2021년 포드 브론코 스포츠 배드랜즈, 브론코 이름 이다

2021 Ford Bronco Sport

새로운 브론코 스포츠는 포드 이스케이프 콤팩트 한 크로스오버를 기반으로 할 수도 있지만, 포드의 재치 있는 브론코에 걸맞은 오프로드 사이드킥이다.

미 해군 F/A-18E 슈퍼호넷이 통상적인 훈련 임무 중에 충돌했다. 미 해군 공군기지 르무아레에서 날아온 이 전투기의 잔해가 캘리포니아 사막에 스멀스멀하게 누워 있다. 모든 교통이 정지되었다. 그러나 도로를 막고 있는 캘리포니아 고속도로 순찰대원이 조종사가 제때에 탈출해 무사해야 한다고 말하기 전에 2021년 포드 브론코 스포츠 배들 랜즈가 그의 관심을 사로잡는다. "와, 이게 새로 나온 포드 브론코 야?" 그가 묻는다.

우리가 이날 오전 로스앤젤레스를 떠난 이후 그가 새로운 브론코의 남동생을 진짜 문제로 혼란스럽게 한 첫 번째 사람은 아니다. 우리는 지프 랭글러스의 모든 사람들과 고속도로에서 우리의 비디오를 찍던 픽업들을 들어올린 사람들이 같은 실수를 저질렀다고 추측한다. 아마도 그것은 그릴과 테일게이트에 새겨진 거대한 브론코 레터링일 것이다; SPORT라는 단어는 단지 그것의 미등 사이에 한 번밖에 나타나지 않고 심지어 작다.

겉으로는 포드 SUV 두 대가 1960년대와 70년대의 오리지널 브론코스의 디자인 요소를 모방하고 있지만, 그 밑에서는 두 차원이 매우 다르다. 풀 브론코는 제대로 된 트럭으로 사다리형 프레임과 저거리 트랜스퍼 케이스를 갖춘 랭글러의 라이벌이다. 반대로 스포츠는 소형 이스케이프(Escape)를 밑받침하는 포드의 C2 전륜구동 플랫폼에 구축돼 지프 나침반, 체로키 등 자동차 기반 크로스오버와 경쟁할 수 있도록 설계됐다. 하지만 브론코 스포츠는 적어도 우리 테스트카의 최고급 배들 랜즈 트림에서는 그렇지 않다.

모험을 위한 장비

기록에 따르면 브론코 스포츠 배들랜드는 1978년 부르스 스프링스틴 노래가 아닌 사우스다코타주의 배들 랜드 국립공원과 지질학적 형성의 이름을 따서 명명되었다. 제한된 퍼스트 에디션 모델 외에도, 이 모델은 Sport의 다섯 가지 트림 레벨 중 가장 비싸고 도로 위와 오프로드 모두에서 최고의 성능을 발휘한다. 시작하는데 34,155달러는 기본 모델보다 6,000달러 더 비싸고 많은 업그레이드 목록을 가져다준다. 250마력, 277파운드(약 277파운드)의 토크를 가진 터보차지 2.0L 인라인포(인라인포)가 후드 아래에 상주해 베이스, 빅밴드, 아우터뱅크스 모델에 힘을 실어주는 181hp 터보차지 3기 통 대신 탑재됐다. 8단 자동 변속기는 전반적으로 표준이다.

배드랜드 모델도 작은 트림보다 접지 간격이 약 1인치 더 높은 독특한 서스펜션 튜닝이 가능하다. 4기통 추가 중량에 대처하기 위해 큰 충격을 흡수하기 위한 유압 리바운드 스톱이 있는 프런트 댐퍼와 마찬가지로 키가 크고 약간 더 딱딱한 스프링이 장착된다. 포드는 배들 랜드의 7.4인치 바퀴 여행이 동급 최고라고 주장한다. 8.8인치의 지상고를 가진 배들 랜즈호는 지프 체로키 트레일호크보다 더 많은 여유 공간을 가지고 있다. 몇 밀리미터의 여분의 공간을 확보하기 위해, 포드의 엔지니어들은 스포츠의 배기 시스템을 바닥 팬에 더 가깝게 밀어 넣었다. 체로키호가 브레이크 오버와 이탈 각도가 다소 낫지만 30.4도 접근 각도 지프보다 낫다.

