2021년형 포르쉐 911 터보 S는 속도가 어떤 느낌인지 상기시켜 줍니다.

2021 Porsche 911 Turbo S

최신형 911 터보 S는 911 터보들이 늘 해왔던 것을 해내고, 모든 것을 더 낫고 더 빨리 할 뿐이다.

전에도 그런 일이 있었지만, 오랜만이에요. C/D 테스터는 고속 가속에 적응하는 경향이 있습니다. 테슬라, 페라리, 람보르기니 니스, 그러고 AMG의 좌석 시간이 그것을 할 것이다. 우리의 내이들은 너무나 많은 폭력적인 g-force 학대를 받고 있어서 심지어 엄청나게 빨리 완전히 정상으로 느껴지기 시작한다.

그리고 나서 2021년형 포르쉐 911 터보 S가 나타나 초기화 버튼을 눌렀습니다. 출시 제어 및 640마력 및 590파운드 피트의 토크(출발 모델에 비해 60마력 및 37파운드 피트가 향상됨)로 가속력을 높입니다. 시속 30마일까지 걸리는 시간은 0.9초입니다. 이것은 여러분이 원하는 만큼 늦게 교통 체증에 차를 댈 수 있는 힘입니다. 주행 속도를 유지하면 불과 2.2초 만에 60 mph가 지나갑니다. 이 속도는 지금까지 테스트한 차량 중 가장 빠른 속도입니다. 속도는 5.3초 내에 100 mph입니다. 그것은 시속 137마일로 10.1초 달리기를 하면서 1/4마일에서 9초대에 거의 빠지려고 한다.

HIGHS : 속도 면에서 큰 수치로 볼 때, 발사 제어는 히스테리적이고 쉽게 조종할 수 있습니다.

이러한 시간을 확보하려면 출시 제어 기능을 사용해야 합니다. 스티어링 휠의 드라이브 모드 노브를 Sport 또는 Sport Plus로 돌리는 것만큼이나 쉽습니다. 차를 멈추세요. 브레이크를 왼발로 잡고 엔진이 5000rpm으로 회전할 때까지 가속 페달을 오른쪽으로 밟습니다. 브레이크를 풀기 전에 가능한 한 아래를 내려다보고, 후후후. 21.4초 동안 바닥에 놓아두면 시속 180마일로 달릴 수 있다.

이전에 저희는 할리우드 동쪽에 있는 로스앤젤레스 강 바로 위의 짧은 왕복 2차선 도로에서 터보가 가속하는 것에 대해 놀랐다고 썼습니다. 램프의 직선을 따라 내려가면 Turbo S가 약 60마일을 볼 수 있을 것으로 예상하는 시간 내에 94마일을 울렸습니다. 테스트 결과, 90 mph는 4.3초밖에 걸리지 않으며, 이는 스포티한 차량으로서는 적절한 60 mph의 시간이 될 것입니다. Turbo의 가속은 기대와 현실을 뛰어넘는다. 마지막으로 기대와 현실이 이렇게 뒤틀린 것은 약 10년 전이었고, 우리는 Bugatti Veyron의 수레바퀴 뒤에 있었습니다.

LOWS : 좌석에서 당신을 뺄 수 있을 만큼 충분히 단단하고, 911 터보는 항상 비쌌다.

이 범프를 제공하는 것은 포르쉐의 트윈 터보 플랫 6의 대폭 수정된 버전으로, 작업 일용 Carrera 및 Carrera S 모델의 3.0L 엔진과 기본 아키텍처를 공유합니다. 신형 터보의 플랫 식스는 보어 치수가 이전과 동일하지만, 이전 세대의 터보와 터보 S의 3.8에 비해 약간 더 짧은 스트로크가 3.7리터로 대체되었습니다. 하지만 걱정하지 마십시오. 이를 보완할 수 있는 충분한 보조 장치가 있기 때문입니다. 사실 22.5 psi입니다. 인터쿨러는 12% 더 커졌으며 리어 펜더의 콧구멍과 리어 데크 라이드의 두 개의 대형 환기구를 통해 이전보다 더 효율적으로 냉각 공기를 공급합니다. 인터쿨러는 두 개의 새로운 대칭 터보에 의해 생성된 가압 공기를 더 잘 냉각시킵니다.

이전보다 더 크게, 새로운 터보도 일란성 쌍둥이이다. 음, 서로 거울에 비친 이미지입니다. 목표는 각 터보차저가 동일하고 빠르게 반응하는 것입니다. 두 가지 모두 마지막 GT2 RS에서 사용되는 배기 매니폴드에서 크게 영감을 받은 주조 배기 매니폴드에 의해 질려버립니다. 이곳에서는 정말 지연만큼 좋은 일이 없습니다. 5~60 mph의 롤링 테스트에서 공격적인 진동을 제거하는 새로운 Turbo S는 3.7초 만에 60에 도달합니다. 가장 약한 순간에도 이 엔진은 어깨뼈를 터보 S의 등받이에 묻히지 않습니다. 여러분이 듣는 것은 91 데시벨의 기계적인 모래, 아래, 그리고 평평한 6의 산딸기 소리입니다.

