2020 Ford Mustang Shelby GT500 Hauls 심지어 스트리트 타이어에 테스트

2020 Ford Mustang Shelby GT500

포드의 760-hp Mustang GT500은 선택 품목인 트랙 고무보다 표준 여름용 타이어에서 훨씬 더 빠른 가속력을 자랑하며, 그 못지않게 신난다.

자동차는 타이어만큼만 쓸 수 있다. 이 네 개의 고무 도넛은 운전자의 모든 의도를 가속, 제동 및 코너링으로 변환해 줍니다. 따라서 포드가 지금까지 만든 제품 중 가장 강력한 제품인 760-hp의 Mustang Shelby GT500은 가장 끈적끈적한 타이어를 착용했을 때 훨씬 더 우수해야 하는 것이 당연합니다. GT500의 경우, 이것은 탄소 섬유 트랙 팩을 위해 추가로 18,500달러를 할인하는 것을 의미하는데, 이 트랙 팩에는 거미 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 타이어로 포장된 탄소 섬유 바퀴가 포함되어 있습니다.

HIGHS : 내연소, 스포츠카 취급, 더 빠르고, 더 저렴하며, 트랙 타이어가 없어도 그만큼 재미있습니다.

하지만, 우리는 이제 최신 메가 머스탱과 2주 동안 표준 미슐랭 파일럿 스포츠 4S를 함께 했고 그것이 트랙 고무를 장착할 때만큼이나 신나는 여름용 타이어의 경험을 제공한다는 것을 보증할 수 있습니다. 우리는 이전에 GT500을 완전 고속 의상으로 테스트하였으므로, 좌석 시간과 데이터를 완벽하게 비교할 수 있습니다. 놀라운 사실은 다음과 같습니다. GT500은 더 빨리 차선을 벗어나 표준 노면 타이어에 더 빠른 가속 시간을 게시합니다. 3.4초에서 60 mph, 6.9초에서 100 mph의 속도에서, 파일럿 스포츠 4S 타이어는 컵 2초와 비교하여 10분의 2초 동안 유효하다.

코너링 그립을 보면 장점이 반대 방향으로 훨씬 더 큰 폭으로 변동할 수 있습니다. 트랙팩을 장착한 GT500은 스키드패드에 1.13g의 정신박약을 올렸다. 여름용 타이어는 겨우 0.99g밖에 되지 않았지만, 굽이치는 뒷길과 우리가 가장 좋아하는 지방 도로 코스에서 이 타이어들은 코너링이 더 단단하다고 믿도록 여러분을 속일 것입니다. 우리는 그것을 GT500의 직접적인 반사효과와 정교하게 균형 잡힌 취급 탓으로 돌린다. 타이어는 예측 가능하고 쉽게 제어할 수 있는 방식으로 부착력 한계에 도달합니다. 코너에 너무 빨리 진입하면 언더스티어가 발생하며, 출구를 돌진하면 부드럽게 오버스티어가 발생하게 됩니다. 다시 말해, 포르셰의 최고의 스포츠카를 연상시키는 정밀함과 반복성을 갖춘 이 차는 꼭 해야 할 일을 한다.

LOWS : None, nada, zip.

포드의 웅장한 프레데터가 여러분의 귀에서 5.2리터 V-8이 울부짖고 있는 가운데, 여러분의 모든 감각은 높은 경계 상태에 놓이게 됩니다. 스로틀을 핀으로 고정하면 마치 마운틴 이슬을 씹고, 빅스 증기 고무병에 코를 박고, 셔츠 뒤에 얼음을 한 움큼 떨어뜨린 것 같은 기분이 들 것이다. GT500의 기능을 최대한 활용하려고 할 때처럼 깨어 있었던 적이 없습니다.

이 차는 매우 둥글어서 그 쇼의 주인공을 가려내기가 어렵다. 이렇게 강한 힘으로 당기고 수 마일에 걸쳐 들릴 수 있는 벨소리를 내는 엔진이 확실한 선택일 것이다. 그러나 섀시의 우수성은 더 이상 예상하지 못한 것이므로, 새시에 대한 설명을 강화합니다. 이 차는 4171파운드의 연석 무게보다 수백 파운드가 가벼워지는 느낌이다. 또한 표준 MagneRide 댐퍼는 GT500에 기본 가격인 74,095달러의 3배에 달하는 놀라운 승차감을 제공합니다. 그리고 7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 있는데, 이 변속기는 적절한 기어를 고르는 데 매우 능숙해서 변속이 완벽하지 않다면 이 논의에서 완전히 사라지게 될 것입니다.

셸비 GT500이 표준 스트리트 타이어에 그 우수성을 유지하고 있다는 것은 트랙 타이어의 엄청난 접지력 뒤에 결함이 없다는 것을 입증한다. GT500은 아름다운 밸런스를 자랑하는 자동차로서, 타이어가 전체 기능을 제한하더라도 눈에 띄는 약점이 없는 완벽한 성능을 자랑합니다.

사양
2020년 포드 머스탱 셸비 GT500

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
$81,565(기준 가격: $74,095)

엔진 유형
슈퍼차지 및 인터쿨링 DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
315 in 3,5163 cm3
파워
7300rpm에서 760hp
토크
5000rpm에서 625lb-ft

트랜스미션
7단 이중 패달 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 16.5 발화 디스크/14.6 발화 디스크
타이어: Micheelin Pilot Sport 4S, F: 305/30R-20(103Y) R: 315/30R-20(104Y)

치수
축간거리: 107.1인치
길이: 189.5인치
너비: 76.6인치
높이: 54.3인치
승객 용적: 85 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 4171lb

C/D 테스트 결과
시속 3.4초
100mph: 6.9초
130 mph: 11.0초
150 mph: 15.1초
170 mph: 21.7초
롤링 스타트, 5~60 mph: 3.7초
최고 기어, 30~50mph: 1.9초
최고 기어, 50~70mph: 2.2초
1/4마일: 11.3초 @ 132mph
최고 속도(mfr의 클레임): 180mph
제동, 70-0mph: 150ft
제동, 100–0mph: 299ft
로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.99g
stand-start 가속 시간에는 0.2초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

C/D 연비
관찰: 13 mpg
75mph 고속도로 주행: 20 mph
고속도로 주행 거리: 320마일

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 14/12/18 mpg