테스트: 2021년형 폭스바겐 아르테온, 디자인 2배 감소

2021 Volkswagen Arteon

내부 및 외부 업데이트는 VW의 주력 제품인 Arteon 해치백을 고급 아우디처럼 보이게 하지만 도로 매너를 향상하는 데는 별 도움이 되지 않습니다.

2021년형 아르테온은 폭스바겐의 포트폴리오에서 단연코 가장 아름다운 기계이다. 이것의 길고, 낮고, 넓은 비율은 VW의 초라한 로고보다는 아우디의 유명한 연동 링을 착용하는 모델들에게 전형적으로 요구되는 우아함의 유형을 전달한다. 그것은 일반적인 Passat보다 더 무더운 A5 Sportback과 훨씬 더 비슷하다.

전위적인 심미성과 럭셔리 등급의 편의 시설에도 불구하고, 폴크스바겐의 가장 날렵한 해치백은 미국에서 잘 팔리지 않는다. 2019년 모델로 출시된 이후, 2020년 3분기까지 구매자는 5000부 이상이었습니다. 그러나 Arteon은 대중적인 매력을 위해 만들어진 것이 아니다. VW는 대중을 만족시키고 이윤을 보호하기 위해 크로스오버 명단을 확대하고 있다. 그 대신, 아우디에 인접한 스타일을 감상하는 개인주의자들을 계속해서 끌어들이기 위해, 아트온은 2021년 모델을 위해 더 예쁘고 더 바람직하게 만들어졌다.

아우디의 영향 아래

저희는 새롭게 디자인된 20인치 휠 세트에 장착된 Pyrite Silver로 칠해진 최고급 Arteon SEL Premium R-Line을 테스트했습니다. VW에 세련된 시각적 세련미가 더해지면서 외관에 비해 더욱 극적인 업데이트가 제공됩니다. 이제 대시보드의 상부에는 무의미한 아날로그시계를 폐기하고 인포테인먼트 시스템 위의 버튼을 시프터 주변의 베젤로 재배치하는 현대화된 설계가 적용되었습니다. 또한 밤에는 실내가 멋져 보이고, 새로운 주변 조명은 30가지 색상으로 대시를 가로지르는 스트립을 강조하며, 도어의 반투명 패널, 완전 디지털 게이지 클러스터와 8.0인치 터치 스크린의 요소까지 갖추고 있습니다. 우리는 또한 새로운 핸들의 윤곽이 잡힌 손잡이와 더 넓은 테두리를 좋아하지만, 우리의 겨울 장갑은 의도치 않게 그것의 새로운 촉각 조정기를 한 번 이상 작동시켰다. 다른 아우디의 영향을 받은 추가 기능에는 표준 접촉에 민감한 실내 온도 조절 장치가 포함되어 있는데, 이는 우리가 예상했던 것보다 주의를 덜 산만하게 하고 반응성이 더 높았습니다.

HIGHS : 멋진 스타일링과 아우디-에스크 인테리어 환경, 크로스오버와 같은 카고 공간.

비록 의미있긴 하지만 미묘한 변화의 뗏목은 Arteon의 화물이나 승객 공간에 영향을 미치지 않는다. 조종사의 시트는 힘을 주기보다는 유연한 측면에 착오가 있는 앞좌석 쿠션이 있어 매력적인 좌석보다 편안한 자세를 유지한다. "마사지"하는 운전석의 기분이 비행기 안에서 불만을 품은 갓난아기 앞에 앉아 있는 것 같아 안타깝다. 뒤쪽의 어른들은 해치백의 다이빙 리어 루프라인에도 불구하고 고급 승용차에 걸맞은 레그룸과 놀라운 양의 헤드룸을 여전히 즐기고 있다. Arteon은 뒷좌석 뒤에 9개의 휴대 수하물을 넣을 수 있는 넓은 화물 구역과 함께 콤팩트한 크로스오버만큼 실용적입니다. 접으면 수화물 용량이 최대 21개까지 올라갑니다. VW Tiguan에 비해 3개 적습니다.

