2021년형 닛산 GT-R은 나를 2009년 향수로 만든다.

2021 Nissan GT-R

수동 e-브레이크, 유압 파워 스티어링, 피크 터보 파워: 노후화가 모두 나쁜 것은 아닙니다.

닛산 GT-R은 오래되었다. 2008년에 2009년 모델로 데뷔했으며 스포츠카는 보통 재설계 없이 12년을 버텨내지 못한다. GT-R은 닛산이 연간 300대 정도의 자동차를 판매하며 꿈을 살리는 등 명작을 다듬는 데 만족하고 있기 때문에 이 같은 성과를 이뤄냈다. GT-R 경험의 요소는 5년 전으로 거슬러 올라가며, PS5 세계에서는 PS3 성능 그래픽을 갖추고 있습니다. 하지만 닛산의 후광 자동차 또한 우리가 자라지 않았으면 했던 특징들을 보여 줍니다.

여보세요, 수동 비상 브레이크 레버입니다. 우리는 당신을 무척 그리워했어요. 그리고 무슨 일이 있었게? 컵홀더를 위한 공간이 아직 남아있습니다. 마치 전자 주차 브레이크에 대한 "센터 콘솔의 부동산이 필요했습니다"라는 핑계 전체가 바로 그것인 것처럼, 눈 덮인 주차장에서 제대로 된 켄 블록 핸드브레이크를 찢을 수 있는 능력을 부인하기 위한 핑계입니다. 가죽으로 포장된 손잡이를 잡고 수동 비상 브레이크의 특징적인 래칫 소리를 들어보세요. 해제 버튼을 누르기 전에 긴장을 풀기 위해 조금 더 당겨야 합니다. 잃어버린 예술

일단 구르고 나면 GT-R은 2010년대 중반에 만들어진 것처럼 보였던 그것의 나이를 이제 향수를 불러일으키는데, 이것은 565-HP MG와 거의 흡사하다시피 한다. 예를 들어, 그것은 여전히 유압 시스템이기 때문에 비틀거리고 발로 차며 피드백과 함께 몸서리를 친다. 파워 스티어링이 무감각하다는 비아냥을 몇 번이나 읽으셨습니까? 2008년 처음 차를 운전할 때는 GT-R의 조향성을 높이 평가하지 않았는데, 그 이유는 그 시절에는 아마도 쇠퇴하더라도 활달한 조향감이 흔하고 기대되었기 때문이다.

엔진 역시 "터보"가 무언가를 의미하던 시절로 되돌아간다. 즉, 눈사태가 K2로 내려오는 것과 유사한 토크 곡선으로, 차분한 후 멀리서 우르릉거리는 소리가 나더니 갑자기 에너지 벽이 좌석에 부딪히면서 2단 터보 3.8L V-6 엔진(코드 VR38 DETT)이 회전 제한 장치에 충돌하기 전에 고단 변속 시간을 재보려고 합니다.

현대식 터보차지 엔진은 긴 스트로크, 큰 변위 엔진을 모방한 저 RPM 서지인 즉각적인 부스트를 제공하기 위해 노력하고 있습니다. GT-R이 주는 건 그게 아냐 1980년대까지는 아니지만 최대 467lb-ft의 토크는 3300 rpm이 되어야 구식(2021 911 Turbo S는 2400 rpm에서 최고 토크를 낸다)의 자격을 얻는다. 그 밑에는 마이크를 두드리며 "뭐가 켜졌니?"라고 말하는 순간이 한두 번 있다. 그러면 쾅. 눈사태. 계획을 세우고 운전해서 다녀야 하는데, 그것 또한 신선하다. 모든 기술적 정교함, 4륜 구동 및 듀얼 클러치 마법에도 불구하고 고질라는 모든 것을 다 해주지 않습니다.

하지만 그것은 그것이 무엇을 하고 있는지 말해줍니다. 대부분 정직합니다. 스티어링 피드백 외에도 변속기는 끊임없이 덜컹거리고 짹짹거리며 변속기임을 상기시킵니다. 트랜스액슬에는 기어가 윙윙거리며 저쪽으로 돌아가 있습니다. 파란색 티타늄 팁이 아주 많이 들어간 배기는 블랙캣의 줄무늬 팝이 지금은 그렇게 흔한 오버런에 하나도 없는 진짜 목소리를 낸다. 돌이켜 보면, GT-R이 처음 출시되었을 때 약간 냉담하게 여겨졌던 것이 놀랍습니다. 주로 4륜 구동 시스템이 평범한 운전자들을 보기 좋게 만들 수 있고 수동 변속기를 제공하지 않았기 때문입니다. 지금 이 차는 약간 변장된 경주용 자동차처럼 느껴집니다. 그리고 그것은 약간 변장된 경주용 자동차인 212,535달러짜리 NISMO 버전은 세지 않습니다. GT-R Premium은 $115,335부터 시작되며, 이는 2008년이 더 이상 아니라는 것을 상기시키는 한 가지 방법입니다. 즉, 테스트한 첫 GT-R의 기본 가격은 $70,475였습니다.

0.3초 만에 0에서 60으로 뛰어갔는데, 그건 말도 안 되는 일이었다. 가장 최근에 테스트한 것은 2.8초로 줄었습니다. 하지만 성능이 떨어지고 가격이 싼 C8 코르벳도 마찬가지입니다. 세계는 나아가고 760-hp 무스탕이 들어온다.

하지만 나는 GT-R이 여전히 존재해서 다행이고 소수의 다이하드들이 그것을 계속 사는 동안 닛산은 아마도 다음에 무엇을 할지 알아내고 있을 것이다. 왜냐하면, 제가 옆에 섰을 때 회색 자전거 타는 사람이 GT-R에 대해 말했기 때문입니다. 매일 그런 걸 보는 건 아니죠