2000년식 BMW 323i Wagon으로 벌점 없는 실용성 제공

2000 BMW 323i Wagon

기록보관소 : SUV의 인기를 의심케 하는 또 다른 긴 지붕의 BMW 3 시리즈.

 

여러분은 지난 몇 년 동안 거의 모든 스테이션왜건 도입이 마차들이 컴백하는 것에 대한 관찰에 영감을 주었다는 것을 알아차렸을지도 모른다. 여러분은 또한 우리가 다른 사람들과 마찬가지로 잘못된 관찰에 대해 유죄라는 것을 알아차렸을지도 모릅니다. 아마도 대부분의 경우 마차가 스포츠 용품보다 훨씬 더 타당하다고 생각하기 때문입니다. 그들은 더 손쉽고 잘생겼고, 연비도 더 좋아졌습니다. 연비 기억하시죠? 그리고 그들은 운전하기가 더 재미있습니다.

 

하지만, 사실은 마차 부흥에 관한 이 모든 잡담이 명백히 편협하다는 것이다. 마차들은 미국에서 멸종 위기에 처한 종족일지도 모릅니다. 우리가 스포츠 유틸리티에 조금 몰두해 왔던 곳이죠. 혹시 이 사실을 아셨나요?-하지만 다른 곳에서는 한 번도 흔들린 적이 없습니다. 특히 유럽에서는 매년 전체 자동차 판매량의 거의 50%를 마차가 차지하고 있습니다. 그리고 유럽과 아시아의 자동차 회사들이 이 나라에 수출되는 모델의 범위를 제한하고 있지만, 현재 20개의 스테이션 왜건 명판이 이곳에서 판매되고 있다.

 

반면 미국 자동차회사들은 포커스(Focus, Taurus, Sable)에서 3대, 제너럴 모터스(작은 새턴, 약간 큰 새턴)에서 2대 등 5대의 마차를 제공하지만, PT 크루저는 일종의 황혼 지대에 속하지만, 다임러크라이슬러에서는 한 대도 없다.

 

우리는 이러한 국내 제품 중 어떤 것도 우리의 시험 과목의 혼란과 성과에 접근하지 말아야 합니다. 그리고 결국, 약간의 추가 화물 용량이 필요할 경우 자동으로 언더스티어, 왈로우, 그리고 일반적으로 썸나불식 모토링에 대한 선고를 받게 되는 이유는 어디에 있습니까?

 

마차의 지속적인 국제적 활력의 증거는 BMW의 신형 323i이다. 미국에서만 처음 출시되는 차입니다. 약 1년 전 유럽에 소개된 이 차는 1988년까지 거슬러 올라가는 3시리즈 웨건 전통의 세 번째 리뉴얼입니다. 사실 BMW는 스포츠 콤팩트 클래스에서 왜건의 개념을 개척했다고 주장한다.

 

HIGHS : 일반적인 BMW 주행 매너, 세계적 수준의 제동력, 넉넉한 뒷좌석, 스냅 스타일링.

 

글쎄요, 그 모든 역사가 아마 계약에 1미크론 가까이 다가가지 못할 겁니다, 그렇죠? 자, 이제 접미사를 살펴보도록 하겠습니다.

 

컨버터블과 함께, 왜건은 1999년 세단의 출시로 시작된 개조인 33 시리즈의 최신 라인업의 완성을 상징한다. 물론 M 버전이 도착하기를 기다리고 있지만, M3가 정확히 주류 상품은 아닙니다. 머지않아 이 근처 스테이션왜건에M 배지를 달지 않을 겁니다

 

왜건은 다른 기단과 동일한 섀시 및 차체 치수를 가지며 부분적인 차이를 보입니다. 파워트레인에 연결한다. Ditto, 즉, 여기 말고는 모든 곳에서요. 유럽에서는 3시리즈 왜건이 318i, 320i, 328i, 320d, 330d 등 5개 구성으로 제공되지만 미국 구매자는 2.5L DOHC 24 밸브 인라인 6에 의해 추진되는 323i 중 하나만 선택할 수 있습니다.

