1988년 링컨 컨티넨탈 시그니처 시리즈 공중 주행

1988 Lincoln Continental Signature Series

기록 보관소 : 에어 서스펜션의 도움으로, 링컨의 새로운 콘티넨탈은 운전자들을 위한 최초의 미국 육지 요트가 되었습니다.

이봐, 미국 고급 세단 기억나? 배만큼 크다. 목이 마르다. 크롬으로 얼룩져 있습니다. 코튼텔의 아스팔트 색깔의 리본 위를 미끄러지듯 내려간 베개처럼 말을 탔다. 가스 캡을 균등하게 제어하는 전원 제어 장치가 있습니다. 헉, 사실 운전사가 필요 없었어. 그래, 그때가 바로 그 시절이었어, 좋아.

상황이 어떻게 변하는지. 아, 물론 몇 척의 육상 요트가 아직 남아 있어요. 그리고 저 크고 마취된 순양함이 여러분의 가방이라면, 여기서 읽는 것을 그만두고 싶을 거예요. 반면에, 만약 여러분이 도로 감각의 미국 고급 세단이라는 생각에 사로잡힌다면, 여러분은 1988년 링컨 컨티넨탈에 대해 알고 싶을 것입니다. 마침내, 디트로이트는 운전자들을 위한 큰 고급 자동차를 만드는 것을 시도하고 있다.

이 미지의 영역에 발을 내딛는 것은 6년 만의 새로운 대륙입니다. 대단히 성공적인 타우러스/사블의 플랫폼을 기반으로 한 새로운 콘티는 최초의 프런트 드라이버입니다. 또한 타우러스/세블 형제와 마찬가지로, 새로운 콘티넨탈도 포드의 공기역학적으로 조정된 도화선의 산물입니다. 기능적 형태에 대한 포드의 헌신을 의심하는 사람은 누구나 새로운 대륙의 뒷면을 살펴봐야 한다. 링컨의 오랜 세월 착용한 스페어타이어 혹이 평탄하고 바람이 잘 통하는 트렁크 뚜껑을 만들면서 무의식적으로 잘려나갔다. 아마도 다른 무엇보다도, 혹 절제술은 포드가 새로운 자동차 분야를 개척하기 위해 전통을 버리려는 의지를 증명하는 것일 것이다.

진정한 운전자라면 누구나 그렇듯이, 신형 대륙 차는 기울어져 있고 목적도 있다. 그것은 작년 모델보다 거의 1인치 더 좁고 4인치 이상 더 깁니다. 보다 안정적인 자세를 위해 휠베이스가 0.5인치 늘어나 109.0인치까지 늘어났습니다. 트림된 새 그릴, 플러시 헤드램프, 구부러진 코너, 매끄러운 창문 가장자리로 장식된 링컨은 동급 차종 중 가장 미끄러운 차 중 하나로, 드래그 계수가 0.36인 바람을 마주하고 있습니다. 외모도 확실히 전보다 깨끗해졌지만, 우리 스타일링 배심원단은 여전히 아웃이야. 몇몇 직원들은 이 새로운 형태가 매력적이라고 생각하는데, 어떤 이들은 이 차가 마치 트림 리무진처럼 보인다고 말한다. 다른 사람들은 그것이 좀 더 허리에 가깝다고 생각한다. 우리의 차이점에도 불구하고, 우리 모두는 낡은 것보다 새로운 모양을 선호한다.

외부와 마찬가지로, 링컨의 오두막도 완전히 개조되었다. 외관과 마찬가지로 객실은 엇갈린 평가를 받습니다. 새 조정기는 잘 배치되어 있고 사용하기 쉽다. 디지털 기기조차도 크게 공격적이지 않습니다. 우리로서는 칭찬할만합니다. 그러나 조종석은 플라스틱 크롬 트림과 합성된 나무로 어수선하다. 이러한 모습은 분명히 타협이다: 이전의 대륙 사람들보다 훨씬 더 목적적이었지만, 보통의 미국인들을 편안하게 느끼도록 하기에는 충분한 사치스러운 세부 사항들로 붐빈다. 대륙이 더 대담한 운전자 환경을 향해 더 큰 발걸음을 내딛을 때 우리는 더 행복할 것이다.

보다 긍정적인 측면에서 볼 때, 모든 중요한 실내 치수가 증가하여 6번째 승객이 탈 수 있는 충분한 공간을 확보했습니다. 트렁크도 확장되어 현재 19입방피트의 건강한 저장공간을 자랑하고 있다. 매끈한 외관에도 불구하고, 이 차는 전통적인 대륙 구매자들이 원하는 모든 방을 갖추고 있다.

