2021년 McLaren Elva, 모든것을 제거했다.

2021 McLaren Elva

오픈 콕핏 엘바는 당신을 슈퍼카 경험에 노출시키는 새로운 방법이다.

화려한 라인과 기하급수적인 힘의 비약의 슈퍼카 세계에서 맥라렌이 놀라움을 이끌어낼 수 있는 유일한 방법은 탄소 섬유 박스 바깥에 차를 너무 완전하게 만드는 것이어서 현재의 맥라렌 라인업에서는 다른 어떤 것과도 혼동될 수 없다. 엘바(Elva)는 프랑스어로 "She goes"를 뜻하는 연극으로, 1960년대까지 캔-암 시리즈를 지배하며 우승자로서의 브랜드를 확립하는 데 도움을 준 맥라렌의 오픈 콕 피트 선수들에게 804-hp의 해트 팁이다.

과거를 떠올리게 하지만, 엘바는 맥라렌의 현재 디자인 언어에서 탈피한 것이다. 탄소 섬유 피부는 스포츠 시리즈 차량(570S, 600LT, 620R)의 밑받침이 되는 모노셀 II 계열의 변형된 튜브 주위로 태피처럼 뻗어 있다. 무게 감소를 위해, 재료의 두께는 코에서 0.05인치밖에 되지 않습니다. 실제로 탄소섬유 코는 패널 관절이 완전히 부족해 전면부 전체를 매끄럽게 감싸고 있다. 맥라렌은 미니멀리스트 엘바의 몸무게가 세나보다 88파운드나 적다고 주장하는데, 그 자체는 3000파운드 이상의 맥주 한 케이스에 불과합니다.

안으로 들어가, 유리가 없는 가벼운 도어를 아래로 잡아당기고, 소프트 클로즈 기능이 마지막 부분을 밀봉합니다. 스티어링 휠 위치를 조정하고 전체 게이지 비너클이 함께 이동합니다. 8.0인치 스크린 클러스터에는 브러시드 알루미늄 조인트가 악센트이며 좌측 및 우측 파워트레인 모드에서 서스펜션 설정을 위한 다이얼이 측면에 부착되어 있습니다.

스티어링을 통한 명확한 피드백, 활기찬 스로틀 반응, 그리고 단단한 페달과 브레이크 잡기로 판단되는 엘바 경험은 현대의 맥라렌과 비슷하지만 익숙함은 거기서 끝난다. 실내가 외부로 펼쳐지고 곡선 도어 패널이 다른 장식되지 않은 조종실로 색을 채웁니다. 그 효과는 당신이 1969년 토리노 모터쇼의 멋진 피닌파리나 콘셉트카로 옮겨진 것처럼 느끼게 합니다.

전방과 주변의 시야는 와이퍼 연선, 버그 얼룩 유리, 시야를 가리는 A-필러 등 어떤 것에도 의해 완전히 중단되지 않습니다. 도로의 갈라진 틈과 돌기 하나하나가 눈에 선하다. 그것은 계시입니다. 이 시야의 자유입니다. 앞좌석 뒤쪽에는 세나에서 파생된 쌍터보 4.0리터 V-8이 있어 코넬과 티타늄 배기를 통해 급유 물을 발사한다. 여러분 머리 뒤에 804-hp V-8이 있으면 멋진 소리가 많이 나지만, 앞쪽에 장착된 전기 유압식 파워 스티어링 펌프에서 윙윙거리는 소리가 들린다는 것을 의미합니다. 소리가 들린다는 것을 의미해요.

눈물과 콧물이 줄줄 흐르는 것은 시속 35마일의 속도에서도 헬멧과 비행사를 착용하는 것이 명백히 충분한 보호책이 아니라는 것을 증명한다. 작은 대시보드 버튼을 누르면 McLaren의 액티브 기류 관리 시스템(AAMS)이 시속 40마일 이상의 노즈에서 5.9인치 높이의 직사각형 윈드 블록을 전개합니다. 맥라렌은 그 결과 발생하는 바람 감소에 대해 "상대적인 고요의 거품"이라고 부르지만, "상대적인"은 분명히 상대적인 것이다. 운전석의 머리가 빠른 속도로 등받이에 부딪히는 것을 막아주기 때문에 효과가 있습니다. 엘바에서, 속도는 단지 속도계에 기록된 메트릭이 아닙니다. 스피드는 당신이 감히 오른 페달을 밟지 못하게 할 때 당신을 통과하는 윙윙거리는 소리입니다. 기압이 머리에서 헬멧을 떼어내려고 싸울 때 턱끈을 조이는 것입니다.

코너링 시 차량이 민첩하고 가벼우면서도 안정감을 느껴야 합니다. 운전자는 McLaren의 가변 드리프트 컨트롤 설정을 통해 허용되는 휠 슬립 및 요의 양을 선택할 수 있습니다. 305구간 폭의 피렐리 P 제로 코르사 리어 타이어는 후크업이 제대로 이뤄지지만 엘바의 트랙션 컨트롤이 타이어 스모킹 토크를 떨어뜨려 꼬리를 뒤엎지 않고 가속 페달을 끝까지 밟을 수 있다. 핸들링을 가장 공격적인 트랙 설정(윈드 블로커가 안쪽으로 들어가 있어야 함)으로 전환하면 서스펜션이 상당히 굳어져 아래 타맥에 훨씬 강한 본드가 형성됩니다.

맥라렌은 엘바가 3.0초 이내에 시속 60마일을 달릴 것이며, 세나를 124마일로 이길 수 있으며, 203마일의 절대 잔인한 속도를 내기 전에 단 6.8번의 클릭만으로 속도를 낼 수 있다고 말한다. 911 터보 스카브리올렛은 약 8분의 1의 비용으로 치아에 벌레가 없는 비슷한 숫자를 올릴 것이며, 엘바 구매자는 149명이 6자리의 포르쉐를 교차 쇼핑하는 것이 아니다.

겉으로 보기에는 이 로드스터는 이동식 예술품보다 차가 덜하다. 엘바는 맥라렌의 불확실한 미래에 맞서고 있다. 그것은 용감하고, 연루되고, 특이하고, 기만적으로 단순하며, 신선한 공기를 들이마신다.

사양
2021년 맥라렌 엘바

차량 유형
중간 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2도어 로드스터

기준 가격
$1,695,000

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
244 in 3, 3994 cm3
파워
7500rpm @ 804hp
토크
5500rpm @ 590lb-ft

트랜스미션
7단 듀얼 터보 자동

치수
휠베이스: 105.1인치
길이:181.5인치
폭: 76.5인치
높이: 42.8인치
화물량: 0 ft3
연석 중량(C/Dest): 2950lb

성능(C/Dest)
60 mph: 2.6초
100 mph: 4.9초
1/4마일: 9.9초
최고 속도: 203 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 18/15/21mpg