 

우리는 BMW가 레임덕 2.8리터 6개를 제지하는 것은 이해할 수 있지만, 우리에게 새로운 3.0리터를 보낼 계획도 없다. 왜 330i 마차는 안 돼? BMW는 이 시장 부문에서 "비용 민감성"을 꼽고 있는데, 주요 경쟁 차종은 아우디 A4 1.8 아반트 콰트로와 볼보 V40으로, 두 차종 모두 기준 가격(각각 27,265달러와 24,975달러)을 크게 낮췄다. 가격대를 설명하자면, 오늘날의 328i 세단의 기본 가격은 33,970달러이며, 이는 323i 세단보다 북쪽으로 6410달러(약 21.44달러)이며, 엔진 배기량의 추가 입방 센티미터 당 약 21.44달러(약 2만5천원)에 상당합니다. 하지만, BMW 내부에서는 또한 330i 웨건의 활발한 성능이 540i 웨건에 대한 열정을 상당히 약화시킬 수 있다고 암시하고 있는데, 이 540i 웨건에 대한 최저 지불금이 4만2,7724만 2,772달러이기 때문이다.

 

BMW의 VANOS 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 증강된 2.5단 6단은 부드럽고 달콤한 토크 특성을 지녔지만, 그럼에도 불구하고 170hp 피크는 2.8l의 193에 비해 창백해 보인다. 그리고 2001년에 225-hp 3.0리터짜리 6기가 출시되면 빈혈로 보일 것이다.

 

LOW : 화물 적재량이 적고 전력은 적습니다.

 

2.5리터의 비교적 길쭉한 생산량은 왜건과 세단 사이의 중요한 차원으로 확대되며, 저울에서 측정 가능하다. 마지막 323i 세단(C/D, 1999년 4월)의 무게는 3120파운드로 웨건보다 236파운드 가볍습니다. 마차의 상부 구조와 C-필라의 유리 뒷면에 있는 것이 특징입니다.

 

그러나, 화물 용량 확장에 따른 성능 비용이 얼마나 적었는지 예상하지 못할 수도 있습니다. 우리는 마차가 질량을 7.4초 만에 60마일로 끌어올려 세단보다 0.2배 느리고 공장 예상 속도보다 0.2배 더 빠르게 달렸을 때 기분 좋게 놀랐다.

 

그들이 어떻게 그랬을까? 간단한 산수. 323i 세단은 3.07:1의 비교적 높은 최종 주행 속도를 자랑합니다. 왜건은 3.46:1의 리어 엔드를 사용하며, 훨씬 더 무거운 컨버터블은 도피 부서에 도움이 됩니다. 최고 속도에는 약간의 벌칙이 있습니다. 즉, 왜건은 132mph로 제한되며 세단의 경우 134mph134 mph로 제한되지만, 매우 적은 수의 소유주, 특히 감독 운전 도우미(배우자)와 함께 여행하는 소유주는 문제가 발생할 것으로 예상됩니다.

 

그래서 우리는 더 큰 6개의 추력을 더 선호하기 때문에 2.5리터 엔진의 성능이 상당히 좋아진다고 생각합니다. 특히 표준 5단 수동 변속기와 연계되어 있을 때 말입니다. 모든 만남에서 우리가 정확하게 움직인다면 더욱 그렇습니다. 소형 마차의 가속력은 더욱 강력한 Audi A4 2.8 Avant Quattro("Fast Freighters", C/D, 1997년 12월)와 거의 보조를 맞추고 있으며, 비록 V40이 자동 사용으로 인해 지연되고 있지만 1999년 11월에 테스트한 V40보다 훨씬 더 빠릅니다.

 

물론, 가속도는 BMW가 대부분의 자동차보다 더 잘 이해하고 있는 자동차의 재미있는 방정식에서 한 가지 요소일 뿐입니다. 또 다른 결정적인 요인은 운전자들에게 자신의 의지의 연장선상에서 자동차와 상어를 자동차 안에 있는 소와 분리시키는 특성으로 차의 감각을 주는 것이다. 이런 의미에서 323i 왜건은 옵션인 1700달러짜리 스포츠 패키지를 통해 매우 유용하게 사용할 수 있으며, 이 패키지는 서스펜션에 더 많은 권한을 부여하고 표준 205/55를 교체합니다. HR-16.HR-16 타이어는 W 등급 225/45 고성능 타이어로, 외관상 보기 좋은 7스포크 8.0 바이 17인치 알루미늄 알로이 휠에 장착되며, 시속 70마일의 우수한 161피트 제동 성능에 확실히 기여했습니다.

