2021년 현대엘란트라 N라인 실적과 가치 균형

2021 Hyundai Elantra N Line

현대차의 신형 엘란트라 N라인은 201마력, 표준 6단 매뉴얼, 기본 가격 2만 5095달러로 스포츠 콤팩트만의 강자.

현대차의 상품기획부가 혼다사가 2021년형 시빅시가 복귀하지 않을 것이라고 발표했을 때 몇 가지 좋은 사례를 겪었을 것으로 추측된다. 현대차가 2021년 새 엘란트라 N라인을 건설할 때 벤치마킹한 자동차는 이번 싸움에서 노쇼가 될 것이다. Honda는 Si가 결국 복귀할 것이라고 말하지만, 그 스포츠 콤팩트 아이콘의 일시적 부재로 현대차는 소형 세단의 첫 번째 성능 변형을 출시하면서 기회의 창을 열게 되었다.

우리가 이미 프로토타입 형태로 주행한 276-hp Elantra N 라인과 Elantra N 라인을 혼동하지 마십시오. 그 고성능 모델은 내년 가을에 시판될 때 시판형보다 시판형 R형과 더 유사할 것이다. Si와 마찬가지로 터보차지 인라인 4는 N라인의 앞바퀴를 돌린다. 작지만 의욕적인 1.6리터 밀은 6,000rpm에서 201마력을 발휘하지만 6500 rpm 레드라인으로 기분 좋게 회전할 수 있어 좋다. 시내를 돌아다닐 때 더 중요한 것은 195파운드짜리 토크가 1500 rpm으로 최고조에 달하고 4000 rpm까지 강력하다는 점이다.

표준 6단 수동 변속기가 장착된 N 라인은 라인에서 벗어나고 2단 기어코너에서 벗어나며 토크 조향의 기미가 보일 뿐이다. 변속기의 처음 3단 기어는 짧고 간격이 촘촘해 도심에서 반응성이 뛰어난 것으로 해석된다. 그러나 2단 기어는 모두 시속 55마일 정도로 진행되며, 3단 기어를 추가로 바꾸면 시속 0~60마일의 시간이 10분의 1로 늘어난다. 동일한 비율의 7단 듀얼 클러치 자동은 $1100 옵션이다. 매뉴얼의 클러치와 시프터는 가볍지만 충분한 피드백을 제공하며 페달은 발뒤꿈치 동작을 위해 잘 배치되어 있다. 불행히도 이 1.6리터는 스로틀을 풀면 순간적으로 회전 속도가 빨라져 마을 주위에서 원활한 변속이 어려울 수 있다.

현대차의 K플랫폼 3세대를 기반으로 구축된 엘란트라 N라인은 양쪽 변속기가 모두 합쳐져 약 3000파운드(약 3000파운드)의 무게가 나간다. 이는 비슷한 크기지만 가장 강력한 경쟁사인 폭스바겐 제타 GLI보다 약 200파운드가 가볍다. 현대차의 디자인팀은 또한 VW보다 훨씬 더 많은 위험을 감수했다. 새로운 엘란트라의 극적으로 경사진 지붕선, 끝이 뾰족한 꼬리, 그리고 극성을 부리는 시각적 요소들, 특히 현관문에 교차하는 세 개의 차체 주름들. 그러나, N 라인의 모델별 특화된 작품들은 덜 상상력이 발휘되었는데, 이것은 상당히 표준적인 소형차 제품이다. 검은 거울과 트림이요? 체크. 좀 더 공격적인 망사로 블랙아웃 그릴? 네, 바디 컬러 사이드 실 몰딩이요? 알겠습니다. 크롬 배기 팁 2개, 소형 리어 스포일러, 그리고 디퓨저처럼 보이도록 새로운 리어 범퍼 스타일링? 물론이야.

N라인 내부에도 비슷한 디자인의 진부한 디자인이 도배돼 있다. 엘란트라의 깨끗한 아날로그 게이지 클러스터에는 붉은 악센트가 추가되었으며, 3 스포크 스티어링 휠, 시트, 도어 패널은 붉은 스티치를 많이 착용한다. 적어도 시프터의 빨간색 줄무늬는 흥미롭고, 스포츠 시트는 눈에 띄는 볼스터와 양각된 N 로고가 잘 어울리고 느껴진다. 현대차는 무선전화 충전 패드와 무선 안드로이드 오토, 애플 카플레이가 모두 표준이라는 기술에도 편승하지 않았다.

한국 벤투스 S1 RX 올시즌 또는 Goodyear Eagle F1 여름 고무로 235/40R-18 타이어에 감싼 어두운 마감 18인치 휠과 마찬가지로 프로젝터 전조등, LED 미등 및 선루프도 표준이다. N 라인은 일반 Elantra의 스트럿 프런트 서스펜션을 공유하지만 독립적인 리어 엔드, 대형 프런트 브레이크 로터, 강화된 파워트레인 마운트 및 수정된 새시 튜닝이 가능하다. 더 딱딱한 댐퍼와 함께, 롤 방지 바는 더 딱딱하고 봄철 요금은 표준 엘란트라 대비 전방이 26%, 후방이 71%라는 어마어마한 비율로 다이얼이 올라갔다.

개정된 사항들을 고려해 볼 때, 우리는 고삐를 당길 준비가 되어 있었다. 하지만 N라인의 컴포넌트는 기분 좋게 순응하는 느낌을 주며 몸 조절이 잘 된다. 조향비는 스폿 온이며, 프론트 타이어와 통신도 풍부하다. N선은 세게 밀었을 때 침착함을 유지하고 있으며, 코너로 돌 때 앞끝이 잘 물린다. 하드코어 N 모델의 힘이나 강도는 없지만, 재미있고, 굽은 길에서 친구 Civil Si와 함께 어울릴 수 있어야 한다.

출발까지 2만5095달러인 엘란트라 N라인은 부정할 수 없는 가치로 제타 GLI를 2000달러 이상 밑돈다. 하지만 최근 2년 연속 베스트 10에 이름을 올린 VW는 여전히 이 현대차에 비해 실적 우위를 점하고 있다. 우리는 N라인을 테스트 트랙에 올려놓기 전까지는 확실히 알 수 없겠지만, 현대는 분명히 새로운 엘란트라를 스포츠 콤팩트 부문에서 진지한 선수로 만들려는 의도를 갖고 있다.

사양
2021년 현대 엘란트라 N 라인

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

기본 가격
$25,095

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
97 in3, 1591 cm3
힘
201 hp @ 6000 rpm
토크
195파운드-ft @ 1500rpm

트랜스 미
6단 수동, 7단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 184.1인치
너비: 71.9인치
높이: 55.9인치
승객 볼륨: 100ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3000–3050lb

성능(C/D EST)
60mph: 6.5~6.7초
1/4마일: 14.5~15.0초
최고 속도: 125 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 28–31/25–28/34–36 mpg