2021 Ford Mustang Mach-E는 Ford의 역대 최고 기록입니다.

2021 Ford Mustang Mach-E

GT500은 아니지만 새로운 머스탱 마하-E는 포드를 EV 게임에 투입한다.

마하-E는 항상 머스탱이 되지는 않았다. 그것은 포커스 EV의 마차로 삶을 시작했다. 그 과정에서 포드 중역들은 그 회사가 EV를 팔고 싶다면 사람들이 흥분할 수 있는 무언가를 만들어야 한다는 것을 깨달았다. 포드사의 현재 CEO인 짐 팔리는 디자인팀을 자동차 공개 예정 2년 전에 처음부터 다시 시작하라고 명령했는데, 이 일정은 정상적으로 작동하는 제품을 납품하는 것과 호환되지 않습니다. 그의 가르침: "생각해봐 머스탱." 그 결과로 나온 차는 확실히 조랑말 크로스오버의 한 부분으로 보인다. 하지만 마하-E의 최초 공개와 첫 번째 주행 기회 사이의 1년 동안, 우리는 마하-E가 그 긴 보닛의 약속을 이행할 수 있을지 궁금해왔습니다. 이제 우리는 안다.

답은 '그렇다'입니다. 그리고 아니오. 여러분이 마하이가 무스탕 가문에 귀중한 보탬이 된다고 생각하는지 아닌지는 여러분이 무스탕을 좋아하는 이유에 많이 의존할 것입니다. 그것은 실제 스탱을 제외하고 현재 포드의 라인업에서 가장 잘 보이는 차량이며, 또한 대부분의 크로스오버보다 더 매력적이다. 아직 테스트해 본 적은 없지만, Ford는 우리가 운전한 장거리 4륜 구동 모델은 6.0초 이내에 시속 60마일로 달릴 수 있을 것이라고 말합니다. 29 입방 피트의 뒷면에 저장 공간이 있는 것으로는 충분히 빠른 속도입니다. 소형(그리고 경량) 배터리가 장착된 후륜 구동 모델은 7.0초 이내에 출시되어야 하며, 여전히 이 장르에 적합해야 합니다. GT Performance Edition에 대한 포드의 최근 주장(480마력, 634파운드의 토크)은 3.5초 만에 0~60 mph이다.

이 확장형 4륜 구동 모델은 332마력과 417파운드 피트의 토크를 자랑하며, 이 모든 토크를 즉시 사용할 수 있어 마하-E가 라인 밖에서 가속할 수 있습니다. 선택할 수 있는 주행 모드는 세 가지가 있습니다(Ford는 Whisper, Encled, Unbrided라고 부르지만, Eco, Comfort, Sport라고 부르는 것을 선호합니다). 가장 스포티한 것은 원페달 주행이 가능하지만, 시승이 춥고 습한 가을 날씨와 동시에 이루어졌을 때 휠 스핀이 너무 잦을 수 있습니다. 하지만 4륜 구동의 번아웃은 후 니콘(그리고 마하 E 1400) 시대의 머스탱의 온 브랜드로 우리를 놀라게 합니다. 포드가 우리를 위해 세운 주차장에 있는 오토크로스 코스를 몇 바퀴 도는 동안, 특히 회전 구간에서 차의 엄청난 중량이 분명했지만, 우리는 이 차가 완벽하게 유능하다는 것을 알았습니다.

그래서, 만약 여러분이 머스탱이 매력적이고, 빠르고, 운전하기에 전혀 불편하지 않기 때문에 좋아한다면, 마하-E는 여러분에게 잘 어울릴 것입니다. 게다가, 50,000달러에 가까운 초기 가격이 적절하다고 느낄 만큼 충분히 좋은 내부입니다. 하지만 우리는 무스탕을 많이 몰았고, 그들이 빠르다고 해서 좋아하지 않습니다. Mustang 제품군은 우리가 가장 좋아하는 엔진 몇 가지를 포함하고 있으며, 어떤 전기 모터보다 더 특징적인 배기음을 가지고 있습니다. 그들은 또한 운전하는데 스릴을 느낀다. 특히 쉘비 모델은 조향과 서스펜션을 제공하는데, 이는 매우 소통성이 뛰어나며, 독자 분 자신의 부주의나 기술 부족으로 인해 포장도로에서 쫓겨날 위험은 매우 현실적입니다. 더하기: 그 배기량 노트들. 이 차들은 모두를 위한 것이 아닙니다(그러므로 성능 팩 2가 장착된 GT도 아닙니다). 하지만 그들은 놀랍습니다.

