1984년 포르쉐 911 Ruff RSR Bristles with Power

1984 Porsche 911

Ruff가 개조한 700 hp 이상의 포르쉐 911을 경매에 내놓기 전에 고전적인 옷을 입은 조이입니다.

랜스 버틀러는 러프가 개조한 1984년형 포르쉐 911의 열쇠를 건네주기 전에 "새로운 맥라렌 720S를 운전해 보셨습니까?"라고 물었다. "그것은 견인력이 없는 그런 종류의 힘입니다." 우리는 조심스럽게 로스앤젤레스의 서쪽 10번 주간 고속도로에 합류하여, 전시장처럼 새로워진 흰색 911 GT3 RS와 나란히 설 때 그의 말은 아직도 생생하다. 포르쉐 신들이 우리와 함께 있다. 우리는 늘 보는 일을 한다. 교통이 불편하다. 됐다.

트랙션을 느끼면서, 우리는 스로틀로 굴러 들어가 카펫을 찾아내고, 자동차의 트윈 터보 플랫 6의 진정한 첫 맛을 보게 됩니다. 버틀러는 농담하지 않았어요 이건 짐승이야. 11.6 psi의 부스트 압력을 단숨에 들이켜면서 공기 냉각된 3.8L 평판 6기가 4000 rpm 이상의 소형 핵 장치처럼 날아가며 빠르게 회전하고 7000으로 세게 당겨진다. 기적적으로, 구 911의 17인치 미켈 린스는 구매했고 놀랍게도 GT3 RS 씨는 3단 기어와 4단 기어 대부분을 그와 함께 있습니다.


어떤 사람들은 1989년 책 "세계에서 가장 빠른 자동차"에 등장했을 때 이 특별한 G시리즈 911을 기억할지도 모른다. 그 당시에도 2015년 현재의 키퍼에게 차를 팔았던 원래 소유주의 소유였다. 아니, 버틀러 말고. 그는 캘리포니아에 본사를 둔 Stratas Achestings의 엘 세군도 사장으로서 온라인 수집기 경매 회사입니다. 이 회사는 판매 과정에서 이 넓고 날개가 달린 사악한 911을 위탁받아 운영하고 있습니다. 1980년대 이후 Ruff RSR로 확인되었으며, 향후 몇 주 동안 경매에 부쳐질 예정입니다. 20만 달러에서 25만 달러 사이가 될 것으로 예상된다.

대부분의 핫로드처럼, 이 차는 흥미로운 이야기를 가지고 있다. Audi 카탈로그에서 Torado Red의 도색 대 샘플 색상으로 Carrera 3.2로 시작했습니다. 원래 일리노이주 엘크 그로브 빌리지에서 구입했으며, 거의 즉시 캘리포니아 롱비치에 있는 루프의 미국 수입업자이자 건축가인 Tore Johnson으로 배송되어 Ruff BTR 사양으로 업그레이드되었다. 인은 약 400마력의 출력을 내는 트윈 플러그 터보차지 3.4리터 플랫식스, 러프 5단 수동 변속기, 프런치 안에 있는 X-브레이스, 레카로 시트, 레이싱 하니스, 그리고 러프 스티어링 휠과 기구를 만들었다. 또한 Ruf의 상징적인 5 스포크 17인치 알로이 휠 세트도 포함되어 있습니다.

그 후, 롤케이지와 알루미늄으로 만들어진 거친 코의 포르쉐 935 영감을 받은 차체를 위해 샌디에이고의 앨런 존슨 레이싱(AJR)으로 보내졌다. 자세히 보면 35년 후 NACA 덕트 뒤에 있는 쿼터 패널 상단을 관통하는 리벳을 볼 수 있습니다. RSR의 진화인 935는 포르쉐의 가장 성공적인 공장 경주용 기계 중 하나였다. 그들은 북미의 IMSA 시리즈를 포함하여 전 세계에서 승리를 기록하였고, 세브링, 데이토나, 뉘르부르크링, 1979년 24시간 르망에서 우승을 거두었다. 1976년부터 1981년까지 생산되었다.

