1991년 BMW M5 거의 완벽한 제품

1991 BMW M5

기록보관소 : BMW의 신형 M5 스포츠 세단의 우수성은 거의 모든 면에서 확장됩니다. 이것은 세계에서 가장 좋은 차일지도 모릅니다.

 

우리 사회의 이 소송 사회는 잔디 깎는 기계부터 아기 장난감까지 모든 것에 경고 라벨을 붙인다. 그래서 우리는 미국에서 판매된 1991년 BMW M5의 앞유리에 대해 "경고: 대중 고속도로에서 이 자동차의 기능을 높이 평가하려는 시도는 보스턴 가든의 점수표보다 더 빨리 당신의 면허증을 수집하게 될 것이다."

 

자연히 아무도 조금도 관심을 기울이지 않을 것이다. 하지만 그것은 공정할 뿐이다. 왜냐하면 M5는 너무나 빠르고, 흔치 않은 균형을 이루고 있어서 진정으로 즐길 수 있는 오토반이 거의 필요하기 때문이다. (아마도 이 차의 경우 해외 배송 계획이 의무화되어야 할 것입니다. M5는, 알다시피, 이 잡지에서 시험해 본 것 중 가장 빠르고 빠른 44 도어 생산 자동차입니다. 특이한 AMG급 돌연변이를 제외하고, 가장 강력한 네 개의 문이 있는 기간입니다.

 

그리고 순수한 힘은 M5의 최고 품질도 아닐지도 모른다. 그것의 진정한 최고 품질은 순수한 최고 품질일 것이다. 어떤 완벽하게 합리적인 기준을 고려하면, BMW의 신세대 M5는 세계에서 가장 좋은 차일지도 모른다.

 

우선 엔진을 가져가라. 발전소의 왕관을 쓴 보석이다. 6번 라인의 BMW S38은 놀랍지만 별이 가로지르는 1978 M1 슈퍼카에 동력을 공급하는 24 밸브 스페셜로 삶을 시작했다. 트루블루 BMW 3.5의 트윈 캠 헤드 변환 이상의 보어 및 스트로크 치수(각각 증가 및 감소)를 저글링 하여 보다 오버 스퀘어 구성을 구현했습니다. 기계적 연료 분사(물론 촉매변환기 없음)로 266마력을 생산했다.

 

거의 10년 후, 이 엔진은 기존의 BMW 로드 카의 M-Sport 모델을 통해 처음으로 (회색 시장 M1을 고려하지 않고) 이 나라에 들어왔습니다. 635CSI 쿠페(C/D, 1987년 7월)를 펌프질한 M6와 유사하게 구동되는 55 시리즈 세단(C/D, 1987년 12월)의 M5에서는 모두 전자 분사 및 촉매 컨베이어를 사용하여 해안에서 환영받았습니다. 그러나 26마리의 말이 무서운 오염 물질 대신 꼬리 파이프 밖으로 나갔다. 미국의 등급은 256조니였다. 또한 EPA 도시/고속도로의 10/19 mpg로 연비가 그리 좋은 편은 아니었다.

 

따라서 BMW Motorsport(BMW의 고속 스컹크 작업)의 엔지니어들은 다음과 같은 임무를 맡았습니다. 원래의 엔진의 출력보다 더 높고, 현재의 미국 배출 기준을 충족하며, 더 적은 연료로 이 모든 것을 수행하는 현대적인 S38을 만듭니다.

 

약간의 추가 교체가 우선이었다. 원래 93.4mm 보어(SOHC 3.5의 92.0과 비교)를 유지했지만 스트로크를 다시 3.5의 86.0mm(84.0에서)까지 가져가면 3535cc가 되므로 BMW는 이를 3.6L 엔진이라고 부릅니다. (3.5는 실제 3430cc를 측정하며, 원래 S38은 3453cc를 대체했다.)

 

압축이 10.0:1로 상승했습니다(기존 S38은 9.8:1, 현재 3.5는 9.0:1). 새 캠축은 밸브 리프트와 지속 시간이 늘어납니다. 흡기 및 배기 시스템은 보다 자유롭게 호흡하며, 흡기 플레넘 중앙의 플랩퍼 밸브는 공명파 활동을 활용하기 위해 해당 챔버의 유효 볼륨을 변화시키고 토크 곡선을 4120rpm 이하 6720 이상으로 살찌웁니다. 새 크랭크축은 보다 가볍고 강하며 밸브 스프링이 더 단단해짐에 따라 7250rpm(69007250 rpm(6900에서 더 높아짐)의 새로운 고강력 적색 라인이 가능합니다.

