2000 Nissan Frontier SC 승무원 택시 필요 전력 증가

2000 Nissan Frontier SC Crew Cab

기록보관소 : 슈퍼차지 V-6과 과감한 스타일링의 도움으로, 닛산의 소형 프런티어 픽업은 새로운 삶의 징후를 보여준다.

지난 5년 동안 허우적거렸던 닛산은 다시 경기에 나선 것으로 보인다. 불과 2년 만에, 이 일본 자동차 회사는 신형 막시마 세단을 출시하고, 패스파인더 SUV를 가동하고, 완전히 새로운 엔트리 레벨 Xterra SUV를 출시했다.

Xterra는 닛산이 예상한 것보다 약 3만 대 많은 연간 약 9만 대의 속도로 팔리면서 닛산에게 꽤 좋은 성과를 거두었다. 닛산은 이제 Xterra의 일부 성공이 공격적인 새 차체와 옵션인 슈퍼차지 엔진으로 프런티어 픽업 라인에서 빛을 발하기를 바라고 있다.

프런티어는 분명히 일이 필요했다. 1997년 말에 등장한 마지막 버전은 합의된 엉터리다. 1998년 8월, 우리는 다섯 대 트럭 비교 시험에 하나를 넣었고, 그것은 마지막으로 끝났습니다. 그것은 긴장된 승차감과 뒷걸음질 치는 스타일을 결합시켰고, 오직 한 대의 다른 트럭만이 더 느렸다. 아마도 현재 프런티어 고객들은 텔레비전을 보는 것이 그들이 가장 좋아하는 취미라고 말하듯이, 이 허름한 트럭은 무기력한 고객들에게 어필했을 것이다. 2001년형 모델을 경험하고 난 후 튜브 타기를 원하는지 알아보기 위해, 우리는 이 조기 테스트를 위해 자동 변속기와 신형 슈퍼차지 엔진을 장착한 2륜 구동식 승무원 택시를 손에 넣었습니다.

지난번 프런티어 사의 170-hp V-6는 동급 최강의 엔진 중 하나였기 때문에 그 엔진은 확실히 놀라운 결과입니다. 메르세데스 벤츠와 제너럴 모터스가 사용하는 것과 동일한 유형의 이튼 루츠형 슈퍼차저는 최대 7.5 psi의 지연 없는 부스트를 제공하며, 170에서 4800 rpm에서 같은 rpm에서 210에 이르는 높은 평가를 받는다. 토크는 2800 rpm에서 245로 200파운드 피트에서 45파운드 상승한다.

HIGHS : 스로틀 반응과 모험적인 스타일링이 뛰어납니다.

블로워의 작동을 돕는 것은 더 큰 연료 인젝터와 더 많은 연료를 흡입하는 엔진에 공급하는 고압 연료 펌프입니다. 또한 대용량 라디에이터, 재보정 엔진 컨트롤러, 수동 변속기 모델에서도 클러치를 미세하게 개조할 수 있습니다.

하지만 과급기가 프런티어를 침대형 드래그 버너로 바꿀 거라고 기대하지는 마세요. 우리의 시험 트럭은 시속 60마일에 도달하는데 9.5초, 시속 79마일에 도달하는데 17.2초가 필요했다. 지난 8월 우리가 시험한 170마일의 픽업트럭 4륜차는 60마일이 되기까지 10.9초가 걸렸고 시속 75마일로 15.2마일의 속도를 유지했다. 이상한 것은 슈퍼차지 닛산이 가스 페달을 한 번 두드리는 것만으로 얼마나 급하게 줄에서 뛰어내리는가 하는 것인데, 이것은 평범한 드래그 스트립 숫자라는 것이다. 페달을 밟을 때 지나치게 공격적인 스로틀 링크는 스로틀 플레이트를 불균형적으로 개방하는 것으로 나타났습니다. 순수한 기계적인 속임수지만, 슈퍼차지 프런티어(Frontior)는 이제 80 mph의 고속도로 교통량에 쉽게 통합됩니다.

우리는 더 많은 콩이 있어야 한다고 생각하지 않을 수 없었지만, 닛산은 드라이브트레인 신뢰성이 손상된 모터가 생산할 수 있는 전력을 손상시켰다고 말합니다. Pathfinder의 DOHC 250-hp V-6를 사용하는 것은 어떠한가? 닛산은 너무 넓어서 프런티어에는 들어갈 수 없다고 말하고, 닛산은 어쨌든 패스파인더를 독특하게 유지하고 싶다고 말한다.

