2021 현대 벨로스터 NDCT의 속도 및 편의성 향상

2021 Hyundai Veloster N

새로운 시트와 인포테인먼트 덕분에 2021년형 현대 벨로스터 N은 더욱 멋진 소형차가 되었지만, 옵션인 자동 변속기가 더 뜨거운 해치를 만들어 줍니다.

 

현대차는 2019년형 모델인 벨로스터 N을 출시하면서 핫 해치백 포뮬러를 못 박았다. 성능을 흥정하기 위한 거침없는 경례로서, 처음에는 275마력이나 6단 수동 변속기를 30,000달러 이하로 제공했다. 그것의 떠들썩한 활성 배기가스는 모든 적절한 코와 펑크를 방출한다. 또한 이 제품은 심어져 있고 조절이 용이한 새시가 있어 거의 모든 도로나 경마장에서 매우 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 4만 마일이 가까워져도 우리의 장기 시험차가 우리를 계속 즐겁게 하고 있는 가운데, 현대차가 벨로스터의 기본 가격을 인상하고 생산 3년차를 위한 몇 가지 개선책을 추가할 것이라는 소식이 약간의 초기 우려의 원인이 되었다. 다행히도, 이러한 업데이트들은 훨씬 더 바람직한 스포츠 콤팩트를 만들어냈다.

 

첫째, 2021년 Veloster N의 기본 가격이 변경됩니다. 지금은 33,245달러인데, 작년보다 4650달러나 더 비쌉니다. 그러나 이 합계는 더 많은 표준 장비를 포함하며, 특히 첫날부터 표준으로 사용되었어야 했던 이전의 옵션인 $2100 성능 패키지를 포함한다. 이 업그레이드의 하이라이트는 터보차지 2.0L 인라인 4의 25HP 부스트(총 275개)이지만, 전자 제어식 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 대형 브레이크 로터, 액티브 배기 시스템, 19인치 휠에 18인치 미슐랭 파일럿 스패어를 대체한 피렐리 PZ4 서머 타이어를 추가했다.ts.

 

두 번째 주요 업데이트는 옵션인 $1500($1500) 8단 듀얼 클러치 자동 변속기(DCT)를 추가하는 것입니다. 벨로스터 N의 장난스러움을 극대화하기 위해서는 막대기 시프트와 세 개의 페달이 여전히 최선이라고 주장하겠지만, DCT의 신속성은 부인할 수 없습니다. 테스트 카는 4.8초 만에 시속 60마일로 주행하고 시속 105마일로 25마일(약 15km)을 주행했습니다. Veloser N의 수동 주행에서 기록한 최상의 주행 속도보다 훨씬 향상되었습니다. 더 중요한 것은 DCT의 두 시간 모두 경쟁사인 Honda의 최고 기록보다 1/10초 빠른 속도입니다. Civic Type R. 하지만 306-hp Honda가 분기 말에 3mph3 mph의 더 빠른 트랩 속도를 기록하기는 합니다. 벨로스터 N은 이제까지 테스트해 본 것 중 가장 빠른 전방 운전자이고 5초에서 60마일의 속도 이하의 클럽에 접근할 수 있는 가장 저렴한 방법 중 하나입니다.

 

Civic-beating 이륙에 필요한 높은 RPM 클러치 강하를 호출하려면 Velocator의 8.0인치 중앙 터치 스크린에 표시되는 사용자 지정 드라이브 모드 디스플레이를 숙지해야 합니다. Veloster N의 많은 새시,, 엔진, 배기 시스템 및 드라이브트레인 설정을 고려할 때 모든 선택 사항을 이상적으로 제시할 수 있는 방법은 없습니다. 이전의 타일 배열은 두 페이지가 필요했는데, 현대는 스파이더 그래프로 옮겨서 한 페이지로 요약했다. 새로운 판독은 날카로워 보이지만 운전 중에 복잡한 토글을 조작하는 것은 안정된 손을 필요로 한다. 또한 Eco, Normal, Sport, N Mode 등 사전 설정된 조합도 있습니다(예: 큰 배기가스와 이완된 서스펜션이 짝을 이루는 경우).