모든 Bronco Sports에서는 4륜 구동 방식이 표준이지만, Badlands는 Focus RS에서 기술을 차용하는 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜이 특징이다. 터레인 관리 시스템도 5개 모드에서 7개로 확대돼 머드/루트 및 바위 크롤 설정이 가능하다. 댐퍼가 패시브 유닛이지만, 구동 프로그램은 선택된 조건에 따라 스로틀, 변속기, 브레이크 응답, 조향력 및 4륜 구동 시스템의 튜닝을 변경한다.

배들랜드에는 파워트레인 및 연료탱크용 스키드 플레이트, 최대 20 mph까지 작동하는 오프로드 크루즈 컨트롤 유사 시스템, 전면 카메라, 프런트 견인 고리, 스티어링 휠 장착 패들 시프터, 28.5인치 길이의 올 터레인 타이어도 포함된다. 피렐리 스콜피오 A/T가 표준이지만, 우리 시험 차량은 옵션 235/65R-17 팔켄 와일드 팩스를 착용했는데, 가격은 495달러, 조금 더 넓고, 키는 반 인치 정도 더 크며, 보다 공격적인 트레드 패턴이 있다. 손잡이가 달린 타이어는 브론코 스포츠의 바퀴 우물을 채우고 고의적으로 오래된 외관을 가진 17인치 바퀴를 감싸고 있다. 우리는 그들을 많이 좋아한다. 포드사의 한 엔지니어는 소유주가 통관 문제없이 30.5인치 타이어로 업그레이드할 수 있다고 말하지만 31인치 타이어는 서스펜션의 높이를 늘리지 않으면 맞지 않는다.

편안함과 성능의 균형 조정

포드는 C2 플랫폼을 설계할 때 이 차량을 염두에 두고 있었기 때문에 구조물에 대한 추가 보강이 불필요하다고 말한다. 비틀림 강성은 이스케이프에서와 동일하며 브론코 스포츠의 탄탄한 느낌을 준다. 거의 2피트에 달하는 물을 안전하게 퍼올릴 수 있도록 하려면 엔진의 공기 흡입 배관을 약간만 개조하고 보다 견고한 하단 도어 씰을 장착하면 된다.

스포츠의 105.1인치 휠베이스는 이스케이프보다 1.6인치 짧아서 브레이크오버 각도를 개선하고 스타킹 한 자세를 갖췄다. 금속에서는 박시한 실루엣, 슬래브 바디 사이드, 그리고 근육질의 휠 웰 플레어가 그것의 존재를 주지만, 그것은 보기보다 작다 – Escape보다 8.0인치 더 짧고 본질적으로 지프 나침반과 같은 크기 – 브론코가 6인치 더 크다는 것을 제외하면. 우리의 유일한 미적 불만 사항은 뒤쪽 해치에 붙어있는 백업 카메라의 통합이다.

브론코 스포츠는 넉넉한 헤드룸과 무거운 무게의 조종 장치, 그리고 단단한 승차감 덕분에 도로 위에서의 느낌이 지금보다 더 크다. 서스펜션이 상당한 양의 도로 질감을 뒤쪽으로 전달하는 방식이 실질적이고 트럭처럼 느껴진다. 고속도로 확장 이음새가 당신을 좌석에서 차오르게 한다. 시속 75마일의 속도에서 스티어링은 모호한 중앙의 무감각 상태를 유지하므로 지속적인 보정이 필요하다. 그러나 그것은 빠르다. 터보 4의 지연은 무시할 수 있으며, 변속기는 가속 페달을 밟을 때 킥다운을 빠르게 하고 패들 시프터를 깜박일 때 정확한 회전 속도를 일치시키도록 잘 조정되어 있다. 우리가 이 파워트레인으로 테스트한 마지막 탈출은 5.7초 만에 시속 60마일을 명중시켰다.