 

이 공장의 그래프 페이퍼는 6900rpm6900 rpm의 고공 310마력으로 정점을 이루는 부드럽고 가파른 마력선과 4750rpm의 265파운드-피트의 넓은 고원을 가진 혹등 토크 곡선을 보여주고 있다. 2900 rpm에서 빨간색 선까지 최대 토크(즉, 212파운드-피트 이상)의 80% 이상을 사용할 수 있습니다.

 

그리고 엔진은 규격보다 훨씬 더 좋은 느낌을 줍니다. 그것은 매끄럽고, 반응적이며, 경건할 정도로 강하다. 이 기능은 스로틀이 갑자기 최대치에 도달하면 부드러움만 3,000rpm 미만으로 작동합니다. 3500년쯤 되면 깨어나 4000개가 넘는 어떤 곳에서도 폭풍우가 몰아칩니다. 모든 캠, 기어, 태핏 및 체인은 약간 로트 한 흡기 경음기와 배기가스 그롤에 맞춰 조화를 이룹니다. 그 물건은 아주 위협적인 근차 전통에서, 한가한 시간에는 희미하게 기울어지기도 한다.

 

3846파운드(원래 M5보다 342파운드, 현재 535i보다 223파운드)의 부담이 있지만 S38 B36 엔진은 신형 M5를 힘차게 발사한다. 테스트 결과 시속 60마일은 5.6초, 100마일은 14.5초 동안 점멸합니다. 25마일 출력은 시속 99마일로 14.2초를 기록한다. 연료주입 속도 관리자가"죄송합니다, 그 정도면 충분할 것 같습니다"라고 말할 때 M5는 여전히 가속되고 있습니다. 이 모든 것은 전시장 바닥에서 구입할 수 있는 정품 44 도어 세단의 기록 번호입니다(속도 조절 장치가 158mph158 mph까지 기어오를 수 있는 BMW 750iL 제외). M5는 300ZX Turbo, Mercedes500을 능가합니다. SL.SL 및 Corvettes. 푸시로드가 있는 경우. 놀랍다.

 

게다가, M-Sport의 직원들은 EPA가 측정할 수 있는 가장 작은 숫자임에도 불구하고 그들의 경제가 개선되었다는 것을 발견했다: 도시와 고속도로 번호가 각각 11과 20 mpg으로 클릭되었다. (명품 자동차인 1850달러의 가스-거즐러 세금을 피하기에는 충분하지 않다.)

 

최신 535i(1989년 1월)를 테스트했을 때, 우리는 그것이 멋진 자동차라는 것을 발견했습니다. M5의 경우, 멋지고 아름답게 균형 잡힌 55 시리즈 플랫폼은 S38의 활기찬 출력을 수용할 수 있도록 사려 깊게 업그레이드되었습니다. 짧은 스프링은 차량을 0.8인치 낮추고, 충격 댐핑은 약간 강화되었으며, 안티롤 바 직경은 전방 23~25mm, 후방 15~18mm로 증가했습니다. 심각한 런닝 슈즈 235/45ZR-17 Michelin MXX2 타이어가 8.0x17인치 휠에 추가되었음에도 불구하고 승차감이 향상되는 것은 거의 감지되지 않습니다(휠은 브레이크 냉각을 돕기 위한 주조 알루미늄 인서트를 제거했지만 가장 확실한 효과는 누군가가 흰색 벽을 장착했다는 인상을 주는 것입니다).

 

더 큰 프론트 브레이크 로터(직경이 0.5인치, 두께가 0.2인치)는 M5의 속도와 질량을 균형 있게 조절합니다. 안티 록 컨트롤은 당연히 표준입니다. 엔진 속도 감응 가변 보조 파워 스티어링은 535i로부터 이어받지만, 전체 비율은 16.2 대 15.6:1로 빨라졌습니다.

 

이러한 정교함은 55 시리즈 새시의 로드 핸들링을 탁월함에서 더욱 훌륭하게 해 줍니다. 또는 고속 주행 시 탁월합니다. M5는 항상 부드럽게 언더스티어하고 비정상적인 바퀴와 스로틀 동작으로 오버스티어 상태에 빠질 수 있지만 이는 약간의 인공적인 드라마에 불과하다.

 

비판할 세부 사항을 찾아보면, 우리는 이 최신형 BMW가 여전히 중앙 바로 옆 핸들에 무감각한 점이 있다는 것을 주목한다. 아마도 그것은 아우토반에서의 지나친 통제를 피하는 것을 돕기 위한 "패딩"일 것이다. 만약 그렇다면, 우리는 납득할 수 없습니다. 왜냐하면 M5의 고속 추적이 특히 울퉁불퉁한 노면에서 우리에게 막연한 불안감을 느끼기 때문입니다. 두 특성 모두 속도나 즐거움에 심각한 장애가 되지 않습니다.

