BFP 2019 Ford Mustang GT가 가격만큼의 성능을 제공합니다.

BFP 2019 Ford Mustang GT

오하이오의 Beechmont Ford Performance에서는 새로운 Shelby GT500보다 750-hp Mustangs를 거의 30,000달러에 광고하고 있습니다. Ford의 공장용 핫 로드에 튜닝 머스탱을 걸 수 있습니까?

2013년, 한 고객이 신시내티 바로 북쪽에 있는 레바논 포드에 들어가 판매원 찰리 왓슨에게 슈퍼차지 머스탱을 사는 것에 대해 물었다. 왓슨은 한 마리도 없었고, 딜러점은 한 마리도 만들지 못했고, 고객은 떠났다. 그 순간은 왓슨에게 갔다. 그는 그 판매에서 지는 것을 싫어했고, 그래서 그는 그날 할 수 없었던 것을 내놓기 위해 딜러점을 위한 공연 프로그램을 만드는 데 3년을 보냈습니다.

2016년까지 Watson은 냉기 흡입구, Roush tunes 및 간헐적 슈퍼차저와 같은 소규모 업그레이드를 판매했습니다. 하지만 그는 Smoky와 Bandit를 보고 더 크게 도약할 영감을 받았습니다: "트랜스 램이 불타고 문제를 일으킨다는 말은 내가 기억하는 것만큼 놀랍습니다."라고 그는 2016년 4월 현재 사라진 딜러점의 블로그에 썼다. 그날 밤 침대에서, 그는 화면에 나타난 폰티액으로부터 받은 비난을 떨칠 수 없었다. "그 차들이 전부 차대이고 큰 엔진이라는 생각이 들었어요."라고 그가 말했다. 오늘날의 Mustang Shelby GT500과 같은 현대식 고성능 자동차를 일반 애호가들의 예산 밖으로 밀어내는 전자, 공기역학 및 서스펜션 업그레이드가 없었습니다.

왓슨은 만약 그가 베이스 Mustang GT를 가지고 가서 송풍기를 달아 700마력으로 밀고 합리적인 가격에 그것을 팔면 어떻게 될까 궁금했습니다. 그는 블로그에 "여러 번 다시 계산하고, 나를 꼬집고, 내 눈을 비비고 난 후"라고 썼다: 그는 마침내 그의 대답을 얻었다: 727-hp 머스탱 39,995달러에. 그는 매우 흥분해서 새벽 1시경에 그 계약서를 올렸다. 고객들은 다음날 예금을 내려놓는다. 몇 주 후 이 뉴스가 야후 1면에 실렸을 때, 이 대리점은 모든 문의 사항을 관리하기 위해 콜 센터를 고용해야 했다. 왓슨은 그의 높은 마력, 저가의 머스탱으로 화음을 냈었다.

"와트슨은 오하이오의 모퉁이를 공장에서 얻을 수 없는 맞춤형 고성능 포드를 찾는 메카로 바꾸어 놓았습니다."
2017년, 그는 자신의 프로그램을 다른 딜러에게 몇 마일 남쪽으로 가져가 Beechmont Ford Performance(BFP)를 만들었습니다. 오늘 BFP는 당신에게 750마력 및 670파운드 피트의 토크를 제공하는 6단 매뉴얼과 Roush Phase 2 슈퍼차저가 장착된 새로운 Mustang GT를 44,994달러에 판매합니다. 개조 비용은 자동차로 조달할 수 있으며 3년 36,000마일의 보증 기간으로 적용됩니다. 그리고 루시가 포드와의 긴밀한 관계 덕분에 전국의 블루 오벌 딜러들에게 차를 서비스받을 수 있습니다.

BFP는 주문용으로만 자동차를 생산하기 때문에 10단 자동과 750마력의 슈퍼차저 패키지를 갖춘 2019년형 머스탱을 고객인 Charles Gerhardt로부터 공급받았습니다. 공회전 시, Roush 액슬 백 배기 시스템에서 61 데시벨의 덜컹거림이 경고음과 같이 들리며, Nitto NT555 G2 고무로 감싼 검은색 20인치 니치 휠이 당당한 외관을 더해 줍니다. 이 BFP가 지은 스탱은 시속 60마일로 기꺼이 후미를 피울 것이지만, 교통체증을 뚫고 지나가면 마치 주식인 무스탕 GT처럼 느껴진다. 램프를 타고 내려오는 것은 거의 롤러코스터와 같은 돌 진감을 준다. 가속 페달을 50 mph로 밟으면 2.3초 후에 70이 도착합니다. 당국이 당신을 쫓을 때까지 마구 웃으며 마음대로 반복하세요. BFP 머스탱이 루시의 배기가스를 뚫고 포효하기 때문에 오래 걸리지 않을 것이다.

하지만 그것은 그 차가 수리된 후였다. 처음에 시험 트랙으로 놀러 갔을 때 우리는 "쇠고기 어딨어?"라고 물었습니다. 4.0초 만에 시속 60마일로 달렸고 12.3초만에 25마일을 비운 BFP 자동차는 자동판매기의 무스탕 GT보다 25km에서 2/10분의 3으로 더 느렸다. BFP 자동차는 분명히 750마력을 생산하지 못했다. 게다가, 게르하르트의 타이어는 기름칠을 한 수박을 움켜쥐고 있어서, 스키드패드의 성능은 재고 GT의 0.97g에서 0.84g으로 떨어졌다.