V-8 쿠데타와 달리 무스탕 마하-E는 거의 승화된 위험에서 교통을 방해하지 않는다. 안은 조용하고, 길이 아무리 나빠도 운전대를 밀거나 부딪치는 정도는 아닙니다. 그 놀이기구는 마법 양탄자처럼 매끄럽고, 고립은 거의 완벽하다. 이것은 선율 엔진 부족이 바람과 도로 소음을 확대시킬 수 있는 EV에서의 그 자체의 승리이다. 또한 많은 운전자들, 특히 크로스오버 운전자들은 도로에서 고립되는 것을 완벽하게 기뻐하고 있습니다. 하지만 우리가 무스탕을 생각할 때, 조용한 평온함이 떠오르는 것은 아닙니다.

그리고 우리의 과거 머스탱의 경험들과 어울리지 않는 다른 특징들도 있습니다. 단지 새로운 경험이라는 이유만으로 말이죠. 버튼 작동식 도어는 다른 자동차 회사들이 사용하는 끊임없이 좌절하는 팝업 핸들에 비해 사용하기 쉽고, 신기하며, 오작동이 덜 일어날 것 같다. 15.5인치 수직 방향의 터치스크린은 인포테인먼트 시스템의 일부로서 조작이 직관적이고 화면 공간을 잘 활용합니다. 휴대전화가 차량의 핵심이며, 관련 앱으로 마하-E의 충전 상태를 제어하고, 주행 계획을 수립할 수 있으며, 윈도우를 열거나 닫거나 테일게이트를 들어 올리는 등의 특정 차량 기능을 시작할 수 있습니다.

마하-E는 또한 포드의 연결 차량 기술을 위한 초기 시험대가 될 것이다. 여기에는 공중파 소프트웨어 업데이트와 일부 EV 충전소의 충전기 가용성에 대한 실시간 데이터가 포함된다. 포드 네트워크의 충전소는 블루 오벌의 애플 페이 버전인 포드 패스를 통해 결제할 것이다. 소유주들은 포드의 네트워크에 포함되지 않은 방송국에서 구식 요금을 지불해야 할 것이다.

일단 그러한 충전소에서, 소유자들은 표준 범위인 Mach-Es가 직류 급속 충전기로 38분 안에 10퍼센트에서 80퍼센트로 충전될 것으로 예상할 수 있다. 포드는 후륜 구동 방식의 표준 66.0-kWh 팩으로부터 약 230마일, 전륜 구동 방식의 210마일을 예상해야 한다고 말합니다. 확장 버전에는 88.0-kWh 배터리가 있습니다. Ford는 4륜 구동 버전의 경우 270마일, 리어 구동 모델의 경우 300마일을 예상하고 있습니다. 추운 날에 약 60마일 주행 시 마하-E의 레인지 표시등은 열선 내장 시트와 스티어링 휠을 자유롭게 사용하고 실내 온도 조절 장치를 편안하게 72도로 설정했음에도 불구하고 주행 기록계와 함께 움직였습니다.

포드는 최신형 F-150, 부활한 브롱코, 무스탕 마하-E 등 세 대의 매우 중요한 차량을 출시하는 중이다. F-150은 포드의 현금 수송기이며, 그것을 정확하게 하는 것이 중요하지만, 다른 것을 소유할 생각을 전혀 하지 않는 트럭 구매자들을 만류하려면 꽤 큰 실수가 필요할 것이다. 브롱코는 포드가 생존 가능한 서브 브랜드를 구축할 수 있는 능력을 시험할 것이지만, 적어도 처음에는 판매 성공이 거의 기정사실이었습니다. 마하-E는 무스탕이라는 단어가 어디에도 없었다 하더라도 세 가지 중 가장 큰 위험이 되었을 것이다. 그러나 또 다른 크로스오버 스포츠인 브론코 스포츠는 지금까지 호의적인 반응을 얻고 있으며, 충성파들이 크로스오버를 가치 있는 한 싫어하지 않을 수도 있음을 보여 줍니다. 마하-E는 포드가 지금까지 판매한 것 중 최고의 전기 자동차입니다. 우리에게 머스탱처럼 느껴지진 않지만, 친구에게 추천하고 싶은 크로스오버입니다. 시간 및 월간 판매 보고서만이 포드를 EV 시장의 선두 주자로 만들기에 충분한지 알 수 있습니다.

사양

2021년 포드 무스탕 마하-E

차량 유형
프론트 및/또는 미드 모터, 4륜 구동, 5인승 4 도어 왜건

기준 가격
$43,995; Premium, 48,200, California Route 1, $50,900를 선택하십시오.

모터스
영구 자석 동기식 AC, 255 또는 282 hp, 306 lb-ft, 255 또는 332 hp, 306 또는 417 lb-ft(결합); 66.0 또는 88.0-kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스미션
직접 운전

치수
축간거리: 117.0인치
길이: 186.0 in
너비: 74.0인치
높이: 63.0인치
승객 수: 100–103 ft3
화물량(전면/후면): 5/29피트3
연석 중량(C/Dest): 4650–5000 lb

성능(C/DEST)
60mph: 5.5~6.2초
1/4마일: 14.1–14.6초
최고 속도: 124 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 90–100/96–105/84–93 MPGe
주행 거리: 211-300마일