2021 쉐보레 타호 임프레시즈의 디젤 파워

2021 Chevrolet Tahoe Duramax 4WD

제너럴모터스(GM)의 듀라맥스 디젤 인라인식 6의 정교함과 연비는 체비가 새롭게 디자인한 타호 SUV와 매력적인 짝을 이룬다.

디젤 엔진은 특히 1970년대 제너럴모터스(GM)가 올즈모빌 브랜드에서 디젤로 구동하기 위해 가스 V-8을 전환한 이후 미국에서 판매하기 힘든 판매로, 그 결과 심각한 신뢰성 문제(주로 디젤 압축의 고단함을 견디지 못한 헤드 볼트)가 발생했다. 2001년 GM의 강력하고 건장한 듀라맥스 디젤 V-8을 중형 트럭에 도입했는데, 이는 이스즈사와 합작한 결과인데, 올즈 사 와의 불운한 노력을 만회할 수 있었다. 그러나 아마도 거의 높은 수준의 토크가 필요하지 않은 운전자들에게는 훨씬 더 매력적인 것은 최근 경량급 듀라맥스 인라인식 6가 추가된 것인데, 이 인라인식 6은 쉐보레 실버라도 1500과 GMC 시에라 1500 픽업에서 첫 선을 보였으며 현재 GM의 전면형 SUV로 재설계되었으며, 그중 첫 번째는 이곳에서 시험한 최신형 체비 타호다..

HIGHS : 원활하고 세련된 운행, 인상적인 고속도로 연비, 최저 가격 인상.

터보차지 3.0L 듀라맥스는 신형 타호에서 사용할 수 있는 세 가지 엔진 중 하나이다. 기본 모델들은 355-hp 5.3리터 V-8을, 최고 사양인 하이 컨트리에는 420-hp 6.2리터 소형 블록이 탑재된다. 디젤은 277마력으로 그룹 중 가장 힘이 약하지만 460파운드(약 460㎏)의 토크는 6.2와 같다. 디젤 엔진은 일반적으로 비용이 많이 드는 업그레이드로, 다른 이유들 중에서도, 디젤 엔진은 그들의 매연 배출을 억제하는 값비싼 배기 처리 시스템을 포함하고 있기 때문이다. 그러나 여기서는 그렇지 않다. 테스트 차량과 같은 하이 컨트리 트림에서는 대형 V-8에 비해 1,500달러의 크레딧이 제공된다. 소형 모델에서 엔진은 995달러짜리 품목에 불과하며 듀라맥스가 장착된 가장 저렴한 타호에는 5만 3295달러, 적재된 하이 컨트리에는 6만 9395달러가 들어간다. 우리가 잘 갖춰진 예시의 8만 달러 이상 가격에서 예시하듯, 선택적 장비들이 그러한 시작 수치를 크게 부풀릴 수 있다는 것을 염두에 두십시오.

디젤의 엄청난 토크 출력은 종종 견인할 수 있는 막대한 이익을 의미한다. 그러나 3.0L 듀라맥스는 후륜구동 모델에서 여전히 강한 8200파운드(약 2만 원)의 등급이 5.3L V-8과 옵션인 맥스 트레일링 패키지를 장착한 타호보다 200파운드(약 2만 원) 적은 무게지만 타호 파워트레인을 견인하는 것으로 평가받고 있다. 디젤엔 트레일러도 있지만 트럭의 최대 용량은 바꾸지 않는다. 견인할 때 200파운드의 완충장치가 걱정된다면, 아마도 더 유능한 장비가 필요할 것이다.

LOWS : 가스 V-8보다 느림, 견인 능력 감소, 파손된 포장도로 위의 눈에 띄는 뚜껑 흔들림

6기통 듀라맥스가 빛을 발하는 곳은 연비다. 연료 및 디젤 배기 액의 현재 가격에 기초하여, 그리고 디젤의 경우 5.3 mpg와 23 mpg의 후륜 구동 모델에 대한 EPA의 추정치를 합친다고 가정하면, Tahoe's Duramax 옵션은 약 8만 마일로 자체 비용을 지불할 것이다. 그 손익분기점은 대체로 현실적이며, 주간 고속도로에서 더 많은 마일을 보낼수록 줄어들 것이다. 우리는 75마일의 고속도로 연료-경제 테스트에서 평균 27마일을 소비했는데, 이것은 디젤 타호에게 방광을 뿜어내는 600마일 이상의 범위를 제공하기에 충분하다. 우리는 5.3리터를 장착한 타호의 고속도로 다리를 시험할 기회가 없었지만 6.2리터를 장착한 GMC 유콘은 같은 시험에서 20마일을 받았다. 전체적으로, 4륜 구동 Chevy는 평균 23마일을 소비했다.

