2021 Mini John Cooper Works GP 기록 수립

2021 Mini John Cooper Works GP

Mini의 한정판인 John Cooper Works GP에는 지금까지 테스트해 본 차량 중 가장 빠른 전륜 구동 차량이 될 수 있는 충분한 마력과 자세가 담겨 있습니다.

Mini는 301마력, 탄소 섬유 펜더 플레어, 그리고 45,750달러의 가격이 있는 2 도어 Mini 하드탑이 거부할 수 없을 정도로 좋은 아이디어라고 생각하는 3000명의 구매자들을 기대하고 있다. Mini Cooper JCW GP는 확실히 새로운 아이디어이다. 존 쿠퍼 워크스의 228-hp 터보차지 2.0-L 4기 통 교체는 이 엔진의 변형된 301-hp 버전입니다. 그리고 펜더 플레어가 이 차가 무언가를 증명하기 위해 나왔다는 경고로 충분하지 않다면, Mini는 뒷좌석을 제거하여 GP를 2인승으로 만듭니다. 하지만 이 미니는 정확히 무엇을 증명해야 할까요? 프런트 드라이브 핫 해치의 전력 제한? 펜더 플레어의 한계? Mini의 제품 기획자들이 정신을 잃었다고?

GP는 4.7초에서 시속 60마일까지 달리면서 우리가 시험해 본 것 중 가장 빠른 전방 운전자임이 증명되었다. 그것은 시속 110마일로 25마일을 13.1초만에 주파한다. 현대 벨로스터 NDCT와 혼다 시빅 R은 각각 4.8초와 4.9초로 60초에 가장 근접했다. 그러나 GP가 눈을 뜨게 할 수 있는 숫자를 적어 놓는 동안, 그것의 두 번째 힘은 그것의 앞 타이어와 계속되는 싸움에 잠겨 있고 운전자는 중간에 끼여 있다.

HIGHS : 테스트를 거친 가장 빠른 프론트 드라이버로, 예시를 3,000개로 제한합니다.

BMW(미니의 모회사)는 미니클럽맨과 컨트리맨의 M235i, X2M35i, JCW 에디션에서 이 엔진을 사용하지만 이 모든 차량은 전륜구동이 기본이다. 오직 GP만이 301-hp와 332파운드의 토크 호스로 앞 타이어를 마셔야 한다고 주장한다. 이 모든 동력이 225/35R-18 Korean Ventus S1 EvoZ 타이어를 구동합니다. 이 타이어는 Civic Type R에서 사용하는 것처럼 별도의 스티어링 너클이 있는 프런트 스트럿의 토크-스티어 완화 장점 없이 작동합니다. 미니는 차선을 그리거나 뛰어넘지 않고 기적적으로 직진합니다. 그러나 Mini를 코너로 구부려 가속 페달을 밟으면 Limited Slip Differential이 작동 잠금 상태가 됩니다. 갑자기 코너를 통해 선택한 경로가 조여집니다. 견인 작업을 하는 것은 토크 스티어가 아닐 수 있지만, 요청되지 않은 스티어링 효과는 당황스러울 수 있습니다.

R형과 벨로스터 N형이 시골길을 흔쾌히 무너뜨리는 곳이라면, GP는 좌절만 할 뿐이다. 인상적인 스키드패드 그립(0.98g)과 제동 결과(1151피트당 70mph에서 0까지)는 백 로드 변속에 탁월할 것임을 시사한다. 그러나 승마는 행복의 어떤 희망에도 반대되는 음모를 꾸민다. 뻣뻣하고 굽히지 않는 GP의 놀이기구는 짜증 나고 학대에 가깝다. 슬레이어 콘서트에 온 것처럼 머리가 뒤틀릴 거예요. 승자독식이 아니라 승차감과 핸들링이 절충되어야 합니다. GP는 절대 정착하지 않고, 안절부절못하지 않으며, 짧은 시간 내에 재미있지만, 당신이 그것을 운전하면 할수록 점점 더 낡아진다.

