1997년 Honda Prelude SH가 더욱 날렵한 스타일과 날카로운 움직임

1997 Honda Prelude SH

기록보관소 : 디자인과 새시가 더욱 정교해진 Honda의 5세대 Prelude Coupe는 스포츠 쿠페 중 최고의 선택입니다.

혼다의 전주곡은 지난 몇 년 동안 약간의 이중인격 장애로 고통을 받아왔다. 이 Prelude는 논란의 여지가 없는 매력에도 불구하고, 특히 VTEC 엔진 모델에서는 20대 관객에게 더 잘 어울리는 스타일과 신탁 펀드가 있는 베이비 붐 세대에게 더 적합한 가격을 함께 사용해야 했습니다.

최근 쿠페에서 스포츠 유틸리티 차량 및 미니밴으로 전환하는 판매 추이를 더하면, 10대 최우수상을 3개 연속으로 수상하기에 충분한 좋은 차일지라도 그 예후가 좋지 않다는 것을 알 수 있습니다. 작년에 혼다는 전년도 15,467개에서 12,517개를 팔았다. 1992년의 36,040개의 Preprees와 1985년부터 1987년까지의 두 배 이상의 연간 볼륨과 이 수치들을 비교해보면, 급작스러운 판매 하락이 뚜렷하다.

혼다가 고객들이 다른 종류의 차량으로 넘어가는 것을 막기 위해 할 수 있는 일은 많지 않지만, 회사는 개선된 자동차를 만드는 방법을 알고 있다. 따라서 1997년에 새로운 Coupe는 두 가지 모델인 Prelude와 Prelude SH로 출시될 예정이며, 두 모델 모두 최상위 드로어 2.2리터 VTEC 엔진에 의해 구동될 것이며, 이 엔진은 (새로운 배기 헤더와 수정된 밸브 타이밍 덕분에) 7000 rpm에서 195마력의 정점을 향해 또 다른 5마력을 필요로 한다. 1996년 Preblues에서 더 많은 보행자용 엔진 모델이 등장했지만 성공하지 못했다.

좀 더 고급스러운 구매자에게 맞게 차의 외관을 개조한 이 새로운 프러포드는 매우 성공적인 3세대 프리로드 (88년 52,541대)를 연상시키는 스타일링을 가지고 있지만 뚜렷하게 현대적인 감각을 가지고 있다. 그중에서도 복합 반사경이 달린 특이한 2층 헤드라이트, 평면 차체 패널 등이 있어 닛산의 240SX를 첫눈에 살짝 떠올리게 합니다. 그러나 얼마 지나지 않아 이 차는 독자적 정체성을 가정하고 외부 세계에 약간 보수적이긴 하지만 선명하고 균형 잡힌 모습을 보여 준다.

내부에는 다른 혼다와 마찬가지로 깔끔하고 기능적인 새 계기판이 있습니다. 계기판은 운전자 앞에 그룹핑되어 있으며, 나머지 패널은 날렵하고 직선적입니다. 이것은 이전 모델에서 발견된 논란의 여지가 있는 광범위한 악기들의 대체품이다. 2톤짜리 블랙 오버 아이보리 장식을 하는 녹색 자동차를 제외하면 실내의 전반적인 분위기는 어둡고 침울하다. 실내 공간은 이전 모델과 달리 뒷좌석도 성인이 단거리 주행을 위해 진정으로 사용할 수 있도록 개선되었습니다. 저희는 이 사실을 저희 사진사가 뒷좌석을 차지하고 뒷좌석을 차지하면서 알게 되었습니다. 그리고 남은 여행 기간 동안 앞좌석에 앉을 기회를 놓쳤죠.

기본 차량의 가격은 약 23,000달러(구 중간급 Si 모델과 같은 구장)로 책정될 예정인데, 이는 현재 표준 VTEC의 전력과 양호한 장비 수준을 고려할 때 나쁘지 않다. 사실, 그 기본 자동차는 SH 모델이 가진 거의 모든 것을 가지고 있습니다. 26,000달러 SH 모델을 차별화하는 것은 가죽으로 포장된 스티어링 휠과 기어 변속 노브, 레이서처럼 생긴 알로이 휠(16인치 크기) 및 보다 단단한 스프링, 댐퍼, 앤 티롤 바 및 액티브 토크 전달 시스템(ATTS)이라고 알려진 안정성 향상 요(Yaw) 컨트롤 시스템이 포함된 핸들링 패키지입니다.