 

신형 웨건의 다른 요소로는 우드 트림, 크루즈 컨트롤, 파워와 수동 조정 기능을 겸비한 우수한 프런트 버킷 시트, 테스트 트랙에서의 경험을 바탕으로 당사의 웹스터 씨가 공정한 좌석과 좋은 좌석 사이에서 측면 지지율을 평가한 좌석이 있습니다. 나머지 사람들은 웹스터가 경주용 좌석에 너무 많은 시간을 할애하고 있으며, 게다가 이 빔머의 버킷은 빔머의 다른 곳에서 제공되는 버킷과 일치한다고 생각합니다. 이 버킷은 자동으로 높은 지지와 편안함을 주는 것입니다.

 

더 단단한 서스펜션 튜닝도 마찬가지입니다. 왜건은 이미 멀티링크 리어 서스펜션에 더 강한 스프링과 댐핑 비율을 제공하여 연석 중량이 더 높고 후방 무게의 약간 편향된 부분을 보완하고 있으며, Sport 패키지는 더 많은 녹말을 첨가하고 있습니다. 하지만 M라인을 포함한 거의 모든 현재의 BMW 제품과 마찬가지로 서스펜션 엔지니어들은 승차감에서 거의 희생 없이 롤 강성을 더하는 뛰어난 작업을 해왔습니다.

 

이 1700달러짜리 패키지는 이 차의 필수품일 뿐만 아니라 가격도 저렴하다고 생각합니다.

 

여기에 약점이 있다면 그것은 화물 적재량입니다. 아직 가장 큰 3시리즈 웨건이지만, 이 영역에서 경쟁하고 있는 세 명의 유로 선수 중 가장 작은 화물 적재량을 보유하고 있으며, 좌석을 위로 올리거나 평평하게 접을 수 있다. 아우디와 볼보는 각각 62와 61 입방피트를 제공하는 반면 BMW는 48 입방체만 수용할 수 있다. 반면, 이중 리어 해치(유리창은 따로 열 수 있음)는 넉넉한 치수의 포털을 커버하여 하역 작업이 용이하며, 이 정도 크기의 마차를 고려한다면 이동 밴으로 이용하지 않을 것입니다.

 

이러한 단점에 대처하기 위해, 빔머는 경쟁사보다 뒷좌석의 레그룸에서 더 높은 점수를 획득하여 적어도 두 명의 성인이 편안하게 다시 탑승할 수 있습니다. 좌석 등받이가 콘솔 컴팔 레스트 역할을 하는 중앙 착석 위치는 예비 탑승자가 그다지 마음에 들지 않는 사람이 아니라면, 비어 있는 채로 두는 것이 좋다. 하지만 이 정도 크기의 차는 거의 다 그렇습니다.

 

스타일링? 우리는 A4가 여전히 이 부문에서 가장 멋진 마차라고 생각하지만, 새로운 3시리즈는 근육질 자세, 깔끔한 앞면 오버행, 끌로 장식된 차체 패널로 그 자체만을 지탱하고 있습니다. 우리는 또한 그것이 가치 부서에 있다고 생각한다. A42.8 Avant Quattro는 거의 동일한 비용으로 4륜 구동 기능을 제공하지만, Bimmer는 BMW의 다이내믹 스태빌리티 컨트롤 시스템, 모든 속도 트랙션 컨트롤, 그리고 물론 전자식 브레이크 프로포셔닝이 적용된 ABS 등 자체적인 다양한 안전 장비를 갖추고 있습니다.

 

평결 : 가장 멋진 웨건 더비에서 아우디의 A4를 위한 50명의 새로운 라이벌이다.

 

한 가지 확실한 것은: 스테이션 왜건에 대한 여러분의 생각이 아직도 '비버에게 맡겨라'의 큰 난관에 봉착해 있다면, 여러분은 수십 년 동안 겨울잠을 자거나 너무 많은 SUV 광고를 보고 있을 것입니다. 여러분, 역마차 수치심은 사라졌습니다. 스테이션 왜건, 적어도 스테이션왜건 몇 개, 이 스테이션 왜건, 물론 멋지죠.