고급 고급 승용차 - 적절한 가격에 제공

Ateon의 모든 것에 딱 맞는 파워트레인, 즉 268-hp 터보 2.0-L 4포트 8단 자동 장착에 만족하는 사람들은 이 파워트레인이 변함이 없다고 개의치 않을 것입니다. 우리가 유럽 아트온 R에서 315-hp 버전을 얻기를 원하는 사람들은 운이 없다. 그러나 EPA 고속도로 연비 수치는 2019년 이후 4 MPg에서 31로 증가했으며, 실제 고속도로 시험 동안 75 mph로 비교한 수치이다. 모든 탑 트림 SEL Premium에는 표준 4 Motion 4륜 드라이브가 장착되어 있어 테스트 차량의 속도가 6.4초 만에 60 mph에 이를 수 있습니다. 그 시간이나 시속 50마일에서 70마일까지의 4.6초의 달리기는 게으르다고 할 수 없지만, 아르테온은 스로틀을 활짝 열어 놓고 달렸을 때 그다지 재미있지 않다. 내부는 바람과 도로 소음으로부터 잘 격리되어 있지만, 오른쪽 발이 무거우면 엔진 소리가 유별나지 않게 들립니다. 오토매틱은 예의 바르고 신중한 반응을 보이지만, 조기에 변속하는 경향은 연비보다 유리하여 스티어링 휠에 장착된 패들 시프트가 필요합니다.

LOW : 엔진 소리가 들리게 되면 운전석 안장을 마사지하는 것이 마치 갓난아기에게 발길질을 당하는 것처럼 느껴집니다. 아우디 대안보다 거의 싸지 않습니다.

아르테온과 함께 있는 동안, 우리는 그것이 편안한 속도로 가장 잘 즐길 수 있다는 것을 발견했습니다. 물론, 만약 당신이 원한다면 해치백은 서두를 수 있지만, 그것은 우선 고급차이다. 가벼운 조향장치도 정확하고 차체 제어도 가능하지만 대부분 코너에 무관심하다. 이 해치의 놀랍도록 단단한 구조와 우아한 승차감은 VW가 비싸게 느껴지는 자동차를 정말 잘 만든다는 것을 상기시켜 줍니다. 운이 좋은 거죠. 왜냐하면 이건 실제로 그렇습니다.

비록 Arteon이 확실히 특별한 폭스바겐이고 훌륭한 중형 고급 자동차이지만, 그것은 사실 저렴한 아우디 대안은 아니다. 왜냐하면, 음, 그것은 훨씬 더 저렴하기 때문이다. 저희 SEL 프리미엄 R-라인의 가격은 48,190달러로, A5 Sportback에 비해 1755달러밖에 저렴하지 않습니다. 어떤 면에서는, 아르테온은 그들의 배지를 초월하기 위해 노력했던 피치 시대의 VW인 파에톤과 투아레그에게 마지막으로 던져진 것이다. 그리고 그것은 관심을 기울이고 있는 소수의 선택된 사람들에게 보상을 하는 것입니다.

사양

2021 Volkswagen Arteon

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
48,590달러(기준 가격: 44,590달러)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위 
121 in 3 , 1984 cm3
파워 
5500rpm에서 268hp
토크 
1950rpm에서 258lb-ft

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.4 발화 디스크/12.2 발화 디스크
타이어: Continental Pro Contact TX, 245/35R-2095HM+S

치수
축간거리: 111.9인치 
길이: 191.6인치 
너비: 73.7인치 
높이: 56.9인치 
승객 용적: 98 ft3
화물량: 27ft3 
연석 중량: 3939lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.4초
100 mph: 15.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.2초
최고 기어, 30~50mph: 3.5초
최고 기어, 50~70mph: 4.6초
1/4마일: 14.7초 @ 96mph
최고 속도(관리자 제한): 128mph
제동, 70–0mph: 167피트
로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드*: 0.90g
stand-start 가속 시간에는 1.3초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

C/D 연비
75mph 고속도로 주행: 31 mph
고속도로 주행 거리: 560마일

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 24/20/31mpg