ATS에는 종래의 디퍼렌셜에 장착된 유압 제어식 유성 기어 세트와 속도, 스티어링 각도, 횡방향 가속도 및 요 레이트를 모니터링하는 컨트롤러가 있습니다. 차량이 운전자의 의도된 코스를 따르고 있는지 여부를 판단하는 데 도움이 되는 다른 센서가 있습니다. 더 많은 요(Yaw)가 필요할 때 ATS는 선외기 프론트 휠로 더 많은 토크를 전달합니다. 이렇게 하면 요 레이트가 증가하고 스티어링 반응이 개선되며 외부 프런트 휠에 더 많은 구동력이 가해질 수 있습니다. 이 휠은 이를 최대한 활용할 수 있습니다. 휠에서 토크 스티어 감도를 줄이기 위해 하부 컨트롤 암을 볼 조인트 링크 2개로 교체하여 킹 핀 오프셋을 43mm에서 25mm로 줄였습니다.

Honda는 스티어링 입력 감소, 언더스티어 감소, 후행 스로틀의 요 감소 등에 대한 ATS의 장점을 보여주는 사실 및 수치를 가지고 있지만, 실제로 시스템의 작동을 감지하지는 못했습니다. 시애틀 국제 레이스웨이의 도로 코스에서는 SH 모델이 기본 차량보다 반응성이 뛰어나고 언더스티어 방지 능력이 뛰어나며 일반적으로 편안함을 더 많이 느낄 수 있었습니다. 하지만 SH 모델의 업그레이드된 서스펜션 튜닝은 그것과 많은 관련이 있기 때문에, 우리는 여전히 ATS가 그것의 추가 비용과 44파운드의 무게의 페널티를 받을 가치가 있다고 확신하지 못하고 있다.

또한 ATS 메커니즘이 합리적으로 예상할 수 있는 트랙션 제어 작업을 수행하지 않는 것에 실망했습니다. ATS를 사용하더라도 프리플은 오픈디프 시보레 카프리스처럼 얼음 위에서 바퀴를 회전시키고 발이 묶일 수 있습니다.

Prelude의 유명한 기어 변속 메커니즘을 물려줄 운전자들을 위한 97년식 자동 변속기 차량에는 매력적인 위로 상이 주어집니다. 이것은 순차적 스포츠 시프트라고 알려져 있습니다.
전술한 SH 전기 장치 외에 두 Prelude 모델은 모두 표준 장비 에어컨, 도난 방지 이모빌라이저, 음향 피드백 사운드 시스템(사운드를 원래 서명과 비교한 다음 전자 보정을 시작하는 내장 마이크 포함) 및 ABS를 공유합니다. 또한 두 모델 모두 새로운 혼다에 필연적으로 수반되는 구조 업그레이드를 즐깁니다. 이 경우 하중 지지 부위의 두터운 금속, 추가 용접, 보강된 바닥 및 후면 격벽 구조, 그리고 A-필러에서 다른 A-필러로 이어지는 스티어링 칼럼 서포트가 포함됩니다. 그 결과 휨과 비틀림 β-강성이 각각 55퍼센트와 24퍼센트 개선되었다.

이러한 특성은 리어 휠 하우징의 이중 µlayer 강철 구조, 우레탄 폼 및 고밀도 흡음 시트, 프론트 범퍼 뒤쪽에 고무 서스펜션 다이내믹 댐퍼를 추가하여 저주파 바이(Low Frequency Vi)를 상당히 낮춥니다. 게으름 피우다

이러한 모든 개선은 7500rpm(창문이 열려 있을 때 가장 즐겁다)의 4기 통 엔진의 억제되지 않는 울부짖음과 현저하게 대조되는 주행 체감을 제공합니다. 하지만 새 차의 정교함의 가장 좋은 점은 서곡의 바퀴와 변속기로부터 기대하는 통신을 흐트러뜨리지 않았다는 것이다. 실제로, 이 새로운 전주곡은 이전 차를 약간 찌부러지고 부정확하게 느끼게 해 주며, 우리는 다음번에 스포츠-쿠프 등급의 사람들을 비교할 때 53.8 mph의 최신형 비상 차선 변경 테스트 결과에 비해 극적인 개선을 기대하고 있다.

