달러에 달했다. 특히 옵션 목록에 없는 경우: 원격 시작.

 

트랜싯과 함께 시간을 보낸 후, 왜 그것이 시장에서 가장 잘 팔리는 풀사이즈 밴인지 쉽게 이해할 수 있다. 그것은 당신이 기대하는 모든 일꾼 능력을 갖추고 있지만 경쟁사들보다 더 정교하고 편안하다. Transit은 아마도 그 모든 것 위에 침대 상태의 성능을 제공할 필요가 없었지만, 우리는 그렇게 해서 기쁘다.

사양
2020년 포드 트랜싯 350 승무원 AWD 하이루프 3.5TT

차량 종류
앞엔진, 4륜 구동, 5인승, 3 도어 밴

테스트한 가격
55,515달러(기준가격: 51,380달러)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
213 in3, 3497 cm3
힘
310 hp @ 5000 rpm
토크
400lb-ft @ 2500rpm

트랜스 미
10단 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/라이브 액슬
브레이크(F/R): 12.1인치 배기 디스크/12.1인치 디스크
타이어: Continental VanContact A/S, 235/65R-16C 121/119R M+S 하중 범위 E

치수
휠베이스: 147.6인치
길이: 235.5인치
너비: 81.3인치
높이: 109.2인치
승객 볼륨: 178 ft3
화물량: 300ft3
연석 중량: 5988lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 6.7초
시속 100마일: 15.8초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.4초
톱 기어, 30–50mph: 3.6초
톱 기어, 50~70mph: 4.9초
1/4마일: 15.3초 / 89 mph 15.3초
최고 속도(도지사 제한): 97mph
제동, 70-0mph: 192ft
로드홀딩, 300피트-다이아 스키드패드: 0.68g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 13mpg
75 mph 고속도로 주행: 16 mpg
고속도로 사거리: 400마일