2021년형 아우디 A4 45 검증된 공식 개발

2021 Audi A4 45 TFSI Quattro

더 많은 표준 기어와 261-hp의 순한 하이브리드 시스템은 최신 A4의 최첨단 마감을 빛낸다.

아주 적은 돈으로 많은 것을 만들 수 있다는 것을 증명하기 위해, 요리사들은 호텔 가전제품으로 고급 식사를 준비했다. 지미 스튜어트라는 스코틀랜드 사람이 바지 프레스에서 케밥을 준비했고, 소셜 미디어에서 한 남자가 철과 커피메이커를 사용하여 연어 파일럿, 복채, 쌀 버미첼리를 채찍질하는 장면을 녹음하자 고든 램지라는 요리사가 그의 토크를 조작 요리에 쏟아부었다.

아우디의 2021년형 A4는 오른쪽 손에서는 거의 만들 수 있는 것이 많다는 더 많은 증거다. 2021년도의 큰 변화는 없지만, A4는 여전히 맛있는 것이다. 빅뉴스는 현재 A4의 양쪽 파워트레인에 모두 표준화된 12볼트 경량 하이브리드 시스템으로, 익숙한 터보차지 2.0리터 4의 각 버전은 13마력을 추가한다. A4 40 스펙의 베이스 2.0리터는 현재 201마력, 236파운드 피트의 토크를 만들며, A4 45 스펙의 2.0리터는 우리 시험차가 261마력, 273파운드 피트를 내놓는 것과 같다. 아우디는 시속 261마일로 시속 60마일로 질주하는 A4를 5.2초로 인용했다. 우리의 실험은 우리가 지난 A4보다 10분의 3 빠른 4.8초의 대시를 기록하면서 독일식 겸손함을 발견했다.

2021년에는 더 많은 표준 장비가 있다. 전륜 구동은 더 이상 사용할 수 없으며, 모든 A4는 이제 4륜 구동 장치를 갖추고 있다. 다른 현재 표준 장비로는 선루프, 전원 조절 기능이 있는 열선내장 운전석, 3 존 실내 온도 조절 시스템, 차선 이탈 경고 및 주변 실내조명이 있다. 우리는 주변 조명을 껐는데, 주변 조명은 심지어 가장 낮은 설정에서도 조종석을 폭격기 사령부처럼 빛나게 하기 때문이다.

현재 A4는 생애 주기가 한창인 2020년에 시각적인 리프레쉬를 받았다. 앞·뒤 범퍼, 그릴, 조명 요소 등 비시트메탈 비트가 모두 트윗됐다. 그 작문은 2021년까지 유효하다. 500달러짜리 블랙 옵티컬 패키지가 우리 시험차에 실려 있으면 그릴, 앞 범퍼 흡입구, 온실 주변의 반짝이는 금속 장식이 어두워진다. 아우디의 디자인 진화는 다윈에 가까운 어느 정도 규모로 진행되지만, 우리는 그 브랜드가 절제된 명품 정신을 계속 고수할 때 고의적인 속도를 탓할 수 없다.

그 구속은 선실에서 계속된다. 실내실 측정은 경기와 일맥상통하며, 앞뒤 좌석이 편안하다. 다리가 길고 키가 6피트 이상인 운전자들은 승하차하기 위해 B-필러를 구부려야 할 것이다. 500달러짜리 S라인 인테리어 패키지는 바닥이 평평한 스포츠 스티어링 휠, 가죽과 알칸타라 업 스털, 브러시 알루미늄 인레이, 두 페달에 스테인리스 캡이 3 스포크 추가돼 돈이 많이 든다. (아우디는 2019년 A4의 3 페달 매뉴얼 옵션을 죽였다.)

날카롭게 보이는 헤드업 디스플레이는 스타크 인더스트리즈에서 나왔을 수도 있고, 기후 조절 시스템의 환상적으로 선명한 조명과 레이아웃은 박물관 명판을 받을 만하며, 백라이트 스위치 기어는 촉감이 상당하다. 비록 우리가 제어 손잡이를 떨어뜨리고 터치스크린으로만 가는 것이 실수였다고 생각하지만, 2020년 이전의 7.0인치와 8.3인치 유닛을 대체한 10.1인치 인포테인먼트 화면은 만달로리안을 기쁘게 할 것이다.

A4를 지상 도로에 몇 차례의 성능 훈련을 실시했지만, 우리는 미시간 사무실에서 오하이오 북서부의 굴곡진 도로로 남쪽으로 향했다. A4는 2시간 동안의 고속도로 트레킹이 빠르게 지나갔으며, 이는 운전자의 귀에서 외설적인 실내 소음이 울릴 때쯤에는 속도계가 아이젠하워의 고속도로 시스템이나 독일 아우토반 중 가장 관대한 구간만을 의미하는 숫자만을 가리키고 있다는 것을 의미한다. 테스트 결과 시속 70마일로 주행할 때 실내 소음이 67 데시벨로 측정되었으며, Prestige 트림과 함께 제공되는 이중 패인 사이드 윈도에도 불구하고 아직 Capital-L 사치를 달성하지 못했다는 것을 알 수 있을 정도로 타이어 소음이 충분하다. 그럼에도 불구하고, A4의 소리 측정은 우리가 가장 최근에 실시한 메르세데스-벤츠 C300 4 Matic과 BMW 330i의 테스트의 결과를 저하시킨다.

