2021년형 렉서스 LS500의 엣지 스타일링이 부드러운 면모를 자랑합니다.

2021 Lexus LS 500

거친 외관과 부드러운 드라이빙 캐릭터가 조화를 이루어 일관성 없는 패키지입니다.

대형 세단들이 일부 명품 브랜드 라인업에서 사라지고 있다. Cadillac의 CT6와 Lincoln's Continental이 출시되고 있으며, Q70은 2019년 모델 연도 이후 Infiniti의 전시장에서 회수되었습니다. 아쿠라 RLX는 2020년 이후 생산이 종료됨에 따라 렉서스 LS가 유일한 일본 주력제품이 되었습니다. 나머지 대형 볼러 세단은 제네시스와 기아에서 온 한국이나 유럽에서 온 것이다.

이것은 1990년식 LS를 위해 출시된 오리지널 LS가 교란하는 데 성공했던 부문이다. 그 차의 깔끔한 라인, 단호한 품질, 그리고 위엄 있는 외관은 렉서스의 수십 년간의 성공을 이끌었다. 2018년에 출시된 이 최신 LS는 같은 찬사를 받지 못했다. 이것이 렉서스가 불과 3년 만에 차의 관련성을 높이기 위한 시도에 변화를 주고 있는 이유이다.

업데이트 시작

외관에 대한 업데이트는 미묘하지만 LS 스포츠는 새로 디자인된 프론트프런트 페시아, 업데이트된 프런트 범퍼, 그릴용 다크 메시 인서트를 갖추고 있습니다. LS는 LC 쿠페와 컨버터블에서 영감을 얻어 수정된 LED 헤드램프와 더 어두운 서라운드를 채택하고, 테일 램프는 크롬 요소를 글로시 블랙으로 교체합니다. 마찬가지로 인테리어에 대한 미묘한 업데이트에는 팔걸이와 시트 쿠션을 위한 두꺼운 패딩과 수정된 스티어링 휠 및 센터 콘솔 버튼이 포함됩니다. 액티브 노이즈 제거 기능을 업데이트하면 도로 및 엔진 소음이 더욱 효과적으로 감소하여 자동차 회사당 실내 소음이 더 조용해집니다.

렉서스는 친절하게도 LS의 인포테인먼트 시스템을 터치스크린 디스플레이로 업데이트하여 운전자와 앞좌석 탑승자가 센터 콘솔의 극도로 까다로운 터치패드 컨트롤러로부터 안전하게 보호받을 수 있게 했다. 불행하게도, 새로운 시스템은 아우디 A8, BMW 7 시리즈 또는 메르세데스-벤츠 S급에 있는 경쟁 시스템만큼 반응도, 직관도 하지 않는 렉서스의 소프트웨어 인터페이스의 이전 버전을 계속 실행하고 있다. 터치스크린은 이전 스크린의 위치에 비해 몇 인치 가까이 운전자에게 더 가까이 옮겨졌지만, 우리는 여전히 도달하기 힘들다는 것을 알았습니다. 즉, 화면을 앞으로 숙여 잽을 내거나 콘솔에 장착된 터치패드를 계속 문제 삼는 것 중 하나를 선택해야 했습니다.

LS500의 보조 기능도 사용하기에는 너무 복잡합니다. 예를 들어, 렉서스가 열선내장 시트와 스티어링 휠을 제어하는 인포테인먼트 메뉴에 바로 가기 버튼을 추가했지만, 사용자는 이러한 기능에 액세스 하거나 온도를 조정하기 위해 인포테인먼트 시스템 자체와 상호 작용해야 합니다. 중앙 콘솔, 도어 또는 시트 자체에 장착된 물리적 버튼 하나가 더 사용하기 쉽습니다.

 

아이덴티티 위기

자기보다 더 젊게 보이려는 필사적인 노력으로 과장된 야수 의상을 입은 중년 남자처럼, LS500의 노골적인 공격적 외관은 밑바닥과 어울리지 않는다. F Sport 모델을 선택하면 더 큰 다크 그레이 휠, 검은색 그릴 인서트, 스포츠 시트, 보다 공격적인 프런트 스포일러가 추가되어 문제가 더욱 악화됩니다. 그 이유는 무엇입니까?

