2003년 Audi RS 6 첫 번째 드라이브

2003 Audi RS 6

아우디는 킹콩을 세단으로 만든다. 음, 적어도 다음 멍청이들이 나타날 때까지는요.

새로운 450마력의 아우디 RS6를 식료품 구입 일일 드라이버로 사용하는 것은 넓은 칼을 버터나이프로 사용하는 것이다. 여러분의 평균 아우디 A6와 매우 흡사하게 보이는 RS6는 훌륭한 오버킬입니다.

아우디는 이 4050파운드의 전륜구동 세단(RS 핫 로드 아우디 세단 중 세 번째이며 미국에서 판매된 첫 번째)이 4.6초 만에 시속 60마일로 달릴 수 있다고 주장한다. 이 속도는 메르세데스 E55 AMG보다 거의 1초 빠르고 수동 변속기 BMW M5보다 약간 더 빠릅니다. 아우디는 뮌헨 근처의 A92 오토반에서 제한 없이 시속 174마일로 빠르게 달렸습니다. 그리고 아주 쉽고 초자연적인 안정성으로 그 속도를 유지할 수 있기 때문에 우리는 우리의 동료 운전자가 제한속도에 부딪치는 동안 내비게이션 시스템을 누비고 있는 것을 알게 되었습니다. 모든 시장에서 제한 장치는 155 mph로 설정되어 있으므로 테스트 차량은 게으른 제한 장치 또는 최적의 속도계를 갖추고 있습니다. 어느 쪽이든, 155마일이든, 174마일이든, 그것은 별로 중요하지 않다. 독일은 이 자동차의 가장 뛰어난 기술을 최대한 활용할 수 있는 유일한 장소이며, 탁월한 속도와 뛰어난 여유로움을 제공합니다.

우리가 지금 가지고 있는 것은 놀랍도록 비이성적인 1승 1패의 웅장한 독일 게임이다. 메르세데스는 E55 AMG에서 349마력을 제공합니까? BMW는 M5에 394마력을 가지고 있습니까? 그러면 아우디는 450마력을 생산할 것입니다.

RS의 엔진실에는 4.2L, 5V DOHC V-8의 뜨거운 버전이 있으며, 이는 A8 및 상위 레벨 A6에 동력을 공급한다. 그것은 Quattro GmbH에 의해 검토되었다. 콰트로(Quattro)는 아우디의 전륜구동 시스템을 지칭하는 말이지만 BMW와 메르세데스 AMG에서 M그룹과 경쟁할 회사의 실적에 해당된다.

두 개의 터보차저가 4.2리터 엔진에 볼트로 고정되었으며, 이 엔진은 용도에 따라 300~360마력의 출력을 낸다. 그들은 최대 11.6 psi의 압력을 날리고 쌍둥이 공대공 인터쿨러와 함께 제공됩니다. 공기 흐름 및 냉각 개선을 위해 실린더 헤드가 수정되었습니다. 실린더당 2개의 배기 밸브는 냉각을 유지하기 위해 나트륨이 채워져 있습니다. 흡기 및 배기가스가 더 자유로워짐에 따라 1950년부터 5600rpm 사이의 평평한 고원에서 415파운드 피트의 토크가 전달되어 450마일의 토크가 공급됩니다. 그것의 전달은 유동적이고 부드러움에서 거의 전기적이다.

이 성능은 5단 자동 변속기를 통해 전력을 라우팅하는 동안에만 제공됩니다. 아우디는 이렇게 많은 전력을 처리할 수 있는 모기업 VW의 산하에는 수동 변속 장치가 없다고 말합니다. 따라서 RS6는 414-hp A8 W-12의 트랜니를 사용합니다(미국에서는 판매되지 않음). 이렇게 많은 토크와 표준 모드 또는 스포츠 모드에서의 빠른 변속을 통해 우리는 클러치 페달을 밟는 다리를 멈추는 것을 마다하지 않았습니다. 원하는 기어를 선택하려면 아우디가 스티어링 휠 뒤에 변속 패들을 제공합니다.