개정된 판금류와 새 오두막은 환영할 만한 변화이지만, 포드는 가장 중요한 부분인 피부 아래에 집중했습니다. 신형 콘티넨탈은 이전의 어떤 국내 럭셔리 여객선보다 더 가치 있는 기계류를 싣고 있다.

가장 큰 서브 스킨 뉴스는 중단이다. 1988년형 콘티넨탈은 몇 년 만에 처음으로 벨벳처럼 부드러운 승차감과 잘 젖은 바디 모션을 모두 제공하는 대형 미국 고급 세단이 되도록 설계되었다. 그 어려운 조합을 이루기 위해 포드 엔지니어들은 많은 하드웨어와 전자두뇌를 지정했다. 완전히 독립적인 서스펜션의 각 모서리에는 이중 슬레이트, 가스 압력 스트럿 및 에어 스프링이 있습니다. 전체 시스템에 대한 컴퓨터 규칙: 적절한 지상고를 유지하기 위해 에어 스프링을 자동으로 조정하고, 필요에 따라 부드러운 충격 설정과 딱딱한 충격 설정 사이를 즉시 전환합니다(아래의 기술 강조 참조). 리어 스트럿의 휨 응력에 대응하기 위해(따라서 내부 마찰을 줄이고 승차감을 개선) 각 리어 서스펜션 어셈블리는 스트럿과 최후방 측면 링크 사이에 장착된 한 쌍의 헤어핀 스프링으로 강화됩니다. 전방의 스트럿 상단에서 오프셋 부착점은 동일한 기능을 수행합니다.

새로운 전자식 유압 가변 보조 스티어링 시스템은 첨단 서스펜션을 보완합니다. 저속에서는 주차 기동을 위해 스티어링이 상당히 상승합니다. 속도가 빨라지면 컴퓨터는 천천히 보조 장치를 꺼낸다. 60mph를 초과하는 보조 장치는 일정하게 유지되며, 스티어링 동작은 저속 주행보다 약 두 배의 힘을 필요로 합니다. 미국의 전형적인 럭소 보트의 지나친 보조와 손끝으로 운전한 느낌을 저주해 본 적이 있는 사람이라면 누구나 대륙의 새로운 조종 장치에 감사할 것이다.

1988년 컨티넨탈은 3.8리터 V-6이다. 기본적으로 1987년 Thunderbirds 및 Cougars에서 표준 장비와 동일한 엔진이 발행되었으며, 콘티넨탈의 V-6는 프레스티지 세단 듀티, 좌현 연료 분사, 동조된 흡기 매니폴드 및 실린더 블록 계곡의 밸런스 샤프트로 완전히 업그레이드되었습니다. 이렇게 장착되면 3800rpm에서는 140마력, 2200에서는 215파운드 피트의 토크를 낼 수 있습니다. 모든 대륙에는 로크 업 토크 컨버터가 장착된 4단 자동 트랜스액슬이 공급됩니다.

신형 링컨의 운전 조건을 가늠하기 위해, 우리는 사전 제작사인 컨티넨탈을 시험 트랙에 가져가는데 시간을 낭비하지 않았습니다. 140-hp 6은 3486파운드의 러그를 장착하여 뛰어난 성능을 자랑하지만, 성능을 발휘하지는 못했다. 우리는 10.5초와 110mph의 최고 속도를 기록했습니다. 고급 세단에 딱 맞는 숫자지만, 바이머스와 메르크가 만든 제품은 거의 없습니다.

브레이크 역시 유능하지만 훌륭하지는 않다는 것이 입증되었다. 각 모서리의 통풍 디스크와 표준 안티 록 제어 장치가 장착된 큰 링컨은 206피트 상공에서 시속 70마일로 멈추었다.

코너에 몰린 콘티넨탈의 럭셔리 크루즈 사육이 선두를 달리고 있습니다. 파이어스톤 FR480 Plus 205/70R-15 올 시즌 고무가 장착된 테스트 카는 0.69g의 속도로 스키드패드를 돌며 접지력을 높일 수 있습니다. 그립이 맞다면 다른 곳을 둘러보셔야 합니다.

하지만 실제 세계에서는, 대륙이 또 다른 부드럽게 싹트는 공룡이 아니라는 것을 증명합니다. 심하게 구겨진 포장도로를 공격하면 이곳이 전에 없던 대륙이라는 것을 금방 깨닫게 될 것이다. 좋은 크기의 혹을 목표로 하고 놀라운 일을 해보세요!— 섀시가 안정적이고 안정적으로 유지됩니다. 서스펜션이 너무 부드러워져서 척구 멍이 나타날 때마다 이를 악물고 있습니다. 이 물체가 범프 스톱에 세게 부딪힐 거라는 것만 아실 겁니다. 하지만 그렇지 않아요. 그냥 쿵쿵거릴 뿐이지 극적인 건 없어요. 그 놀이기구는 결코 부드럽거나, 그다음에 딱딱하거나, 다시 부드럽다고 느껴지지 않는다. 전자제품의 기적 덕분에, 그것은 부드러우면서도 통제되고 침착하게 동시에 느껴집니다.