1985년 말, AJR은 자동차의 빨간색 페인트를 다시 칠하여 주인에게 돌려주었고, 그는 거리에서 그것을 즐겼고 며칠간 트랙으로 가져갔으며, 결국 약 2,000마일을 올라갔다. 1990년대 초, Ruf CTR 브레이크와 회사의 신형 3.5리터 엔진과 마찬가지로 964년대의 눈물 드롭 미러가 설치되었고, 이 엔진은 자동차의 다음 트랙에서 즉시 작동되었다. 그 사고 이후, 그 차는 거의 20년 동안 주차되어 있었다.

911을 도로로 되돌리기 위해 일리노이 주민인 현 소유주는 아칸소주 해리슨의 프로토모티브에서 현재 엔진을 공급받은 버펄로 그로브에 있는 유명한 포르셰 가게인 퍼펙트 파워로 차를 보냈다. 993 터보에서 3.6리터 평판 6단까지 확장한 것입니다. 그 위에 대형 인터쿨러가 얹혀 있습니다. 추울 때는 약간 거칠게 공회전하지만 따뜻해지면 부드럽게 펴지는 등 시내 곳곳이 쾌적하게 토크를 느낀다. 경주용 연료에 780마력을 가한다고 하는데, 추진력이 부족해요.

1단 기어 롤에서 못질을 하면 335/35R-17 후방 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠가 니트로 웃긴 자동차처럼 소각되고 타코미터가 부풀어 올라 다음 기어를 잡을 수 있습니다. 이 시대부터 911을 운전해 온 사람이라면 누구나 공장 교대자가 기계적으로 아주 기계적이지만 매우 긴 공을 던져서 모호하다는 것을 안다. 급하면 3단 기어를 놓치기 쉽다

Perfect Power는 또한 수년 동안 사라졌던 몇 개의 부품을 교체해야 했습니다. 러프 시트, 핸들과 바퀴가 바람에 날렸다. 레카로, 모모, BBS의 보다 현대적인 대체품이 장착되었다. 그 외 모든 것은 앤서니 마이클 홀의 전성기 시절부터이다. 포르셰의 블루 펑크 오디오 시스템과 그 공장 전원 안테나는 요청에 따라 우측 프런트 펜더의 경계에서 솟아오른다. 화이트 스네이크 카세트가 필요할 때 어디에 있나요? 대신, 우리는 기계 소리를 듣습니다. 특별히 시끄럽지는 않지만 993이 공급된 6단 속도에서 노를 젓는 동안 일부 블로 오프 밸브 소음이 혼합된 경주용 카 럼블과 터보 휘슬의 중독성 있는 헤비메탈 혼합물을 연주합니다.

이 개조된 911 놀이기구는 현대의 스포츠 세단보다 더 잘 타며, 거친 충격이나 머리 뒤척임 없이 대부분의 표면 위를 아름답게 운행한다. 편안한 속도에서 수동 조종은 여러분의 손에 살아있는 느낌을 주며 예상보다 적은 근육을 필요로 합니다. 클러치는 쉽게 조절됩니다. 모서리를 조각하기 시작하고 서스펜션이 차체의 롤링이나 원치 않는 움직임으로 평정을 유지합니다. 새로운 브레이크 패드 세트가 정돈되어 있고 휠 스터드가 녹슬어 버렸지만 깨지기 쉽거나 부족한 느낌이 드는 것은 없습니다. 40년 전 AJR의 상점을 떠난 이후 8000마일 정도밖에 운전되지 않았고, 차체와 페인트 작업도 아름답게 노후되었습니다. 그것의 원래 엔진 블록은 판매에 포함되어 있다.

몇 가지 이상한 점이 있습니다. 리어 스포일러의 거대함뿐만 아니라 롤 케이지로 인해 리어 시력이 저하됩니다. 그리고 그 혹의 폭은 존중되어야 한다. 산길에서 앞바퀴로 꼭지를 자른다는 것은 911의 꼬리가 다른 차선에 매달려 있거나 산허리를 긁어내는 것을 의미한다. 그렇지 않으면, 엔진의 힘을 흡수하고 분노를 발산할 때까지, 마치 G시리즈 911처럼 느껴집니다. 그리고 그것은 그것처럼 사용될 수 있다. 2017년 부활 직후, 주인은 루프트게➡트 페스티벌에 전시하기 위해 시카고에서 LA로 차를 몰고 갔다. 그 여행은 우연의 일치였다.

바라건대 그것의 다음 주인은 그것의 주행 기록계를 계속 굴리기를 바란다.