저속 변속이 가능한 속도보다 더 빨리 차를 감속해야 할 때, 흔히 이런 상황에 처하게 될 것입니다.아우디가 널 엄호했다. 앞쪽에 있는 14.4인치 로터를 육중한 8 피스톤 브렘보 캘리퍼스가 고정하고, 뒤쪽으로 13.2인치 로터가 달린 싱글 피스톤 캘리퍼가 제동을 건다. 아우디도 브레이크 기술을 발전시켰다. 기존의 로터 대신 14개의 짧은 핀으로 알루미늄 허브에 연결된 마찰 링(패드가 접촉하는 원형 부분)이 있습니다. 이 핀을 통해 마찰 링이 선외기나 선내로 1밀리미터를 이동할 수 있습니다. 아우디는 이를 통해 마찰 링이 극한 조건에서도 패드 표면과 완벽하게 정렬될 수 있다고 말합니다. 또한 배열을 통해 냉각을 개선하고 중량을 줄일 수 있습니다. 브레이크 페달을 끝까지 밟으면 감속력이 놀라울 정도입니다. 프로토타입 브레이크가 원하는 것보다 더 부드러운 브레이크 페달 동작을 보였지만요. 우리는 감정에 대한 판단을 내리기 전에 생산차를 테스트해야 할 것이다.

RS6의 서스펜션도 마찬가지로 속임수입니다. 이 차량에는 다이내믹 라이드 컨트롤(DRC)이라는 세미 액티브 서스펜션 시스템이 표준 장착됩니다. 전자적으로 제어되는 Mercedes의 ABC 피치 앤 롤 컨트롤 액티브 서스펜션과 달리, DRC는 엄격히 기계적이며, 중앙 탱크와 밸브를 통해 대각선으로 반대 방향으로 단일 튜브의 충격을 연결하는 유압 라인입니다. 충격 오일은 차량 주위로 이동하여 다양한 코너의 댐핑 특성을 선택적으로 변경할 수 있습니다. 예를 들어, 공격적인 코너링 기술에서 코너링 내부 충격 시 유압이 감소하면 유압 오일과 압력이 대각선 외부 충격으로 이동하여 롤링을 감소시킵니다. 야마하는 경주용 오토바이를 위한 시스템을 개발했다. 그 결과, (적어도 독일의 잘 정비된 도로에서) 상당히 부드러운 승차감과 일반적으로 2톤짜리 세단을 위한 양호한 차체 제어가 가능해졌습니다.

아우디도 A64.2 모델과 비교해 충격을 40%, 스프링을 30%나 강화했다. RS6의 전체 서스펜션은 프론트 및 리어 서브프레임을 포함하여 알루미늄으로 제작됩니다. 아우디는 4개 코너에 모두 255/40ZR-18 피렐리 P 제로 로소 타이어를 장착한 18인치 알루미늄 휠을 장착했습니다.

바퀴와 타이어는 이 A6가 뭔가 특별한 것이라는 시각적 단서이다. 그렇지 않으면 RS6의 스타일이 제한적입니다. 인터쿨러용 흡기구가 통합된 새로운 프런트 페시아, 트윈 배기 팁이 통합된 새로운 리어 페시아, 고속에서 공기역학적 리프트를 줄이기 위한 작은 리어 스포일러, 무광 알루미늄 트림 등이 있습니다. 내부는 거의 표준 아우디에 가깝지만, 무비용 옵션으로 특수 목재 트림 또는 탄소 섬유와 스티어링 휠 및 시프트 노브에 구멍이 뚫린 가죽이 추가되어 있습니다. 내비게이션 시스템과 리어 사이드 에어백을 제외하고 모든 것이 표준입니다.

그러나 표준 장비는 구매자들이 예상 가격을 인상하게 하는 동기가 되지 않을 것이다(오디는 공식적으로 "85,000달러 미만"이라고 말한다. 아우디는 내년부터 미국에 납품될 예정인 860대의 RS6 세단만 포함하면, 이 정도의 대량 살상 및 거액의 1인승에 기꺼이 그만큼의 비용을 지불할 사람들이 많다고 믿고 있다.

사양

2003년 아우디 RS 6

차량 유형 
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격 
$82,000

엔진 유형 
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 40-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사가 장착된 Bosch Motronic 엔진 컨트롤 시스템
변위 
255 in 3, 4172 cm3
전원(SAE net) 
450 bhp @ 6000 rpm
토크(SAE net) 
1950rpm에서 415lb-ft

트랜스미션 
5단 자동 잠금 및 토크 컨버터

치수
축간거리: 108.6인치 
길이: 191.3인치
너비: 72.8인치 
높이: 56.1인치
연석 중량: 4050lb

C/D 테스트 결과
0~60 mph: 4.6초
1마일(14.1초)의 대기 시간
최고 속도(관리자 제한): 155 mph

연비
유럽 연합 사이클: 16 mpg
도시 주기: 11 mpg
교외 주기: 23 mpg