2021 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드 스포츠 투리스모 : 터보 감미로운 690 호르스파워

2021 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

스포츠 투리스모 왜건 모델에 의해 강조된 포르쉐의 최신형 파나메라 터보 S E-하이브리드는 파워, 정교함, 그리고 30% 더 많은 전기 레인지를 얻는다.

포르쉐의 4 도어 자동차에 관한 최근의 헤드라인들은 자연스럽게 이 회사의 새로운 타이칸 전기 세단에게 끌렸다. 그리고 현재 이용 가능한 가장 강력한 포르쉐인 750-hp Taycan Turbo S의 성능을 감안할 때 이러한 과대광고는 이해할 수 있다. 그러나 포르셰는 몇 년 전부터 파나메라 세단과 스포츠 투리스모 마차(그리고 카옌 SUV)를 부분적으로 전기 화하며 눈부신 성과를 거두고 있다. 2021년식에서는 2세대 파나메라 라인업에 다양한 업데이트가 제공되며, 이러한 변화 중 가장 기대되는 것은 레인지 토핑이 가능한 Turbo S E-Hybrid 모델의 전력, 성능 및 정교함의 상승이다.

파나메라 스포츠 투리스모는 2018년부터 존재해왔지만, 이 마차는 자동차에 미친 로스앤젤레스에서도 보기 드문 새로 남아 있다. 우리의 2021년형 Turbo S E-Hybrid 시험차는 몇몇 테슬라 운전자들로부터 조차도 오전 내내 정욕적인 시선을 모으고 있다. 외부 변화는 미묘하다. 새로운 휠 디자인과는 별도로, 이전에 선택적이었던 SportDesign 프론트 페시아는 현재 표준이다. 탄소섬유가 있든 없든 재구성된 SportDesign 패키지가 제작 중에 있다. 브랜드의 더 산뜻한 스포츠카와 SUV의 모습에 맞춰 차의 뒷부분을 잡아내기 위해 이제는 꼬리를 가로지르는 연속 광선이 펼쳐졌다. 내부의 유일한 업그레이드는 오디오와 정보 컨트롤이 단순화된 새로운 스티어링 휠이다. 우리의 독일 사양 예시는 파노라마 유리 지붕을 장착하지 않았지만, 미국 모델에서는 표준으로 유지될 것이다.

기계적으로도 사정은 크게 달라지지 않았다. 플러그인 터보S E-하이브리드는 4륜 구동 시스템, 트윈터보 4.0L V-8, 8단 듀얼 클러치 PDK 자동변속기에 통합된 전기모터를 보유하고 있다. 엔진 교정 기능이 향상되어 V-8의 출력이 550마력에서 563마력으로 증가하였다. 피크 토크는 567파운드 피트(feet)에 머물며, 전기 모터는 추가 134마력과 195파운드 피트(feet)에 기여한다. 그 결과 복합 마력은 680에서 690으로 올라간다. 그리고 642파운드의 총 토크와 5.97:1의 낮은 1단 기어로, 하드 발사는 그 어느 때보다도 근육을 긴장시키고 체액을 재배치한다. 배가 빙빙 돌다.

포르쉐는 이번 업데이트로 마차의 시속 60마일로 달리는 속도가 3.2초에서 3.0초로 단축됐다고 밝혔지만, 우리는 2018 Turbo S E-Hybrid Sport Turismo에서 2.7초를 기록했으며, 이 차는 시속 126마일로 쿼터 마일을 11.0초 만에 주파했다. 최신형 자동차를 시험 트랙에 올려놓기 전에는 확실하지 않겠지만, 2021년형 모델은 그 시간보다 10분의 1초 정도 줄여야 한다. 포르쉐는 또한 시속 196마일의 최고 속도를 주장하는데, 이것은 시속 4마일의 증가율이다. 우리가 살게.

파워트레인 업그레이드는 배터리 용량이 14.1kWh에서 17.9 kWh로 증가해 터보 S E-하이브리드의 전전기 주행 범위를 30% 끌어올린 것이 가장 큰 특징이다. E-Power 주행 모드에서 완전 충전 시, 이제 약 20마일을 주행할 수 있는 충분한 전자가 있다. 하지만 스로틀에 공격적으로 접근하면 V-8이 빠르게 작동하여 파워를 증가시킨다.

하이브리드 모드는 두 동력원을 놀라운 정교함으로 혼합하고, 배터리를 충전하거나 더 강한 가속을 위한 요청에 응답하기 위해 필요할 때만 엔진을 작동시킴으로써 시스템의 효율성을 극대화한다. 토마스 프리무스 파나메라 모델 라인의 부사장은 "성능과 편안함 사이의 대역폭을 높이기 위해 엔진과 서스펜션 시스템을 최적화하는 후드 아래에서 많은 시간을 보냈다"라고 말했다. EPA의 연료-경제 추정치는 아직 확정되지 않았지만 현재 자동차의 48-MPGe와 20-mpg의 복합 등급은 변하지 않을 것으로 예상된다.

