Bugatti Chiron, 이제껏 시험해 본 자동차 중 가장 빠른 차

Bugatti Chiron

시속 200마일로 달리는 클럽에 가입하는 것이 가장 쉬워졌다.

시속 158마일의 놀라운 속도로 1/4마일의 성능을 자랑하는 부가티 치론은 이제껏 시험해 본 가장 빠른 자동차 목록에서 1위를 차지했습니다.
하지만, 그것의 0.4초의 0에서 60 mph의 시간은 더 이상 모든 나라에서 가장 빠른 것이 아닌 이전의 Veyron보다 빠르지는 않다.
이 1479-hp의 탄소 섬유 미사일은 고속으로 최고의 성능을 발휘하여 200 mph 클럽에 쉽게 가입할 수 있다.
그 200마력짜리 클럽은 초강력 마력이 네 자리 숫자를 앞지르기 전에는 가입하기 힘들었다. 방금 테스트한 1479-hp Bugatti Chron Sport의 경우, 입장 시간은 15.7초이며 3100피트의 도로만 있으면 됩니다. 그러나 Chiron의 2.4초 60마일의 속도는 Porsche 918 Spyder(2.1), 911 Turbo S(2.2) 보다 뒤처져 있으며, Tesla와 Porsche의 가장 빠른 EV는 물론 이전 모델인 Veyron과 10여 년 전의 표준(1피트 롤아웃)만 일치합니다. 전기 모터의 즉각적인 전력의 도움 없이 움직여야 하는 4544 파운드의 부가티를 비난하라. 야, 제트기도 시간이 걸려.

발진 제어를 활성화하면 플라이휠에 클러치가 부딪히기 전에 상대적으로 느린 2500rpm으로 회전수가 증가하지만, 이 rpm에서 8.0l W-16은 이미 562마까지 회전하고 있습니다. 4륜 구동에도 불구하고, 부가티는 타이어에 불을 붙이고 거대한 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2가 자리잡기 전에 차선을 유지하기 위해 핸들을 약간만 움직여야 한다. 그러나 등에 묶인 전력(평균 시속 1.00g 이상에서 시속 70마일까지)이 방출되면서 여러분의 몸은 계속해서 불안정해집니다.

가속은 더 빨리 갈수록 더 충격적입니다. 300mph의 아날로그 속도에서 큰 번호로 전화를 거는 것이 Chiron의 주요 내용입니다. 100에서 160까지 걸리는 시간은 5.2초이며, 동일한 시간 동안 BMW 330 xDrive가 정지 상태에서 60에 도달해야 합니다. 그리고 부가티의 100에서 200까지 11.3초의 달리기는 혼다 시빅 타입 R이 시속 100마일을 치는 데 걸리는 시간보다 2 십 분의 2 더 빠르다.

저희의 패스 테스트(30-50 및 50-70)는 변속기가 자동 모드 및 최고 기어로 30~50mph의 속도로 부드럽게 주행하는 것으로 시작합니다. 그러고 나서 가속페달을 밟습니다. 변속기의 저단 변속과 펑, 여러분은 50에서 70으로 갑니다. Chron의 시간은 2.4초 30–50, 2.2초 50–70으로 대부분 약간씩의 망설임으로 내려갔다. 저단 변속이 발생하면 가속이 순간적으로 느껴지고 50~70 mph의 보기를 훨씬 넘어서는 속도로 주행할 수 있습니다. EV의 즉각적인 반응과 저단 변속의 결여가 그들이 이제 이 테스트를 갖게 된 이유입니다. 우리는 각각 1.1초와 1.6초로 Taycan Turbo S를 기록했습니다.

안정성 제어가 비활성화된 스키드패드에서 Chiron 그립은 단단하고 자세(언더스티어와 오버스티어 사이에서 전환되는 방식)는 모두 스로틀을 주의 깊게 사용하여 제어합니다. 타이어가 1.06g의 접지력을 가지면, 4개의 터보를 깨우고 무거운 꼬리를 무서운 동력 슬라이드로 보내기가 매우 쉽습니다. 부가티는 3백만 달러짜리 유유차를 만들었다.

시속 200마일이 넘는 속도로 달리는 키론의 무거운 에너지를 열로 바꾸어야 하는 것 때문에 브레이크는 결코 풀리지 않는 것처럼 보였다. 160피트 70마일의 정지거리는 놀랄만한 것이 아니지만 브레이크와 타이어가 따뜻해짐에 따라 계속 개선되었다. 테스트 트랙의 약간 모래 표면도 긴 멈춤의 원인이 되었을 수 있습니다.

맥라렌 세나와 페라리 라페라리를 시험해 봤는데, 고속 가속화에 관한 한, 그들은 이론과 같은 리그가 아닙니다. Bugatti는 매우 쉽게 운전할 수 있어서 한 손으로도 충분할 것입니다. 하지만 우리는 그것을 시도하려고 서두르지 않습니다. 우리는 그 200마일의 단 한 손 클럽이 살아 있는 회원이 많은지 의심스럽다.

사양

Bugatti Chiron Sport

차량 유형
중간 엔진, 4륜 구동, 2인승, 2도어 쿠페

테스트한 가격
$3,710,850(기준 가격: $3,273,000)

엔진 유형
4중 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 64-밸브 W-16, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위: 488 in3, 7993 cm3
전력: 6700rpm에서 1479hp
토크: 2000rpm에서 1180lb-ft

트랜스미션
7단 이중 패달 자동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/멀티링크
브레이크(F/R): 16.5 발명의 교차 드릴 세라믹 디스크/15.7 발명의 교차 드릴 세라믹 디스크
타이어: Micheelin 파일럿 스포츠 컵 2, F: 285/30ZR-20(99y) BGR: 355/25ZR-21(107Y) BG

치수
축간거리: 106.7인치 
길이: 178.9인치 
너비: 80.2인치  
높이: 47.7인치 
승객 수: 54 ft3 
트렁크 볼륨: 2ft3 
연석 중량: 4544lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 2.4초
100 mph: 4.4초
130 mph: 6.5초
150 mph: 8.6초
200 mph: 15.7초
롤링 스타트, 5~60 mph: 3.1초
최고 기어, 30~50mph: 2.4초
최고 기어, 50~70mph: 2.2초
1/4마일: 9.4초/158mph
최고 속도(mfr의 클레임): 261mph
제동, 70–0mph: 160ft
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 1.06g

stand-start 가속 시간에는 0.2초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다. 

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 11/9/14 mpg