따라서 엔진은 확실히 프론티어의 매력을 높여주지만, 우리는 이 새로운 차체가 소수의 고객들을 끌어 모을 것이라고 생각합니다. 그것은 캘리포니아 라졸라에 있는 닛산의 디자인 스튜디오에 전시되어 있었습니다. 그리고 우리는 새로운 산업 룩을 위해 가지 않은 몇몇 캐주얼한 관찰자만을 발견했습니다. 하지만 우리는 큰 펜더 불꽃이 갑자기 문에서 끝나지 않았다면, 그리고 그 불꽃을 울리는 가짜 볼트 헤드가 진짜였다면, 훨씬 더 멋져 보일 것입니다. 또한 후드를 48 밀리미터 들어 올려 블로워를 위한 공간을 만들었습니다. 어떤 구경꾼도 새 트럭보다 허드 럼 2000 모델을 선호한다고 주장하지 않는다.

모든 프런티어(일반 택시, 킹 캡, 픽업트럭)는 새 옷을 얻지만 닛산은 망가진 트럭을 최고급 모델로 내세우고 있습니다. 그 말은 모든 슈퍼차지 트럭에 많은 상품들이 실려 있다는 것을 의미한다. 실내 장식에는 실내 온도 조절 장치 주변에 옅은 회색의 트림이 있고 밤에는 검정색에서 흰색으로 변하는 가역식 게이지가 있습니다. 엑스테라 스포츠 우트에 있는 것과 비슷한 관형 지붕 걸이도 있습니다. 사용할 수 있는 몇 가지 옵션으로는 가죽 시트, 6 디스크 대시 CD 체인저 및 팝업 선루프가 있습니다.

더 있습니다. 소수의 소유주만이 트럭을 오프로드에서 주행하는 것을 알고, 닛산은 온로드의 느낌을 개선하기 위해 지상고를 낮췄다. 이륜차는 전방이 10mm, 후방이 30mm 내려갑니다. 4x4는 양쪽 끝에서 10mm 아래로 내려갑니다. 로우 프로파일 17인치 타이어와 결합된 낮은 자세(슈퍼차지 모델은 P265/55에 승차함)HR-17 타이어, 소형 모델에서 가장 큰 타이어는 P265/70R-16이며, 이는 지난번 승무원-캡 테스트 트럭보다 0.05 g 많은 0.75g의 횡방향 접지력을 제공합니다. 그러나 스티어링의 감각이 둔해진 것은 새 타이어 등 모든 것이 분명합니다.

우리는 또한 포장도로 주행에서 주요한 개선점을 발견할 수 없었다. 이 프론티어 여행은 활기가 넘쳤다. 또한 지속적인 스티어링 보정을 필요로 하는 뚜렷한 방황 경향도 감지되었습니다. 트럭의 침대에 약 600파운드가 있을 때, 방황은 현저하게 악화되었다. 저희는 어떤 것도 견인할 기회가 없었지만(자동 슈퍼차지 프런티어는 5000파운드를 견인할 수 있고 수동 모델은 3500파운드를 견인할 수 있습니다) 운반할 심각한 짐이 있다면 대형 트럭에 매달려 있어야 합니다. (그런데, 닛산은 앞으로 몇 년 안에 나올 것으로 예상되는 풀사이즈 V-8 픽업을 하고 있습니다.)

LOWS : 지글라이즈, 스티어링 감각이 떨어지고 뒷좌석이 조여집니다.

아마도 슈퍼차지 엔진과 그것의 추가 장비 중 가장 멋진 부분은 닛산이 그것에 대해 요금을 부과할 것이라고 말하는 낮은 가격일 것이다. 가격은 정해지지 않았지만 닛산은 2000년식 스티커가 내년 트럭으로 넘어갈 것으로 예상하고 있다. 엔진 폭파 패키지는 약 1300달러가 추가될 것이다. 우리는 여기에 로드된 시제품이 약 2만 4천 달러가 될 것으로 예상합니다.

우리는 이 새로운 프론티어가 계속해서 텔레비전을 보고 싶어 하는 이상한 욕구를 만들어낼지는 말할 수 없지만, 적어도 소유주들이 비디오 가게에 훨씬 더 빨리 갈 수 있을 것이라는 것은 알고 있다.

수동 변속기 프런티어 SC가 얼마나 더 빠릅니까?

우리의 테스트 프런티어 픽업에는 성능저하 자동 변속기가 함께 제공되었는데, 이것은 가장 빠른 0~60 mph의 속도를 위한 레시피가 아닙니다. 프런티어 자동차 중 가장 빠른 것은 2륜 구동 슈퍼차지 킹 캡으로, 수동 변속기와 함께 제공됩니다. 불행하게도, 테스트를 할 수 있는 유일한 수동 트랜니 프런티어는 4륜 구동 슈퍼차지 승무원 택시였습니다. 우리는 우리가 예상했던 대로 자동 버전은 대기 시작 가속 테스트에서 더 느립니다.