LOWS : 불필요하게 뻣뻣한 섀시의 경우, 수동 변속기의 가격이 매우 높습니다.

더 긴 드라이브에는 이어 플러그를 사용하는 것이 좋습니다. 시속 70마일의 속도에서 77 데시벨의 소음은 이미 시끄러운 R형보다 3 데시벨 더 큰 소음입니다. 53 데시벨의 공회전 장치도 충분히 커서 엔진을 끄고 나서 전화기에 대고 소리를 질렀다는 것을 알게 될 것이다. 스로틀이 크게 열린 상태에서 귀에 거슬리는 93 데시벨도 무시할 수 없으며, 만약 여러분이 열심히 운전하고 있다면, 여러분은 종종 그 최고점에 도달합니다.

이 차를 길에서 운전하면 경주장에 최적화되어 있다는 것을 분명히 알 수 있다. 이 시스템은 빠르게 회전할 수 있지만, 프론트 타이어가 작업 부하에 의해 지속적으로 제어되기 때문에 언더스티어 경향이 있습니다. 가속도가 가리키는 것처럼, GP는 완전히 직진한다.

아마도 여러분은 이 극한의 기계에 어떤 종류의 인종이 준비된 변속기가 맞을지 궁금할 것입니다. 실망할 준비를 해라. GP는 기존의 8단 토크 컨버터 오토매틱을 탑재하고 있는데, 이것은 당신이 가장 좋아하는 해치에서는 원하는 것이 아니다. Mini가 자동을 고집했다면 Velocster N과 같은 슬림한 출시 제어 기능을 갖춘 듀얼 클러치 유닛이 좋은 출발점이 될 수 있었을 것입니다. 기존의 변속기는 GP의 특수성과 상충되며 파워트레인이 차량의 다른 부분만큼 독특하게 느껴지지 않습니다. 6단 매뉴얼을 장착하는 것은 도로에서 GP를 더 즐겁게 만들 수 있지만, 가속 시간에 약간의 진동이 더해질 수도 있다.

우리는 기꺼이 약간의 가속을 매뉴얼과 교환하고 싶습니다. 현재 선택되고 있는 핫 해치인 Civic Type R은 매뉴얼과 함께 제공됩니다. 우리는 뜨거운 시빅에 대해 생각하는 것을 멈출 수 없다. Mini는 원시적이고, 어리석고, 빠르며, R타입은 GP만큼 생, 바보, 또는 빠르지는 않을 수 있지만, 머지않았다. R형은 미니보다 운전을 더 잘하며, 재미로 고생하지 않는다. GP는 금방 재미있겠지만, R타입은 당신이 소유하고 싶어 하는 것이다.

사양
2021년 미니 존 쿠퍼 Works GP

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 2인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
45,750달러(기준 가격: 45,750달러)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 in 3 , 1998 cm3
파워
301 hp @ 6250 rpm
토크
1750rpm에서 332lb-ft

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 14.2 발화 디스크/10.2인치 디스크
타이어: 한국 벤투스 S1 EvoZ, 225/35R-187Y ★

치수
축간거리: 98.2인치
길이: 152.7인치
너비: 69.4인치
높이: 55.9인치
승객 볼륨: 49ft3
화물량: 33ft3
연석 중량: 2894lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 4.7초
100 mph: 10.8초
130 mph:19.3초
롤링 스타트, 5~60mph: 5.4초
최고 기어, 30~50mph: 2.6초
최고 기어, 50~70mph: 3.0초
1/4마일: 13.1초/110mph
최고 속도(mfr의 클레임): 165mph
제동, 70–0mph: 156피트
제동, 100–0mph: 319피트
로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.98g
stand-start 가속 시간에는 1.3초의 1피트 롤아웃이 생략됩니다.

C/D 연비
관찰: 25 mpg
75mph 고속도로 주행: 35 mph
고속도로 주행 거리: 400마일

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 26/24/30mpg