어떤 이유로, 새로운 전주곡은 이전 모델의 직선 성능을 충족시키지 못했는데, 7.2초 만에 60mph로 달렸고, 15.6초 동안 91 mph로 1/4마일을 달렸다. 이는 1994년 6월 비교에서 6.5초와 시속 93마일로 감소한 수치입니다. 아마도 우리의 프로토타입인 Prelude의 엔진은 여전히 녹색이거나, 130파운드가 더 들어간 신차일 것이다. 가까운 시일 내에 생산차를 시험해 보겠습니다.

전반적으로, 새로운 Prelude는 계속해서 우리가 항상 좋아했던 장점들의 매력적인 조합을 제공합니다. 즉, 민첩한 핸들링과 사용자 친화적인 쿠페 안에 있는 엔진의 비명소리와 약간의 혼다의 품질이 더해진 것입니다.
Prelude의 유명한 기어 변속 메커니즘을 물려줄 운전자들을 위한 97년식 자동 변속기 차량에는 매력적인 위로 상이 주어집니다. 이것은 순차적 스포츠 시프트라고 알려져 있습니다. 포르셰의 팁트로닉과 크라이슬러의 오토스틱과 유사하게, 혼다의 외상은 실렉터를 D에서 인접한 게이트로 미끄러져 들어갈 때 4단 자동 변속기를 수동으로 오버라이드 할 수 있게 해 주며, 이 경우 전진 동작이 가속을 촉진하고 뒤쪽으로 예인 하면 저단 변속이 발생합니다. 일부 다른 시스템과 달리 SportShift는 정지 상태에서 1단 기어로 자동 재설정되며 엔진이 회전 제한 장치에 들어가기 전에 자동으로 고단 변속되지 않습니다. 2단 기어에서 200마일을 주행하고 싶다면 8000 rpm으로 제한 장치를 튕겨서 작동시켜 보세요. (이전 VTEC 엔진의 토크 특성이 자동화에 더 적합하다고 판단되었기 때문에 SportShift Preveles의 최고 출력은 190마력입니다.)

전반적으로, 새로운 Prelude는 계속해서 우리가 항상 좋아했던 장점들의 매력적인 조합을 제공합니다. 즉, 민첩한 핸들링과 사용자 친화적인 쿠페 안에 있는 엔진의 비명소리와 약간의 혼다의 품질이 더해진 것입니다. 자, 이제, 만약 우리가 모든 베이비 붐 세대들을 그들의 미니밴에서 캐낼 수 있다면요.

사양 
1997년 혼다 서곡 SH

차량 유형

프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

테스트한 예상 가격

$26,000

엔진 유형

DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사

변위: 132 in3, 2157 cm3

전력: 195 hp @ 7000 rpm

토크: 156lb-ft @ 5250rpm

트랜스미션

5단 수동

섀시

서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크

브레이크(F/R): 11.1 발화 디스크/10.2인치 디스크

타이어: 브리지스톤 포텐자 RE92, 205/60VR-16

치수

축간거리: 101.8인치

길이: 178.0인치

너비: 69.0인치  

키: 51.8인치

승객 용적: 81 ft3

트렁크 볼륨: 9ft3

연석 중량: 3050lb

C/D 테스트 결과

시속 7.2초

100mph: 19.0초

롤링 스타트, 5~60 mph: 7.6초

최고 기어, 30~50mph: 9.3초

최고 기어, 50~70mph: 9.6초

1/4마일: 91mph에서 15.6초

최고 속도(C/DEST): 140 mph

제동, 70–0mph: 180피트

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 24/23/27 mpg