가변 비율 스티어링도 똑같이 효과적입니다. 중앙에서 느끼는 느낌은 매우 안심이 됩니다. 전에 누군가가 대륙에 대해 언제 그런 말을 할 수 있었습니까? 속도에서, 중앙의 무게중심과 긍정적인 노력은 고속도로를 쉽게 추적할 수 있게 한다. 속도가 느려짐에 따라 스티어링 보조 기능의 점진적인 증가는 지극히 자연스러운 현상입니다. 즉, 실제로 눈에 띄지 않는 현상입니다.

대륙은 여전히 독일의 거포들과 어깨를 나란히 할 수 있는 운동 능력이나 기교를 가지고 있지 않지만, 우리가 몰아본 대륙 중에서 단연코 최고의 대륙입니다. 아직 진정한 대륙 주행 기계는 아니지만, 마침내 진정한 운전자들이 즐길 수 있는 대륙 주행 장치가 되었습니다.

물론 대륙의 주요 임무는 호화로운 여행이며, 충실한 사람들은 실망하지 않을 것이다. 새로운 Conti는 기본 버전과 시그니처 시리즈의 두 가지 에디션으로 제공됩니다. 기본 버전의 표준 장비에는 전원 잠금 장치와 윈도, 8방향 전동 운전석 시트(정밀 메르세데스식 제어 레이아웃으로 작동됨), 프리미엄 AM/FM-스테레오/카세트 시스템, 전자식 실내 온도 조절 시스템 및 트립 컴퓨터가 포함됩니다. 시그니처 시리즈는 키리스 엔트리 시스템, 8방향 파워 조수석 시트, 가죽으로 포장된 스티어링 휠 및 스타일 알루미늄 휠 등의 항목을 추가로 제공합니다. 더욱 럭셔리함을 필요로 하는 사람들을 위해 옵션 목록에는 콤팩트디스크 플레이어, 140와트 Ford JBL 오디오 시스템, Insta²Clear 열선 내장 윈드실드 및 파워 문 루프가 포함됩니다.

이 글에서 포드는 아직 신형 콘티넨탈의 가격을 발표하지 않았지만 이 회사는 기본 모델이 약 24,000달러에 팔릴 것으로 추산하고 있다. 시그니처 시리즈에 약 $2500을 추가할 수 있습니다. 이 차들은 크리스마스 다음날부터 판매되기 시작하고, 그 다음 크리스마스까지 포드는 35,000명의 새로운 대륙 사람들을 문밖으로 내보내고 싶어 한다.

우리는 포드가 할 수 있다고 생각한다. 이 신형 콘티넨탈은 기억할 만한 가치가 있는 미국의 고급 세단이다. 특히 크리스마스에 대한 힌트를 줄 때는 더욱 그렇습니다.

기술적 주요 사항

전형적인 미국 고급 승용차 구매자가 편안한 순양함 차륜 뒤에 자리를 잡을 때, 그는 그의 뒷면 아래에 부드럽고 넉넉한 좌석 쿠션과 그에 어울리는 승차감을 원한다. 그러나 최근 포드 자동차는 마시멜로 서스펜션에서 벗어나 반응성 있는 핸들링을 제공하는 디자인으로 옮겨가고 있다. 이제 고객에게 두 가지 장점을 모두 제공하기 위한 시도로 포드는 시장에서 가장 정교한 서스펜션 중 하나를 개발했습니다.

새로운 대륙에서의 시스템의 토대는 이전 세대인 대륙과 현재의 마크 7세에 채택된 에어 서스펜션이다. 에어 서스펜션 시스템에는 기존의 코일 스프링이 아닌 각 코너에 에어백이 있습니다. 서스펜션이 도로 위를 이동할 때 각 에어백의 부피는 증가 및 감소합니다. 그 결과 갇힌 공기가 팽창하고 압축되면 점진적 속도 코일 스프링에 의해 생성되는 힘과 유사한 힘이 생성됩니다. 이 시스템은 차량 부하 변화에도 반응합니다. 서스펜션 센서는 지상고 정보를 컴퓨터에 전달합니다. 즉, 밸브 세트에게 스프링에서 공기를 추가하거나 배출하도록 명령하여 부하 변화를 보상합니다. 이러한 방식으로 에어 스프링을 관리함으로써 컴퓨터는 대륙을 일정한 지상고로 유지하고 일관된 승차감을 보장합니다. 또한 이러한 기본 변수가 제어되기 때문에 서스펜션의 공칭 스프링 속도가 기존 스프링보다 부드러워져 보다 부드러운 승차감을 제공할 수 있습니다.