듀라맥스를 선택하는 것은 타호족의 드라이빙 능력에 큰 영향을 미치지 않는다. 기어를 빠르고 부드럽게 섞는 표준 10단 자동 변속기에 맞춰 6100파운드의 테스트 트럭이 7.8초 만에 시속 60마일에 도달했다. 5.3L V-8 기종은 이보다 1초 정도 빠르며 6.2L 기종은 여전히 훨씬 빠르다. 그러나 그 성능 적자는 만약 당신이 정기적으로 짧은 고속도로 진입로를 방문한다면 문제일 뿐이다. 마찬가지로, 50~70 mph에서 6.1초를 끄는 디젤 엔진은 우리가 5.3에서 기록한 4.7초보다 뒤처져도 대부분 현실에서 적합하다.

나이가 많은 다이젤들이 혹한의 온도에서 실내에 열을 공급하기 위해 애쓰는 경우가 많지만, 이 3.0리터는 차가운 공기에 대처하기 위해 최신 냉각수 제어 전략을 채택하고 있다. 듀라맥스의 엔진 컴퓨터는 엔진 블록, 헤드, 변속기 냉각기, 오일 냉각기, 실내 히터, 저압 및 고압 배기가스 재순환 냉각기로의 흐름을 제어할 수 있다. 이를 통해 엔진이 실내 히터로 온열 냉각수를 신속하게 보낼 수 있다. 영하로 밤새 앉아 있던 우리 시험용 트럭의 실내 온도 조절 장치는 운전 시작 3분도 안 돼 따뜻한 공기를 불어넣기 시작했다. 게다가, 만약 다른 모든 것이 실패한다면, 오두막을 위해 따뜻한 공기를 생산하는 저항 히터가 있다.

3.0리터짜리 듀라맥스는 불과 10년 전의 다이젤과 심지어 일부 현대적인 것들보다 훨씬 더 정교하지만, 그것의 달가닥거리는 소음은 압축 점화 엔진에서 나온 것이라고 오해할 수는 없다. 우리 트럭은 공회전 시 42 데시벨, 시속 70마일의 크루즈에서 68 데시벨이 각각 5.3리터 타호보다 2 데시벨, 3 데시벨 더 크다. 그러나 우리는 그것의 소음 수준이 운전대 뒤에 있을 때 거슬린다는 것을 결코 발견하지 못했다.

디젤 타호에는 GM의 신형 대형 SUV가 모두 탑재된 것과 마찬가지로 독립형 리어 서스펜션이 적용돼 승객에게 더 많은 공간을 열어주고 기존 솔리드-리어-액슬 설정 대비 승차감을 개선했다. 타호 트럭의 운전 역학 때문에 아무도 타호차를 사지 않지만, 새 트럭은 험한 포장도로 위에서 우리가 원하는 것보다 더 많이 흔들리지만, 놀랍게도 뒷길을 잘 달릴 수 있다. 최신 Silverado 1500과 Sierra 1500 픽업에 비해 훨씬 개선된 새로운 모델의 인테리어 품질과 디자인과 결합되어, 새롭게 디자인된 Chevy Tahoe는 GM의 최고의 디젤 엔진 중 하나인 것과 매우 잘 어울린다.

사양
2021년 쉐보레 타호 듀라맥스 4WD

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$80,840 (기준가격: $53,295)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 디젤 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
183 in3, 2993 cm3
힘
277 hp @ 3750 rpm
토크
460lb-ft @ 1500rpm

트랜스 미
10단 자동

새시
서스펜션(F/R): 제어 암/멀티링크
브레이크(F/R): 13.5인치 배기 디스크/13.6인치 배기 디스크
타이어: Bridgestone Alenza A/S 02, 275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS

치수
휠베이스: 120.9인치
길이: 210.7인치
너비: 81.0인치
높이: 75.9인치
승객 볼륨: 178 ft3
화물량: 25ft3
연석 중량: 6100 lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.8초
100 mph: 24.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.7초
톱 기어, 30~50mph: 4.3초
상단 기어, 50~70mph: 6.1초
1/4마일: 16.0초 / 85mph
최고 속도(도지사 제한): 112mph
제동, 70-0mph: 170ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.53g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 23mpg
75 mph 고속도로 주행: 27 mpg
고속도로 구간: 640마일

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 24/21/28mpg