2021 Dodge Durango SRT 392가 강력한 이치를 발휘합니다.

2021 Dodge Durango SRT 392

3열 시트, 4.1초 주행, 8,700파운드 견인 능력을 갖춘 최신 Dodge Durango SRT 392는 64,490달러에 많은 기능을 제공합니다.

Dodge Durango SRT 392를 생각할 때 아마도 센스가 떠오르지 않을 것이다. 우선, 그것의 후드 아래에는 475 마력과 470 파운드의 토크를 뿜어내는 6.4리터 V-8이 있다. 그것은 또한 5457 파운드의 무게가 나갑니다. 그리고 시작하는데 64,490 달러가 듭니다. A Toyota RAV4는 그렇지 않다. 그러나 Dodge의 초보자용 핫 로드 듀랑고는 성능과 다기능성을 매력적인 조합으로 제공하며, 이는 원격으로 운전하기 좋은 3열 SUV를 크게 저하시킵니다. 우리에게 있어, 그것은 다소 합리적인 제안이며, 2021년 모델을 위해 상당히 개선되었습니다.

3세대 듀랑고는 10년 동안 판매되어 왔으며, 비록 표준 3열 좌석을 수용할 수 있는 4.9인치 더 긴 축간대를 가지고 있지만, 그것은 여전히 퇴출하는 지프 그랜드 체로키와 뼈를 공유하고 있다는 사실을 잊어라. 디자인적으로 모든 신형 듀랑고에는 리스타일의 프런트 범퍼와 그릴과 새로운 헤드라이트가 적용되어 보다 심술궂은 Dodge Charger의 영감을 받은 외관이 돋보입니다. SRT 모델은 새로운 통합형 턱 스플리터 및 리어 스포일러를 통해 보다 작은 R/T 및 GT 모델과 함께 사용할 수 있는 기능성 후드 스쿠프와 함께 사용할 수 있습니다. 또한 새로운 20인치 휠 디자인이 있습니다. 미티 295/45R-20 피렐리 스콜피온 제로 올 시즌 타이어는 SRT 트림에서 표준 사양으로 제공되지만, 테스트 결과는 595달러 상당의 피렐리 P 제로 런 플랫 여름 고무에 기록되었습니다.

HIGHS : 돌팔이 가속, 최대 8700파운드의 견인, 더 멋진 인테리어, 더 많은 기술, 매력적인 기본 가격.

새로운 계기판, 센터 콘솔 및 수정된 도어 패널 인서트 덕분에 내부의 변화가 더욱 두드러집니다. 게이지 클러스터의 7.0인치 디스플레이와 함께 새로운 10.1인치 터치 스크린이 SRT의 중앙 스택을 지배하며 최신 Uconnect 5 인포테인먼트 소프트웨어를 실행합니다. (8.4인치 터치 스크린은 듀랑고의 하단 SXT 및 GT 트림에 표준 장착됨) 무선 Android Auto 및 Apple CarPlay, 무선 업데이트 및 수정된 SRT Performance Pages 등 새로운 시스템의 빠른 응답, 선명한 렌더링, 직관적인 레이아웃 및 추가된 기능을 통해 이 기술은 제대로 구현되었습니다. 중복되는 물리적 기후 제어는 듀랑고의 간단한 인체공학을 강화합니다. 또한 주목할 만한 것은 재료 품질 상승입니다. 2495달러의 프리미엄 인테리어 그룹(헤드라이너, 위조된 탄소 섬유 악센트, 계기판의 업그레이드된 트림)과 SRT의 표준 2열 기장의 의자 사이에 추가 전원 콘센트가 있는 595달러짜리 센터 콘솔로 인해 이러한 고급스러운 느낌이 더욱 돋보였습니다. 3열의 2열 벤치 시트는 더 낮은 트림 수준에서 표준 사양입니다.