 

카운터포인트

 

아마 이것이 그 사람일 것이다. 마침내 멋진 스테이션왜건,, 운전할 수 있을 만큼 충분히 매력적이고, 사람들을 그 거추장스러운 차에서 끌어낼 수 있을 만큼 충분히 부풀어 오른다. X5의 마구간과 비교했을 때, 이 마차는 60% 더 많은 화물 공간을 제공하고 무게는 약 3분의 1 덜 나갑니다. 네, X5.4i의 대형 V-8은 323i의 6개 모델(특히 다음 가을에 왜건이 X5의 4륜 구동 옵션을 받을 경우)을 능가하지만, 펌프에서는 엄청난 프리미엄이 붙습니다. 330i 웨건에서 3.0리터짜리 6종류가 제공되었으면 합니다. 다른 편의시설 없이 엔진 패키지로만 제공되었으면 합니다. 6,000달러가 넘는 세단 가격을 깎을 수 있습니다. 그러는 동안에도 난 여전히 하나를 원해. —프랭크 마르쿠스

 

네, BMW입니다. Z3, 쿠페는 거의 55 시리즈일 수도 있습니다! 조종실에서는 당신이 어떤 기종에 타고 있는지 알 수가 없어요. 네가 돌아서야 비로소 네가 마차에 타고 있는 것을 볼 수 있다. 승차감과 핸들링은 차체 스타일에 영향을 받지 않는 것 같은데, 이것은 좋은 일입니다. 이러한 모델 일관성은 경청되거나 낙담할 수 있습니다. BMW 라인은 너무 똑같아요. 그에 비해 혼다나 오디스를 보세요. TT에 A4가 얼마나 보이나요? 시민권이나 협정이 S2000을 연상시키나요? 하지만 BMW의 로드스터, 쿠페, 세단, 왜건 어느 쪽이든 간에, 방해되지 않는다면 단조롭고 단조롭습니다. 회사에서 스타일리스트 한두 명을 새로 채용할 수도 있지 않을까요? —패티 마키

 

이 나라에는 BMW가 판매한 55 시리즈 웨건 2대와 528i, 540i 모델 2대에 대해 4만24만 2천 달러에서 6만16만 1천 달러의 상당액을 기꺼이 지불할 사람들이 많이 있습니다. 나는 그들 중 아무도 모르지만, 작년에 4067명의 사람들이 528i에 팔렸고 882명이 매우 비싼 540i를 샀다. 이제 이 작은 마차가 등장하는데, 같은 생각을 가진 운전자들에게 같은 존경의 눈빛으로 보답할 것입니다. 하지만 30대 중반의 가격으로 말이죠. 그들이 얻을 수 없는 것은 권력의 덩어리이다. 실제로 BMW가 저전력 운전기계를 내놓았다는 혐오스러운 생각에 대한 사례가 나올 수 있다. 하지만 나는 폴로 맘들이 그들을 몰아주는 것이 문제가 될 것 같지는 않다. —스티브 스펜스

 

사양

2000 BMW 323i 왜건

 

차량 유형

프런트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4도어 왜건

 

테스트한 가격

32,945달러(기준 가격: 29,770달러)

 

엔진 유형

DOHC 24 밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사

변위

152 in 3,2494 cm3

파워

5500 rpm에서

토크

3500 rpm에서

 

트랜스미션

5단 수동

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크

브레이크(F/R): 11.8 발화 디스크/11.6 발화 디스크

타이어: 브리지스톤 터란자, 225/45ZR-1791W

 

치수

축간거리: 107.3인치

길이: 176.3 in

너비: 68.5인치

높이: 55.5인치

조수석 볼륨: 90 ft3

화물량: 26 ft3

연석 중량: 3356lb

 

C/D 테스트 결과

60 mph:7.4초

100 mph: 21.1초

130 mph: 55.3초

롤링 스타트, 5~60 mph: 8.4초

최고 기어, 30~50 mph: 8.9초

최고 기어, 50~70 mph: 8.7초

1/4마일: 15.7초/88 mph초/88mph

최고 속도(빨간색 라인 제한): 132 mph

제동, 70-0 mph: 161ft

로드 홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g

 

C/D 연비

관찰: 22 mpg

 

EPA 연비

통합/도시/고속도로: 21/18/26 mpg