포드는 이 시스템을 신형 대륙에서 듀얼 레이트 쇼크 업소버와 에어 스프링을 모두 제어할 수 있는 새로운 컴퓨터를 추가하여 업그레이드했습니다. 컴퓨터는 추가 제어가 필요할 때만 충격을 뻣뻣한 설정으로 전환하면서 대부분의 경우 충격을 부드럽게 유지하도록 프로그램되어 있습니다. 가변 요금 스프링은 시스템의 유연성을 향상시키지만, 포드의 에어백은 단 하나의 기본 속도에서만 작동할 수 있기 때문에, 엔지니어들은 원하는 제어를 제공하기 위해 충격에 의존했습니다. 따라서 두 충격 설정 사이에는 큰 차이가 있습니다. 압축에서 고정 설정은 네 번의 충격에서 모두 소프트 설정보다 두 배나 뻣뻣합니다. 리바운드에서, 전방 충격은 단단할 때 16배, 후방 충격은 딱딱할 때 6배이다.

기존의 Continental 고객이 승차할 수 있도록 시스템이 반드시 필요한 경우에만 Strength 모드를 선택합니다. 예를 들어 지상고 센서의 신호에 따라 작동하는 컴퓨터가 너무 많은 서스펜션 이동 속도가 너무 빨리 발생한다는 것을 감지할 때마다 휠이 큰 범프에 부딪힌다는 결론을 내리고 그에 따라 충격을 하드 설정으로 전환합니다. 시스템은 16밀리 초 이내에 범프를 감지할 수 있으며, 컴퓨터는 25밀리 초 만에 충격을 하드 모드로 전환할 수 있으므로 범프가 서스펜션에 작용하는 동안 더 엄격한 충격 밸브가 작동하게 됩니다. 이 시스템은 포장도로가 다시 부드럽게 변할 때 반응 속도가 빠르기 때문에 Continental의 빠른 승차감이 유지됩니다.

이 시스템은 코너링 변수에도 반응합니다. 컴퓨터는 차량 속도와 스티어링 휠 각도를 보고하는 센서를 통해 대륙의 횡방향 가속도를 계산합니다. 횡방향 가속도가 0.4g에 도달하면 컴퓨터가 충격을 고정 모드로 전환합니다. 그리고 어떤 속도에서든 비상 회피 기동 중에 발생할 수 있는 것과 같은 급격한 조향 움직임을 감지하면 시스템은 단단하게 전환된다.

마지막으로 시스템은 종방향 가속 및 감속도에 반응합니다. 15mph 미만의 속도에서는 스로틀 위치와 엔진 진공을 모니터링하는 센서가 컴퓨터에 하드 가속을 알려주면 시스템이 딱딱하게 바뀝니다. 그리고 어떤 속도에서든, 브레이크 시스템의 유압이 250 psi를 초과하면, 컴퓨터는 충격을 단단하게 전환하여 브레이크 다이빙을 제한합니다.

이러한 모든 상황에서 컴퓨터는 두 개의 충격 설정 사이를 비상한 속도로 전환하여 필요할 때만 추가로 제어할 수 있습니다. 운전 조건에 대응하여 컴퓨터에 의해 제어되는 충격만으로 포드의 시스템이 얼마나 잘 작동하는지를 판단한다면, 완전히 개발된 능동형 서스펜션은 정말로 주목할 만할 것이다. - 카사바 세례

사양
1988년 링컨 컨티넨탈 시그니처 시리즈

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 6인승, 4 도어 세단

가격(C/DEST)
$26,500

엔진 유형
푸시로드 12-밸브 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위 
232 in 3,3797 cm3
파워 
3800 rpm에서 140 hp
토크 
2200rpm에서 215lb-ft

트랜스미션
4단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 10.1 발화 디스크/10.0 발화 디스크
타이어: 파이어스톤 FR480 Plus M+S, P205/70R-15

치수
축간거리: 109.0인치 
길이: 205.1인치 
너비: 72.7인치 
높이: 55.6인치 
승객 볼륨: 104 ft3 
트렁크 볼륨: 19ft3 
연석 중량: 3486lb

C/D 테스트 결과
60mph: 10.5초
100 mph: 36.3초
최고 기어, 시속 30~50 mph: 5.2초
최고 기어, 50~70mph: 8.0초
1/4마일: 17.6초/77mph
최고 속도: 110mph
제동, 70-0mph: 206ft
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 0.69g

C/D 연비
관찰: 15 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로 MPg: 20/17/25 mpg