(4륜 구동 하드웨어 덕분에) 자동 버전보다 무게가 234파운드 더 나갔음에도 불구하고, 수동 모델은 60mph의 단거리 경주에서 0.3초 단축되어 9.2초 만에 그것을 해냈다. 그 0.3초는 또한 Shift-It Yourself 모델이 성공했을 때 1/4마일 동안 지속되었습니다.

이야기는 거기서 끝나지 않는다. 5~60mph의 롤 스타트 테스트를 통해 수동 트럭이 실제로 자동 픽업보다 0.3초 더 느리다는 것이 밝혀졌습니다. 4륜 구동 수동 버전은 드롭 클러치를 출시하지 않으면 추가 중량을 극복할 수 없었습니다.

평결 : 닛산은 곧 회복될 것이다.

그렇더라도, 가장 빠른 프론티어를 원하신다면, 수동 트랜 턴을 가지고 있는 프런티어를 고수하세요.

대항점

지금까지 많은 돈이 없을 때 제품을 개조하는 것은 항상 어려운 일이지만, 닛산은 새로운 프런티어를 가지고 마술을 부렸다. 수정된 판금들은 독특하고 현대적일 뿐만 아니라 매력적인 RoboCop의 외관을 제공합니다. 그리고 슈퍼차저의 추가는 기존의 싱글 오버헤드 캠 V-6을 헐떡이는 휠에서 땀을 흘리지 않고 임무를 수행하는 강력한 제분소로 탈바꿈시킨다. 특히 기계 구동식 블로워는 트럭의 듀티 사이클에 적합하며, 이 경우 로우엔드 그런트가 광선 회전보다 훨씬 더 유용합니다. 배짱과 잘생긴 외모로 프런티어는 다시 사냥에 나섰습니다. —카사바 세례

닛산의 트럭들은 마침내 그들의 섀시에 걸맞은 엔진을 갖게 되었다. 이 출판물은 닛산의 트럭이나 스포츠유트 같은 자동차를 타는 것을 찬양하는 잉크를 많이 흘렸지만, 우리는 항상 닛산의 파워트레인이 단지 적절하다고 생각해 왔다. 무기력한 철제 덩어리로 고통받던 세월은 슈퍼차지 6개를 한 번 찌르면 녹아 없어질 것이다. 물론이죠, 프런티어 SC의 가격이라면 V-8을 살 수 있을 거예요. 하지만 모든 사람들이 오후 교통을 통해 디트로이트의 목재 철판을 조종하고 싶어 하는 것은 아니다. 이 사람들을 위해, 닛산은 호기심을 자극하는 크립토 블레이드 러너 스타일의 멋진 픽업으로 오래된 "4 도어 스포츠카"를 부활시켰다. 찬성합니다. —애런 로빈슨

저는 아마 소수일 거예요. 하지만 저는 프런티어 승무원 택시가 아름다움으로 변장하기 전에 마음에 들었어요. 이 새로운 볼트 온 스타일링 작품들은 아름답게 디자인되었지만, 그것들은 좀 더 모양을 갖춘 어떤 것에 고정될 가치가 있다. 내 눈에는 원래 펜더 플레어의 사각형이 택시의 전체적인 박스와 더 잘 통합되었고, 깔끔한 수평 그릴이 시각적으로 전방의 것들을 끌어당겼습니다. 반면에, 새로운 과급기는 확실히 아드레날린의 멋진 샷을 이전에는 정말 느린 포크로 만들어 주었고, 그것은 또한 멋진 소리를 내요. 하지만 제 돈으로는, 닷지 다코타 쿼드 택시가 더 뚱뚱해 보이고 비슷한 가격에 브이8 경적을 울립니다. —제프리 드워린

사양
2000 닛산 프론티어 SC 픽업트럭 

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격(C/DEST)
$24,000

엔진 유형
슈퍼차지 SOHC 12 밸브 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위 
200 in 3,3275 cm3
파워 
4800 rpm에서 210 hp
토크 
2800rpm에서 245lb-ft

트랜스미션
4단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/활성 액슬
브레이크(F/R): 10.2 발화 디스크/10.2인치 주철 드럼
타이어: 파이어스톤 파이어 호크 GTA, P265/55HR-17

치수
축간거리: 116.1인치 
길이: 200.0인치 
폭: 71.9인치 
높이: 65.9인치 
승객 용적: 88ft3  
화물량: 32ft3  
연석 중량: 3937lb

C/D 테스트 결과
시속 9.5초
100mph:35.6초
롤링 스타트, 5~60mph: 9.6초
최고 기어, 30~50mph: 4.7초
최고 기어, 50~70mph: 7.0초
1/4마일: 시속 17.2초
최고 속도(관리자 제한): 101mph
제동, 70-0mph: 203ft
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 0.75g

C/D 연비
관찰: 15 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 17/15/18m