우리는 차를 BFP로 돌려보냈습니다. BFP는 우리의 자동차 테스트 능력에 의문을 품은 후 Mustang이 잘못된 소프트웨어를 사용하고 있다는 것을 발견했습니다. 올바른 코드를 설치한 후 트랙으로 돌아와 다시 주행했습니다. Roush pit의 한 팀원은 또한 Roush의 Stage 3 자동차와 함께 제공되며 BFP가 별도로 3022달러에 판매하는 20인치 휠과 Continental Extreme Contact Sport 타이어의 다른 세트에 볼트를 끼기 위해 들렀다.

이번에 수정된 머스탱은 3.6초만에 시속 60마일로 질주했고, 스톡 GT의 3.8초 스프린트와 760-hp 셀비 GT500의 3.4초 시간 사이를 비집고 들어갔다. BFP가 제작한 스탱은 시속 124마일로 25마일(11.7초)을 달려 GT500의 시속 132마일로 11.3초를 쫓았다. 변형 머스탱의 광고당 파운드-마력 비율 5.2:1이 GT500의 5.5:1보다 낫고 코너링 그립이 0.95g까지 올라갔지만 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어와 GT를 맞추지 못했다. 우리는 또한 오픈 스로틀이 6단 기어로 변속할 수 없는 소프트웨어 결함을 135 mph의 속도 감시기로 오인했다. Roush는 그것을 위한 해결책을 연구하고 있다.

하지만 BFP의 고객들은 저렴한 속도만을 원하는 것은 아니다. 시장은 성능만큼이나 개인화에 대해서도 관심이 많다. 오클라호마 주의 알렉스 하틀리는 그의 꿈 머스탱을 연구하는데 5년을 보냈습니다. 그는 모든 고속 하드웨어를 원했지만 고급 옵션에서 중량을 얻지 못했기 때문에 특별히 주문한 스탱과 함께 시작했고, BFP가 완성될 무렵, 하틀리는 휘플 슈퍼차저, 긴 튜브 헤더, 비프티 내부, 그리고 대용량 연료 시스템을 가지고 있었다. 그는 또한 BFP가 주선한 Lund Racing의 Mustang 전문가들로부터 마지막 곡조를 얻어야 한다고 주장했다. 크리스텐 코뉴는 일일 운전사로 사용되었고, 그의 머스탱크는 E85의 탱크에 750마력을 실었고 가격은 55,000달러였다. 그 후 그는 출력을 850마력으로 튕기는 작은 도르래를 추가했고, 그가 11.3인치 넓이의 드래그 레이디얼 세트를 뒤쪽으로 돌리면, 하틀리는 드래그 스트립에서 9시 중반에 달린다.

물론, 개조된 자동차가 부품 합계를 이루는 경우는 드물다. Gerhardt의 Mustang(특히 Nitto 타이어에 장착됨)은 부품 카탈로그 엔지니어링의 위험성을 상기시켜 줍니다. 애프터마켓에서 선택의 폭이 무한해 보이는 상황에서, 자동차를 개선시키는 것보다 망가뜨리는 방법이 더 많다. 핫로더들은 종종 그들 자신의 최악의 적이다. 왜냐하면 그들은 공장에서 세웠던 것보다 더 나쁜 것을 다루거나 교통체증에서 도저히 살 수 없는 자동차를 조립하는데 수천 달러를 소비하기 때문이다. 포드의 최고 작품보다 객관적으로 더 나은 자동차를 만드는 것은 결코 싸거나 쉽게 구할 수 없을 것이다.

BFP는 튜닝된 머스탱으로 골리앗에게 돌을 던지지는 않는다. 그러나 포드의 포니카 라인업이 붐비는 가운데 그 회사는 틈새시장을 개척했다. 기본적인 BFP 구조는 일반 도로에서 거의 사용되지 않는 성능을 교환하는 동시에 대부분의 근육 강화 자동차 구매자들이 원하는 직선적인 불평을 두 배로 줄여줍니다. GT500의 74,095달러의 지출 대비 50,000달러 미만의 보증 서비스를 제공하는 이러한 종류의 개인화된 패키지 덕분에 BFP는 매달 1000건의 전화를 받습니다. 슈퍼차지 머스탱을 찾는 고객이 실망한 지 7년 후, 왓슨은 오하이오의 모퉁이를 공장에서 얻을 수 없는 맞춤형 고성능 포드를 찾는 매카로 바꾸어 놓았습니다.

 

사양
BFP 2019 포드 머스탱 GT

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
52,444달러(기준 가격: 44,994달러)

엔진 유형
슈퍼차지 및 인터쿨링 DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
307 in3, 5038 cm3
전원(mfr의 클레임)
750마력 @ 7000rpm
토크(mfr 클레임)
4600rpm에서 670lb-ft

트랜스미션
10단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.9 발화 디스크/12.6 발화 디스크
타이어: 컨티넨탈 익스트림 컨택트 스포츠, 275/35ZR-20102Y

치수
축간거리: 107.1인치
길이: 188.5인치
너비: 75.4인치
높이: 54.3인치
연석 중량: 3904lb

C/D 테스트 결과
시속 3.6초
100 mph: 7.6초
130 mph: 13.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.0초
최고 기어, 30~50mph: 1.9초
최고 기어, 50~70mph: 2.3초
1/4마일: 11.7초 @ 124mph
최고 속도(mfr의 클레임): 155mph
제동, 70–0mph: 156피트
제동, 100–0mph: 310피트
로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.95g
stand-start 가속 시간에는 1.3초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.