트윈터보 3.4리터 V-6는 부드럽고 강력하다. 지난 번에 LS500 F Sport를 테스트했을 때는 전륜구동이 장착된 2018년형 모델이었습니다. 그 차는 5.0초에서 60마일까지 속도를 내고 시속 106마일로 25마일을 13.4초 만에 주파했다. 렉서스는 2021년 10단 자동변속기를 재조정해 엔진 회전을 파워밴드에서 보다 최적의 상태로 유지했으며, 이 회사는 후륜 구동 LS500이 단 4.6초 만에 시속 60마일까지 달릴 수 있다고 주장한다. 차로 짧은 시간 동안 테스트 트랙에 도착하지 못했기 때문에 확인할 수 없었습니다.

편안함 및 정상 주행 모드에서는 스로틀 반응이 음소거되고 LS는 편안하고 편안한 종류의 럭셔리함을 제공합니다. 차량의 두 가지 스포츠 모드 중 하나(Sport S와 Sport S+)로 전환하면 어느 정도 선명하게 표시되지만, 그 차이는 미미합니다. LS500은 큰 소프트다. 스티어링은 대형 고급 세단의 편안한 삶을 위해 보정되어 있으며, LS는 조용한 승차감과 귓속말로 조용한 선실을 제공합니다.

그리고 이것은 상대적으로 싼 것이다. 이 객실은 앞뒤 탑승자를 위한 넉넉한 좌석, 넉넉한 레그룸, 고급 소재 및 기능을 모두 제공합니다. 장거리 도로여행은 의심할 여지없이 피로의 낌새를 채고 파견될 것이다. 옵션인 파노라믹 선루프, 23 스피커 마크 레빈슨 스테레오 시스템 및 24인치 헤드업 디스플레이 링이 장착된 4륜 구동 F Sport 모델은 88,460달러에 출시됩니다. 이 가격은 아우디, BMW 및 메르세데스 벤츠의 경쟁 제품에 대한 가격입니다. LS500은 더 비싼 탭이 가능하지만, 유사한 장비를 갖춘 독일 경쟁 제품과 비교할 때 항상 가치 제안을 나타낸다. 4륜 구동 G903.3 하지만 T 프리미엄은 76,475달러부터 시작합니다. 제네시스는 현재 렉서스가 아닌 1990년형 렉서스로 구세계의 고급 서열의 근간을 뒤흔들고 있다.

서류상으로는 LS500이 원래의 LS400 모조를 다시 일으킬 수 있는 비법을 가지고 있는 것처럼 보이지만, 자동차의 드라이빙 다이내믹스와 너무 어울리지 않는 외부 디자인은 전체적인 상황을 일관성이 없게 합니다. 터치 스크린의 인포테인먼트 시스템 개조는 이 문제에 큰 도움이 되지 않았다. LS가 마침내 가치 놀이를 포기하고 전면적인 사치에 나서야 할 때인지도 모른다. 렉서스는 확실히 그것을 어떻게 하는지 안다. LC 쿠페와 컨버터블을 보십시오. 이 두 제품 모두 브랜드에 대한 주력 제품의 역할을 더 잘 보여줍니다.

사양
2021년형 렉서스 LS 500

차량 유형
프론트 엔진, 리어 또는 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
RWD, 77,025달러, AWD, 80,725달러

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
210 in 3,3445 cm3
파워
6 000 rpm에서 416 hp
토크
1600rpm에서 442lb-ft

트랜스미션
10단 자동

치수
휠베이스: 123.0인치
길이: 206.1인치
폭: 74.8인치
높이: 57.1–57.5 in
승객 수: 99피트 3
트렁크 볼륨: 17ft3
연석 중량(C/Dest): 4700–5100 lb

성능(C/DEST)
60mph: 4.8~5.2초
100 mph: 11.9–12.3초
1/4마일: 13.2–13.4초
최고 속도: 136 mph

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 21–22/17–18/27–29 mpg