 

실행-제어 탭은 스파이더 그래프의 인접 N 성능 디스플레이에 통합되어 있습니다. 이 기능이 활성화되면 5분 동안 출시 rpm(100rpmrpm(100 rpm까지 최대 3500rpm3500 rpm까지 증가)을 설정하고 양쪽 페달을 밟은 다음 브레이크를 해제할 수 있습니다. 컴퓨터가 클러치를 작동할 때 벨로스터 N은 트랙션 가장자리에서 앞으로 돌진하여 가속 페달을 카펫에 고정시키는 한 신속한 고단 변속을 차단합니다. 보다 스포티한 주행 모드에서 두 페달을 모두 밟기만 하면 절차를 시작할 수 있고 반복 주행 사이에 짧은 냉각 시간이 필요하다는 것을 알게 된다면 더 좋겠습니다. 하지만 효과적입니다.

 

내부에서 설계된 벨로스터 N의 8단 DCT는 현대 그룹의 이전 듀얼 클러치 박스에 비해 눈에 띄게 개선되었다. 그것의 기어 변속은 포르셰PDK만큼 빠르지는 않지만, 빠르고 스마트하게 프로그램되어 있습니다. (그리고 우리는 911 터보 S의 옵션 패키지와 같은 가격대의 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.) 저속 주행성은 인상적일 정도로 부드럽습니다. 이러한 종류의 스로틀 작동 시 발생할 수 있는 덜렁 거림이 없습니다. 저단 변속은 빠르고 타이밍이 적절합니다. 보너스로, 자동 벨로스터 N은 N Grin Shift라는 오버부스트 기능을 탑재하고 있으며, 이 기능은 차량의 레이 서드 드라이브트레인 설정을 결합하고 엔진의 토크 출력을 260파운드에서 278파운드로 20초 동안 높여 줍니다. 하지만 우리는 종종 그것을 잊어버리곤 합니다. 왜냐하면 그것은 다른 제어장치와 섞이는 작은 NGS 버튼에 의해 작동되기 때문입니다.

 

수동 모드에서 벨로스터 N의 변속기는 엔진의 6750rpm 연료 차단까지 기어를 유지합니다. 스티어링 휠의 패들 또는 콘솔 변속 레버를 통해 적절한 풀-고단 변속, 푸시-하단 변속 동작을 통해 변속을 위로 고정할 수 있습니다. 이 수동 제어 기능은 고속도로에서 주행할 때 평소보다 더 자주 작동한다는 것을 알았습니다. 벨로스터 N의 8단 속도는 일반 주행 모드보다 더 공격적인 주행 모드에서 최고 기어가 작동하지 않기 때문입니다. 80 mph의 속도에서 8단 기어는 상대적으로 낮은 2000rpm2000 rpm에 해당한다. 컴퓨터 브레인에서 좌측으로 변속기는 Sport에서 7단 기어(80 mph에서(80mph에서 2,500 rpm), Sport+(3100 rpm에서에서 6단 기어만 작동합니다. 비교를 위해 수동 벨로스터 N은 최고 기어에 있을 때 80에서 2900rp를 등록합니다.

 

시속 75마일의 안정적인 속도로 벨로스터 NDCT는 200마일 고속도로 연비 테스트에서 수동 차량과 동일한 30mpg30 mpg의 수치를 반환했다. 이는 EPA가 추정한 것보다 더 나은 추가 비율을 감안할 때 인상적이지 않다. 자동 연방정부의 추정치인 22 mpg, 20개 도시 및 27개 고속도로는 모두 설명서의 25/22/28 등급을 따라갑니다. 우리 시험차는 2주 동안 평균 18 mpg이었다.