 

M5를 운전할 때 유일한 좌절감은 공공 도로 환경의 한계입니다. 특히 이 차에 탔을 때 갑자기 정말 느리게 가는 것처럼 보이는 다른 모든 운전자들이 그러합니다. 모든 차량이 코너링에서 편안함의 경계에 안주하는 자연스러운 순항 속도를 찾거나 코너링에서 점점 더 빠르게 주행할 수 있습니다.

 

만약 당신이 자동차를 안으로 집어넣고 비정상적으로 길들여진 속도를 따라 천천히 움직여야 한다면, 적어도 M5는 편안하고 안락하다. 고급스러우면서도 느낌이 강합니다. 가죽으로 덮인 스포츠 시트는 견고한 지지력을 제공하고, 스티어링 휠은 완벽하게 윤곽이 잡히지만 얇게 패딩 되며,, 도어가 쨍그랑 소리를 내며 닫히며(끝에는 "k"도 없음) 헤드라이트 스위치가 날카로운 스냅으로 작동합니다.

 

예상하신 대로, 내부 배치와 마감은 최고 수준이며, 완전히 사무적입니다. 만약 M5의 선실에서 평준화되어야 할 비난이 있다면, 그것은 그 장소가 약간 너무 멋지고, 너무 삭막할 수도 있다는 것이다. 재료에 약간의 온기는 상하지 않을 것이다. BMW가 에어백에 장착했을 때 손실되는 조정 가능한 스티어링 칼럼도 마찬가지입니다.

 

흥미롭게도, 새로운 M5는 엄밀히 말해 4인승 자동차이다. 수납 서랍이 있는 넓은 암레스트는 뒷좌석을 개별 버킷으로 구분하여 BMW의 66 시리즈 쿠페(여객실 포함)의 뒷칸을 연상시킵니다. 이 시트 배열은 차량의 눈부신 성능과 더불어 전통적인 쿠페의 트레이드오프(밀집하고 공간 낭비가 없지만 가끔 뒷좌석에 앉는 승객에게는 벌을 주지만, 필요할 때는 승객에게는 좋은 접근성을 제공함)와 대부분의 스포츠 세단 사이의 정교한 절충을 제시합니다. r.r 나머지 시간이 필요합니다.)

 

현재 55 시리즈 세단의 깔끔한 비율과 날렵한 모양에 대해 찬사를 보내십시오. 이 차는 77 시리즈의 경우 운전자를 지향하는 것이 분명합니다. 예를 들어, 실제로는 그렇지 않습니다. 이 완벽한 규모의 감각과 편안한 4가지 편의 시설, 생동감 넘치는 핸들링, 그리고 잔인한 속도를 겸비한 이 차는 아마도 56,600달러에 팔릴 수 있는 최고의 만능 마니아 자동차를 가지고 있을 것입니다.

 

사실 어떤 대가를 치르더라도 말이죠. 시장에 M5와 같은 다른 차는 없습니다. 인피니티 Q45가 가장 가까울 수도 있지만, 더 크고 훨씬 덜 빠릅니다. BMW의 자체 750iL에 연결합니다. 다른 어떤 것도 같은 게임을 하고 있지 않다.

 

그러니 어서 새로운 M5를 세계에서 가장 좋은 자동차라고 부르세요. 당신은 우리로부터 어떠한 논쟁도 받지 못할 거예요.. 한 가지 제안할 것이 있는데, 뮌헨으로 가서 픽업하러 가세요. 그리고 그것을 집으로 가져가기 전에 신들의 길에서 불을 끄세요. 그렇지 않으면, 아무리 좋아한다고 해도, M5가 정말 얼마나 좋은지 알 수 없을 거예요.

 

대항점

 

1990년 신차 구매 안내서를 대충 훑어보고 79표를 찍었어요. 친근하거나 재미있거나 빠르거나 세 가지 모두인 자동차. 그 차들에 대해 쓰면서, 우리는 아주 많은 형용사들을 뱉어 냈습니다. 1톤의 과장된 표현이죠.

 

이제 M5가 나옵니다. 그리고 저의 동의어들은 베티 포드의 술 장만 큼이나 메마르게 보입니다. 바로 과장으로 넘어가 봅시다. M5는 세계에서 가장 좋은 세단입니다. (네, BMW 750iL에 대해 말씀드렸습니다.) 하지만, 보세요, 750iL은 최고의 럭셔리 세단이고, M5는 최고의 스포츠 세단입니다.)