우리는 속도를 좀 늦출 필요가 있다. 신형 터보 S는 표준 16.5인치 탄소 세라믹 로터(이전보다 0.4인치 더 큰)를 포함하며, 이 로터는 현재 전방의 10피스톤 캘리퍼에 의해 고정됩니다(이전 6 피스톤 핀처로부터). 딱딱한 페달은 순식간에 속도계를 적당한 숫자로 떨어뜨립니다. 시속 70마일로 멈추면 139피트가 짧고 시속 100마일은 284피트에서 지워집니다.

911의 터보(수도 T) 버전은 항상 911 세계의 넓은 몸매와 목 없는 펑크였다. 신세대 터보의 몸은 사물의 질서에 도전하지 않는다. 255/35R-20 피렐리 P Zero PZ4 사이의 전방 트랙은 이전 터보보다 1.7인치 증가했습니다. 하지만 그 넓은 전면 끝은 새로운 Carrera의 것과 다르지 않다. 315/30R-21 피렐이 살아있는 뒤쪽의 경우, 몸은 일반 911보다 1.8인치 더 넓다.

터보의 더 넓은 자세가 잘리고 단단하게 유지된다. 드라마 없이, 단지 1.10g 정도의 매달리기만 하면 됩니다. 당신이 이 차의 한계에 다다르기 전에 승객들은 자비를 외칠 것입니다.

당사 테스트 차량은 옵션인 PASM 스포츠 서스펜션과 더불어 0.4인치 차량을 고속 스프링에 떨어뜨리고 어댑티브 댐퍼를 재보정했습니다. 어떤 돌기에서 새시는 우리를 PBR 황소처럼 안장 밖으로 쏘아냈다. 야호, 아픕니다. 이 문제는 일반 주행 모드에서 발생했으며, 더 양보 없는 Sport 또는 Sport Plus 설정에서는 발생하지 않았습니다. 하지만 협곡 밖에서는, 터보 S가 지나치게 가혹하게 느껴지지 않습니다. 이 시스템은 단순히 코너에서 코너로 흐르거나, 매직으로 작동하는 4륜 스티어링, 댐퍼, 모든 것을 접지 상태로 유지하며, 변속 장치가 코너로 회전하기 전에 올바른 기어를 선택합니다.

지난 911 터보와 마찬가지로 수동 변속기 옵션도 없습니다. 이 엔진과의 연결이 공랭식 신자들에게 기쁨의 눈물을 가져다 줄 수도 있지만, 터보 S의 가속력이 여러분을 뒤로 튕겨내면 변속기를 잡기가 힘들 수도 있다는 것을 인정해야 합니다. 모든 터보 S 모델은 8단 듀얼 클러치 오토매틱을 탑재하고 있어 운전대를 잡을 수 있습니다.

엔진 폭발이 구동렬을 지나 도로로 진입하는 리터당 171마력까지 치솟는 가운데 어떤 잔혹함이 있습니다. 타이어가 끽끽거린다 승객들이 꽥꽥거린다. 아마 네가 꽥꽥거릴지도 몰라. 적어도 조금은. Turbo S의 표준 4륜 구동 시스템에도 불구하고 타이어 스퀼이 발생한다는 점에 유의하십시오.

이제 변호사들의 말을 들을 수 있어요. 심장, 허리, 목 질환으로 고통 받나요? 고혈압? 당신이나 사랑하는 사람이 포르셰 911 터보 S에 노출된 적이 있습니까? 그렇다면 이 번호로 전화하세요. 포르셰는 아마도 대부분의 놀이공원보다 더 나은 변호사를 가지고 있을 것이다. 여기, 여기, 여기, 이니셜 여기에 서명하세요. 즐겁게 보내세요

사양 
2021년 포르쉐 911 터보 S

차량 유형
리어 엔진, 4륜 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
216,050달러(기준 가격: 102,850달러)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24-밸브 플랫 6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료
변위
229 in 3,3746 cm3
파워
640 hp @ 6750 rpm
토크
2400rpm에서 590lb-ft

트랜스미션
8단 듀얼 패럴 오토매틱

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 16.5 발명의 교차 드릴 세라믹 디스크/15.4 발명의 교차 드릴 세라믹 디스크
타이어: Pirelli P Zero PZ4, F: 255/35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315/30ZR-21 (105Y) NA1

치수
휠베이스: 96.5인치
길이: 178.5인치
폭: 74.8인치
높이: 50.9인치
승객 수: 74 ft3
화물량: 5ft3
연석 중량: 3646lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 2.2초
100 mph: 5.3초
130 mph: 8.9초
150 mph: 12.5초
180 mph: 21.4초
롤링 스타트, 5~60 mph: 3.7초
최고 기어, 30~50mph: 2.0초
최고 기어, 50~70mph: 2.4초
1/4마일: 10.1초 @ 137mph
최고 속도(드래그 제한): 205mph
제동, 70–0mph: 139ft
제동, 100–0mph: 284ft
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 1.10g
stand-start 가속 시간에는 0.2초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 17/15/20 mpg