392호의 빨간색 시작 버튼을 누르면 Hemi V-8이 한 두 블록 떨어진 곳에서 들리는 껍질로 깨어난다. 엔진의 실린더 비활성화 시스템이 실린더의 반을 가벼운 부하로 억제하는 경우에도 스로틀에 탑승할 때마다 82 데시벨의 굉음이 울리는 깊은 울림이 주행 환경을 지배합니다. 물론, 또 다른 1만 8천 달러에 2021년형 모델인 듀랑고 SRT 헬캣은 슈퍼차저의 윙윙거림과 235마력의 추가 마력을 더해줍니다. 그러나 Hellcat의 상승세는 시속 60마일로 3.6초의 쾌활한 주행과 12.0초의 1/4마일 패스를 감안하더라도 일반 SRT의 가치 지수를 크게 잠식한다.

LOW : 연비가 형편없고, 보다 스포티한 주행 모드에서 주행할 경우 링거를 놓칠 수 있습니다.

392호가 게으름뱅이 같지는 않다. 우리의 시험 트럭은 그것의 발사 제어 시스템을 작동시킨 상태에서 4.1초만에 60마일을 치고 106마일로 25마일을 12.7초 만에 불시착했다. 3열 SUV 치고는 매우 좋은 시기이고 놀랍게도 88파운드의 새 트럭에도 불구하고 우리가 마지막으로 테스트했던 2018년 듀랑고 SRT보다 두 가지 면에서 0.5초 더 빠르다.

2021년형 모델의 엔진과 드라이브 트레인에는 변함이 없으며, 166파운드 라이터의 Grand Cherokee SRT 시계가 각각 4.3초와 13.0초로 기계적으로 비슷하면서도 가장 좋은 시간을 기록했다는 점에서, 당사의 새로운 듀랑고가 광고보다 더 많은 전력을 생산할 수 있었을지 의문입니다. 우리의 시험 운전사는 그것의 발사 제어가 이전보다 더 효과적으로 작동하는 것 같다고 언급했지만, 우리의 최근의 예는 모든 롤링 가속 테스트에서 그것의 전임자와 지프차를 능가했고 심지어 그것이 괴짜라는 우리의 생각을 뒷받침하면서 그것의 선두를 100 mph 이상으로 넓히기도 했다. 한 가지 확실한 것은 표준 ZF 8단 자동 변속기의 탁월한 튜닝으로, 코너 설정 시 빠른 풀 스로틀 고단 변속과 스마트하게 타이밍 저단 변속이 가능합니다. 변속 품질은 부드러우면서 표준 설정에서는 거의 흐물흐물하지만, 가장 공격적인 모드에서 기어 스왑은 엔진의 사용 가능한 토크를 모두 활용하는 데 매우 효과적입니다.

2021년형 SRT 392의 섀시 업데이트(스프링 및 댐퍼 튜닝 및 리어 쇼크 마운트 강화)는 Hellcat 모델과 공유되며, 핸들링 및 승차감 규정 준수를 모두 개선하는 것을 목표로 합니다. 대부분 성공적이죠. 우리 트럭의 여름용 타이어와 6 피스톤 프런트 및 4 피스톤 리어 캘리퍼가 장착된 1295달러 브렘보 브레이크는 163피트 상공에서 시속 70마일로 멈추는 데 도움이 되었다. 먼지를 털어서 우리는 2021년형 스키드패드를 선회할 수 없었지만, 2018년형 예시는 0.87g의 그립을 기록했는데, 이것은 듀랑고 SRT의 운동 감각을 충분히 보여주지 못했다. 트랙 모드는 스태빌리티 컨트롤을 비활성화하고 엔진 토크의 70%를 리어 휠로 전달하기 때문에 레이스 이상의 영향을 미칩니다. 표준 4륜 구동 시스템은 기본적으로 자동 모드에서 40/60 프런트-리어 분할, 스포츠에서 35/65로 설정됩니다. 도지는 SRT 개발 기간 동안 버지니아 인터내셔널 레이스웨이에서 많은 랩을 기록했고, 여러분은 알 수 있습니다. 이 듀랑고의 반복은 이렇게 크고 무거운 차량에 대한 묘한 자세와 차체 제어력을 보여준다.