 

M5는 완벽하지 않아요. 그것은 브라켓 레이서 General Kinetics 캠을 가진 Camaro Z28처럼 공회전한다. 이 차의 인테리어는 L.A. 운동장에 있는 마이클 조던보다 더 재미있는 차에 대해 불필요하게 엄격하다. 그리고 뒷좌석의 가운데에 있는 검은 빵 상자를 배심원으로 조작한 마케팅 담당자의 귓불을 비틀고 싶습니다.

 

하지만 전반적으로 BMW가 M5로 한 일은 1986년부터 AMG가 메르세데스 300E로 해왔어야 했던 일입니다. 카자르트! —존 필립스 3세

 

BMW는 최고의 것을 만들어냈다. 그것은 535i의 마력을 208조니에서 310개로 끌어올렸고 M5를 만들었습니다. 우리가 시험해 본 것 중 가장 빠른 44 도어 세단에 대해서 뭐라고 말할 수 있을까요? 많이요.

 

직선 성능 측면에서, 이것은 정지등에서 거의 모든 것을 날려버릴 수 있는 로켓입니다. 터보차지 탈레 온과 슈퍼차지 티버드는 이 기계의 어린이용 놀이 기구입니다. 빡빡한 코너로 던지면 M5가 다시 인상적인데, 나가는 길에 불가피한 가속이 폭발할 때까지 모든 것이 밀착력을 유지하기 위해 함께 작동한다.

 

이 차에 대해 말할 수 있는 좋은 점이 많이 있는데, 그 대부분은 오와 아로 요약될 수 있다. 약간의 진부함도 있다. 트림 몰딩과 대시는 단단하고, 검은색 플라스틱이며 별로 매력적이지 않습니다. 하지만 그것은 다른 모든 것을 잘하는 자동차에게는 작은 단점입니다. —데이비드 쿤클러

 

렉서스 LS400과 인피니티 Q45에 대해 떠들썩하게 떠들면서 당신은 독일 자동차 산업이 문을 닫았다고 생각할 것이다. BMW M5는 그러한 관념에 대해 당신을 혼란스럽게 할 것이다.

 

우리는 줄곧 5시리즈 BMW가 훌륭한 운전자용 차라는 것을 알고 있었다. 만약 당신이 정말로 운전하는 것을 좋아한다면, M5는 훨씬 더 많은 문제를 가지고 있다. 300ZX 터보보다 빠른 M5는 좋은 운전자가 천국에 갈 때 얻을 수 있는 것이다.

 

나는 BMW가 자사의 핫샷 모델을 줄무늬, 스티커, "접지식 효과" 태크온, 또는 다른 지저분한 속임수로 덮지 않는 것에 대해 충분히 말할 수 없다. 그것은 위엄 있는 외관을 보여준다. 내부도요. 당신이 M5가 빨리 움직이도록 요청해야만, 그것의 활주로 전체의 활주로를 드러낼 수 있을 것이고, 강인한 힘을 드러낼 것이다.

 

M5는 속도, 편안함, 핸들링, 효율성, 파워, 파 나체 등 현대적인 성능의 개념을 정의한다고 할 수 있습니다. 그것은 여러분에게 그것이 벽장 로켓이라는 것을 알려줄 만큼 좋은 소리를 만들어냅니다. 경쟁사들에게 뭔가 시도해 볼 것이 있다는 것을 알리기 위해서입니다. —윌리엄 진스

 

사양

1991년 BMW M5

 

차량 유형

프런트 엔진, 리어 휠 구동, 4인승, 4 도어 세단

 

테스트한 가격

59,905달러(기준 가격: 56,600달러)

 

엔진 유형

DOHC 24 밸브 인라인-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사

변위:

216 in 3,3535 cm3

전원:

6900 rpm에서 310 hp

토크:

265lb-ft @ 4750 rpm

 

트랜스미션

5단 수동

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/스트럿/반트 레일 링 암

브레이크(F/R): 12.4 발화 디스크/11.8 발화 디스크

타이어: Micheelin MXX2, 235/45ZR-17

 

치수

축간거리: 108.7인치

길이: 185.8인치

너비: 68.9인치

높이: 54.8인치

승객 용적: 92 ft3

트렁크 용량: 13 ft3

연석 중량: 3846lb

 

C/D 테스트 결과

60 mph: 5.6초

100 mph: 14.5초

130 mph:26.0초

최고 기어, 30~50 mph: 9.1초

최고 기어, 50~70 mph: 9.5초

1/4마일: 14.2초 @ 99 mph

최고 속도: 155 mph

제동, 70-0 mph: 175ft

로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.81g

 

C/D 연비

관측치: 17 mpg

 

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 14/11/20 mpg