 

이러한 효율 감소는 이중 클러치 변속기로 인한 중량에 부분적으로 기인합니다. 3186파운드로, 우리의 DCT 테스트 자동차는 우리의 수동 장기 자동차보다 96파운드 더 무게가 나갔고, 앞바퀴의 질량은 63.7퍼센트에서 65.2퍼센트로 증가했습니다. 현대차는 DCT 모델의 스프링과 어댑티브 댐퍼를 다시 장착해 전후방 밸런스 변화를 보완하고 있다. 이렇게 하면 차량의 뛰어난 자세와 차체 제어 기능은 유지되지만 승차감은 달라집니다. 일반 모드에서는 DCT 차량이 수동 모델보다 약간 단단하게 주행하지만, 스포츠+ 모드에서는 더욱 관대합니다. 앞뒤로 운전할 때, 우리는 대부분의 상황에서 보다 가벼운 6단 차량의 가장 부드러운 설정을 선호합니다. 이 기능은 승차감과 새시 컨트롤의 균형을 최적으로 맞추기 때문입니다. 현대-스펙 235/35R-19 피렐리 PZ4 여름용 타이어에서 DCT 시험차는 스틱 변속(0.99g~0.97)보다 약간 더 많은 스키드패드 그립을 보여주었고, 시속 70마일로 멈추는 데 걸리는 시간은 157피트(154피트)에 불과했다.

 

다행히 변속기의 선택은 벨로스터 N의 새로운 표준 성능 시트에 영향을 미치지 않습니다. 하드 드라이빙에 매우 도움이 되지만 놀랍도록 편안합니다. 이 천과 가죽으로 된 왕좌는 장기 자동차에서 비교적 평평하고 평범해 보이는 직물 의자에 비해 크게 개선되었습니다. 현대차는 각 제품이 4파운드 더 가볍다고 말하지만, 우리는 그들의 조각된 디자인과 등받이에 비치는 N 로고가 자동차의 흐릿한 선실을 장식하는 것에 더 깊은 인상을 받았습니다.

 

새 좌석이 난방이 되지 않는다는 것은 최신 벨로스터 N에 대한 우리의 유일한 큰 불만이다. 사소한 불평처럼 들릴지 모르지만, 우리는 미시간주의 서리가 내린 늦가을에 차를 몰았다. 우리는 현대의 새로운 표준 능동-안전기술인 차선 추종 및 전방 충돌 보조, 사각지대 및 후방 교차 교통 경보, 운전자 주의 모니터에 대해 현대차가 다른 시장에서 사용할 수 있는 시트 히터와 열선 내장 스티어링 휠에 대해 생각했던 것보다 훨씬 덜 생각했다. 이 회사는 이번 분할이 미국에서 판매되는 모델의 비용을 제한하고 복잡성을 증가시키기 위한 것이라고 말합니다. 하지만 우리는 벨로스터 N이 좀 더 정교하고 비싼 차를 사는 사람들을 분별하는 것이 그들의 자동차 편의시설에서 발언할 수 있기를 바란다고 생각한다. 비록 우리가 여전히 수동 자동차를 선택했더라도, 그리고 빠른 신형 DCT보다 본질적으로 더 큰 개입을 했을지라도, 그 그룹에 우리를 포함시키세요.

 

사양

2021년 현대 벨로스터 N

 

차량 유형

프런트 엔진, 프론트 휠 구동, 4인승, 3 도어 해치백

 

테스트한 가격

34,745달러(기준 가격: 33,740달러)

 

엔진 유형

터보차지 및 인터 쿨링DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

변위:

122 in 3 , 1998 cm3

전원:

275 hp @ 6000 rpm

토크:

1750 rpm에서

 

트랜스미션

8단 듀얼 패럴 오토매틱

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크

브레이크(F/R): 13.6 발화 디스크/12.4 발화 디스크

타이어: Pireelli P Zero PZ4, 235/35R-1991 YHN

 

치수

축간거리: 104.3인치

길이: 167.9인치

폭: 71.3인치

높이: 54.9인치

승객 수: 91 ft3

화물량: 20 ft3

연석 중량: 3186lb

 

C/D 테스트 결과

60 mph: 4.8초

100 mph: 12.0초

130 mph:23.8초

롤링 스타트, 5~60 mph: 5.5초

최고 기어, 30~50 mph: 2.9초

최고 기어, 50~70 mph: 3.8초

1/4마일: 시속 13.4초

최고 속도(mfr의 클레임): 155 mph

제동, 70-0 mph: 157ft

제동, 100–0 mph:– 318ft

로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.99g

stand-start 가속 시간에는 1.3초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

 

C/D 연비

관측치: 18 mpg

75 mph: 30 mph

고속도로 주행 거리: 390마일

 

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 22/20/27 mpg