그 요소에서

당신은 브론코 스포츠에 똑바로 앉아 큰 브론코에서처럼 불룩한 후드 위를 내다본다. 통통 튀는 내부 디자인은 투박한 성격에 적합하며, 이스케이프에서 넘어오는 회전 시프트 노브에 아낄 수 있다. 기존의 시프트 레버가 더 적합할 것이다. 우리 시험 차량의 35,745달러의 가격으로, 우리는 포드가 핸들을 가죽으로 포장했기를 바랐지만, 그렇지 않았다. 뒷좌석 레그룸은 좁지만 충분하다. 그리고 당신의 진흙 장비는 고무와 질감을 가진 화물 바닥이 좌석 등받이까지 확장된다. 더 큰 물건을 운반하는 것은 놀랄 만큼 쉽다. 포드는 산악자전거 2대가 뒷좌석을 접은 채 안으로 똑바로 들어갈 수 있으며, 스포츠의 리어 윈도가 해치와 별도로 열린다고 밝혔다.

도로를 벗어나면 브론코 스포츠 배들랜드는 주간 고속도로보다 더 편안함을 느낀다. 갑자기 세차장 도로를 뒤덮고 모래언덕이 마치 교외 진입로처럼 올라가면서 스티어링과 서스펜션 튜닝이 눈에 띈다. 샌드 모드는 토크 벡터링 디퍼렌셜을 잘 활용하므로 스포츠를 리어 드라이버처럼 표류할 수 있다. 포드사의 한 관계자는 "모래에서 속도가 빠를 것을 원했다"라고 말했다.

그리고 그것은 1500rpm의 꾸준한 속도로 느슨하고 바위투성이의 성적을 올릴 수 있는 인상적인 등반가입니다. 수중에 충분한 토크가 있고 그립도 부족하지 않다. 볼링 공보다 큰 구멍과 암석이 산재한 험난한 언덕에서도 진흙/루츠에서 바위 크롤로 구동 모드를 바꾸면서 스포츠는 바퀴 하나가 땅에 매달려도 트랙션을 찾아 헤맸다. 그러나 루프 표면에서는 4륜 구동 및 트랙션 제어 시스템이 특히 서스펜션이 관절형일 때 그립을 검색하기 때문에 휠 스핀이 많을 수 있다. 타이어는 결국 구매를 찾지만, 그것은 덜 매끄러운 노력이 될 수 있다. 그리고 그것의 여전히 제한된 지반 공간의 양은 더 험한 오솔길에서 지구와의 어느 정도 접촉이 불가피하다는 것을 의미한다. 25마일의 바위와 흙을 덮은 후에, 우리의 시험 트럭은 배와 앞 범퍼에 흉터를 보였다.

저거리 트랜스퍼 케이스와 더 큰 타이어가 없다면 브론코 스포츠 배들랜즈가 당신을 데려가지 않을 곳이 분명히 있다. 루비콘 트레일, 모 압스 메탈 마셔, 애리조 나스 우드페커 광산 등을 공략하려면 2021년 여름 빅도그 브론코가 도착하기를 기다린다. 하지만 스포츠의 오프로드 찹은 예상보다 훨씬 더 크고, 비록 그것이 트레일에서의 공연을 위해 약간의 편안함을 희생시키지만, 거리에서 운전하는 것 또한 괜찮다. 그것의 능력은 분명히 대부분의 주말 모험가들에게 충분할 것이고, 행인들이 그것을 큰 형으로 착각해도 개의치 않을 것이다.

사양
2021년 포드 브론코 스포츠

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

기본 가격
28,155달러, 빅벤드 29,655달러, 아우터뱅크 33,655달러, 배들 랜드 34,155달러, 퍼스트 에디션 39,655달러

엔진
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 12-밸브 인라인-3, 181 hp, 190 lb-ft; 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 250 hp, 277lb-ft

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 105.1인치
길이: 172.7인치
너비: 74.3인치
높이: 70.2–71.4인치
승객 볼륨(C/D 에스트): 106 ft3
화물량: 29–33 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3500–3700lb

성능(C/D EST)
60 mph: 5.8–7.8초
1/4마일: 14.4–16.0초
최고 속도: 120–125 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 23–26/21–25/26–28 mpg