Sport 및 Sport Plus 모드는 엔진을 계속 작동시키고 변속기를 재조립하여 보다 즉각적인 응답 또한 액티브 배기 시스템의 볼륨을 높여 V-8을 쿵쿵 공회전시키고 쾌적한 으르렁거림을 준다. Turbo S E-Hybrid의 조절 가능한 에어 스프링은 이전과 동일한 하드웨어를 사용하지만 승차감이 개선되었으며, 서스펜션의 세 가지 설정 사이의 범위가 넓어졌다. Normal은 예전보다 조금 더 부드러워졌고 Sport Plus는 좀 더 딱딱해졌지만, 각각의 설정은 우리가 이전에 감명받았던 비교적 유연한 승차감과 뛰어난 차체 제어 능력을 유지하고 있다.

Turbo S E-Hybrid의 회생 제동 시스템은 배터리 팩을 다소 빨리 보충하는 데 도움이 된다. 말리부 상공의 언덕에서 30분 동안 적당히 빠른 속도로 운전하는 것은 우리의 표시된 전기 사거리를 7마일에서 21마일로 증가시켰다. 포르쉐는 자동차의 액티브 앤 티롤 바, 토크 벡터링 시스템, 리어 액슬 스티어링 등을 지배하는 파나메라사의 포르셰 다이내믹 새시 컨트롤 스포츠 시스템에도 일부 조정을 단행했다. 다른 대형 세단이나 왜건보다 조향 감각이 뛰어나고, 새로운 전기기계식 브레이크 부스터가 이전에 회생에서 마찰식 제동으로 브레이크 페달을 눅눅하게 전환했던 것을 없앤 것 같다. 아산 그린 도장 캘리퍼가 장착된 대규모 탄소 세라믹 로터는 여전히 표준이다.

포르쉐는 차체의 무게 균형을 맞추기 위해 터보 S E-하이브리드 화물 바닥 아래에 배터리 팩을 계속 장착하고 있어 자동차의 놀라운 그립감과 민첩성을 빌려준다. 업데이트된 21인치 미슐랭 파일럿 스포츠 4 S 여름 타이어(전면 275/35R-21s, 후면 325/30R-21)에서 도로 소음을 확인할 수 있지만, 이들의 인상적인 그립감은 공정한 트레이드오프다. 무게는 약 5300파운드지만, 우리는 이 전기 마차의 이전 버전에서 스키드패드에 0.99g의 막대기를 기록했다. 도로 위에서는 크고 무거운 느낌이 들지만, 그것은 또한 심각하게 빠르고, 엄청나게 안정적이며, 그것은 단순히 구석구석 폭발한다.

Panamera와 Panamera Sport Turismo의 Turbo S E-Hybrid 버전 가격은 봄에 출시될 예정이지만, 우리는 각각 189,050달러와 193,050달러의 기본 가격보다 약간 더 오를 것으로 예상한다. 성능이 향상되고 정교함이 더해져 포르셰의 최고 만능 차로서 스포츠 투리스모 톱모델을 예로 들 수 있었다. 물론, 전기 자동차인 Taycan Turbo S와 업데이트된 911 Turbo S 둘 다 더 빠르며, 우리는 순수한 운전 즐거움을 위해 회사의 GT 스포츠카 중 하나를 가지고 싶다. 그러나 파나메라 Turbo S E-Hybrid Sport Turismo만큼 속도, 편안함, 효율성, 다재다능함을 겸비한 것은 없다. 가족, 주차공간 한 칸을 가진 소매가 깊은 열성팬에게는 완벽한 승차감일지도 모른다.

사양
2021 포르쉐 파나메라 터보 S E-하이브리드 스포츠 투리스모

차량 종류
앞엔진, 앞 엔진, 사륜구동, 4인승, 4 도어 왜건

기본 가격(C/D EST)
$195,000

파워트레인
트윈 터보차지 및 인터쿨링된 DOHC 32-밸브 4.0L V-8, 563 hp, 567 lb-ft; 영구 자석 동기식 AC 모터, 134 hp, 295 lb-ft, 복합 출력, 690 hp, 642lb-ft; 17.9 kWh 리튬이온 배터리 팩

트랜스 미
8단 듀얼 새시 자동

치수
휠베이스: 116.1인치
길이: 198.8인치
너비: 78.2인치
높이: 56.4인치
승객 볼륨: 98ft3
화물량: 15ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5350lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 2.7초
시속 100마일: 6.9초
1/4마일: 11.0초
최고 속도: 196mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 20/19/22mpg
혼합 가솔린+전기: 48 MPGe
EV 범위: 20마일