중서부에서 죽어가는 걸프 해안 폭풍의 잔해로 인해 미끄러운 도로 위에 놓여진 A4는 모든 입력과 반사 작용에서 감각적으로 부족한 플레이를 보여주었다. 저단 변속을 강요할 수 있을 정도로 스로틀을 누르고 7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 주의를 끌면 터보차저가 심호흡을 하고 2.0리터가 사다리꼴 배기 피니셔를 통해 활력 있게 회전하면서 요란한 버블을 뿜어낸다.

드라이브 모드 설정이 Dynamic으로 깜박이면 스티어링 휠이 적정량의 헤프트를 차지하며, 효율을 위해 가장 높은 기어에 도달하기 위해 서두르는 DSG 변속기는 인터벌 스프린트를 위해 2.0리터를 목표 심박수로 고정시킨다. 이 서스펜션이 인체의 자연스러운 생리학적 감각을 자극할 만큼 충분한 롤링을 유지하며 에센스를 통해 속도 및 횡방향 가속도를 조절한다. 브레이크 페달은 1밀리미터의 이동시간을 낭비하지 않고 미묘한 변조를 할 수 있을 정도로만 호를 따라가고, 캘리퍼스와 로터는 단어의 의미를 알지 못한다. A4의 취급에 대한 일부 공로는 옵션 품목인 245/35R-19 크기의 Continental SportContact 6 여름용 타이어에 적용되어야 한다. 테스트 트랙에서, 그들은 70 mph에서 스키드패드 그립과 커트 149피트 스톱의 0.97g에 기여했는데, 이것은 한국 여름 고무로 이전의 A4 쇼드에 비해 0.07g과 6피트 향상된 것이다.

어둠이 내려왔을 때, 매트릭스 LED 헤드라이트는 실제로 많은 상황에서 너무 찬란하다는 것이 증명되었다. 우리는 높은 빔이 해안 암초의 화물선들에게 경고하기 위한 등대등으로 사용될 수 있다고 생각한다. 우리는 자동 하이 빔을 수동으로 제어해야 한다는 것을 알게 되었다. 도로에 있는 다른 차들은 언제 로우 빔으로 전환할지 결정하는 A4의 윈드실드 장착 카메라로 볼 수 있을 만큼 밝은 빛을 가지고 있지 않기 때문이다. 낮은 빔들은 또한 믿을 수 없을 정도로 밝아서 반사되는 신호들을 눈부신 비콘으로 바꾸고, 그것은 젖은 타맥에 반사되어 그 신호들이 더 발광성이 부족한 시대를 위해 디자인되었음을 상기시킨다.

고급스러움과 기술력, 운전자 지원 기능을 묶은 8,900달러짜리 패키지로 가장 잘 생각되는 최고급 프레스티지 트림은 값비싼 티저다. 전술한 옵션과 800달러의 블랙 옵티픽 19인치 휠, 350달러의 뒷좌석 사이드 에어백, 1,045달러의 목적지 요금을 더한 후에 우리의 테스터는 5만 3,840달러가 되었다. 우리는 미드레인지 프리미엄 플러스가 최고의 비용 편익 분산을 반환한다고 믿는다. 그렇더라도 자신의 성향과 결제 방식, 19인치 휠에 대한 니즈에 따라 프리미엄 플러스는 여전히 프레스티지와의 가격 차이를 따져볼 만한 차액으로 좁힐 수 있다.

2021년형 아우디 A4는 우리가 현 세대 A4에 좋아하고 기대하게 된 모든 것으로, 특히 검소함이 묻어난다. 우리가 조금만 가지고 얼마나 많은 일을 할 수 있는지 증명하고 싶다면, 우리는 땅콩버터와 녹인 초콜릿 샌드위치를 만들기 위해 호텔 다림질 판을 끄집어내지 않을 것이다. 대신 A4용 열쇠는 우리가 챙길게.

사양
2021 아우디 A4 45 TFSI 콰트로

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트한 가격
5만3840달러(기준가격: 4만 1945달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위
121 in3, 1984 cm3
힘
261 hp @ 6500 rpm
토크
1600rpm @ 273 lb-ft

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 13.3인치 배기 디스크/13.0인치 배기 디스크
타이어: Continental SportContact 6, 245/35R-19 93Y RO2

치수
휠베이스: 111.0인치
길이: 187.5인치
너비: 72.7인치
높이: 56.2인치
승객 볼륨: 92 ft3
트렁크 볼륨: 12ft3
연석 중량: 3705lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 4.8초
시속 100마일: 12.9초
120 mph: 20.7초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.6초
톱 기어, 30–50mph: 2.8초
톱 기어, 50~70mph: 3.7초
1/4마일: 102mph에서 13.5초
최고 속도(도지사 제한): 126 mph
제동, 70–0mph: 149ft
제동, 100–0mph: 304ft
도로 유지, 300ft-dia 스키드패드: 0.97g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 26mpg
75 mph 고속도로 주행: 33 mpg
고속도로 사거리: 500마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/24/31mpg