운전자가 조정할 수 있는 Street, Sport 및 Track 설정을 통해 SRT의 스티어링 선명도, 엔진 및 드라이브트레인 반응성, 어댑티브 댐퍼 견고성 등을 다이얼링할 수 있습니다. 특히 두랑고의 기본 승차감이 강하고 트랙 모드에서 거의 견딜 수 없을 정도로 딱딱하기 때문에 이러한 후자의 설정은 특히 환영할 만하다. SRT의 크고 두꺼운 테가 달린 스티어링 휠을 돌리면 정밀함과 직결 성을 보장해 줄 뿐 아니라 SUV의 느낌도 상당히 좋아집니다. 저희 트럭에 장착되지는 않았지만, 홈 디포까지 가는 길에 트랙데이를 잡을 계획이라면 옵션 사양인 3열과 3인승 벤치를 지우는 Lightweight Performance 패키지도 있습니다.

놀랄 것도 없이, SRT 392를 연습하는 데는 많은 연료가 필요하다. 우리 트럭의 평균 13 mpg는 EPA 시의 추정치와 일치하지만, 우리는 스포츠 모드에서 6.4 리터 헤미를 태우는데 많은 마일을 소비했다. 75mph 고속도로 주행 테스트에서 기록한 17 mph(SRT의 연방 등급보다 2 mph)도 마찬가지로 인상적이지 않았습니다. 그러나 이러한 갈증을 해소하는 방법은 Hellcat에 인접한 가속과 1195달러짜리 견인 패키지(클래스 IV 수신기 히치, 트레일러 브레이크 컨트롤러 및 스페어타이어)가 장착된 경우 최대 8,700파운드까지 견인할 수 있다는 점입니다. 이 수치는 비슷한 3열 종대로 예인 할 수 있는 다른 차량보다 훨씬 더 클 뿐만 아니라 신형 시보레 타호 등 일부 대형 SUV보다도 더 큰 수치입니다. 듀랑고는 더 큰 친척들과 심지어 중간 크기의 동료들에게 약간의 내부 공간을 내주는 반면, SRT의 두 번째 왕좌는 넉넉한 숙박 시설을 제공하고 성인 친화적인 3열에 쉽게 접근할 수 있도록 쉽게 앞으로 접을 수 있습니다.

1595달러짜리 라구나 가죽 장식과 1495달러짜리 검은색 외장 트림까지 합치면, 저희 테스트 트럭의 최종 총액은 74,250달러였습니다. 이 두 가지 옵션과 프리미엄급 인테리어 업그레이드 없이도 할 수 있습니다. BMW와 Mercedes-AMG는 세 줄로 늘어선 대형 SUV를 보다 세밀하게 트림하고, 더 많은 파워를 제공하며, 가속이 더 빠른 대형 SUV를 6가지 가격에 판매합니다. 저울의 다른 쪽 끝에는 Ford의 400-hp Explorer ST가 있는데, 이것은 SRT 392보다 10,640달러 저렴하다. 하지만 그것은 또한 Dodge보다 시속 60마일로 1초 이상 느리고, 그것의 트윈터보 V-6는 Durango의 대형 V-8에서 쏟아져 나오는 본능적인 매력이 부족하다. 근육 트럭 성능과 작업용 말의 유용성을 중요하게 여기는 사람들에게는 듀랑고 SRT 392가 매우 의미가 있습니다.

2021년 닷지 듀랑고 SRT 392

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 6인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
74,250달러(기준 가격: 64,490달러) 

엔진 유형
푸시로드 16-밸브 V-8, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위
391 in 3,6410 cm3
파워
6,000 rpm에서 475 hp
토크
470lb-ft @ 4300 rpm

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/멀티링크
브레이크(F/R): 15.0 발화 디스크/13.8 발화 디스크
타이어: P 0, 295/45R-20(110Y)

치수
축간거리: 119.8인치
길이: 200.8인치
너비: 76.4인치
높이: 72.1인치
조수석 볼륨: 141 ft3
화물량: 17ft3
연석 중량: 5457lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 4.1초
100 mph: 11.0초
130 mph:22.1초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.9초
최고 기어, 30~50mph: 2.5초
최고 기어, 50~70mph: 3.0초
1/4마일: 12.7초/106mph
최고 속도(C/Dest): 155mph
제동, 70-0mph: 163ft
제동, 100–0mph: 323ft
stand-start 가속 시간에는 0.2초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

C/D 연비
관찰: 13 mpg
75mph 고속도로 주행: 17 mph
고속도로 주행 거리: 410마일

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 15/13/19 mpg