2021 Mazda 6 Turbo가 여전히 성공적인 패키지임

2021 Mazda6 Turbo Carbon Edition

카본 에디션 모델은 제작되었지만, 이 중형 세단은 가치, 럭셔리, 그리고 운전 능력을 겸비하고 있습니다.

비록 지금은 마즈다 라인업에서 가장 오래된 제품이지만, 6개의 패밀리 세단은 거의 마지막 단계에 있지 않고, 스타일, 운전 우아함, 그리고 현대 세단으로는 거의 가치가 없다. 일부 신형 모델들은 구형 6개 모델보다 훨씬 더 고급스러운 경험을 제공하지만, 마즈다의 가족형 자동차로 변신한 스포츠 세단은 2014년 마지막 전면 재설계 이후 잘 버티고 있다. 수동 변속기를 사용할 수 없게 되었음에도 불구하고, 동급 제품에서는 드문 수준의 운전자 참여를 지속적으로 제공합니다.

HIGHS : 고급 패키지, 보조 프런트 시트, 스포츠 세단 핸들링.

마즈다는 최근 몇 년간 천연 흡기 표준 엔진보다 무려 63마력을 더 내는 터보차지 2.5L 4기 통으로 구동되는 고급스러운 그랜드 투어링 리저브와 시그니처 트림을 2018년에 선보이며 6의 호감도를 점차 높였다. 이제 차세대 6세대가 날개 돋친 듯 기다리면서 3세대 자동차는 2021년 신형 카본 에디션 특수 모델로 운행을 마무리하고 있다.

조용한 팬시

기존 모델에 검은 바퀴와 어두운 트림을 던지고 스페셜 에디션이라고 부르는 것은 피곤한 트렌드다. Mazda는 2021년 6월 카본 에디션(Carbon Edition), CX-5 및 CX-9 모델을 제공하는 가장 최근의 자동차 회사이다. 6의 경우 검은색 19인치 휠, 검은색 스포일러 및 검은색 사이드 미러 캡을 의미합니다. 카본 에디션의 빨간색 가죽 시트가 눈에 띄고, 폴리메탈 그레이 메탈릭 페인트가 젖은 시멘트로 잘 어울립니다.

LOWS : 엔진 소리가 심술궂고 인포테인먼트 시스템이 너무 자주 간과됩니다.

잘 갖춰진 그랜드 투어링 리저브 모델에 기초하여, 카본 에디션은 34,245달러의 가격표를 정당화할 수 있는 충분한 기능을 갖추고 있다. 장비 목록에는 열선 내장 및 통풍식 앞좌석, 헤드업 디스플레이, 11개 스피커 보스 스테레오 시스템, 선루프, 무선 애플 카플레이 등이 포함된다(안드로이드 오토도 표준이지만 유선 연결이 필요하다). 안타깝게도, 이 6개는 마즈다의 이전 세대 인포테인먼트 인터페이스와 잘 어울리며, 이는 시각적으로도 오래되고 눈에 띄게 느립니다. 나머지 라인업의 대부분은 더 큰 디스플레이와 더 스냅적인 조작으로 더 현대적인 시스템으로 넘어갔다.

마즈다 6호의 객실은 운전자와 승객 모두에게 세련되고 상당히 고급스러운 장소이다. 고급스러운 크롬 트림, 연마된 소프트 터치 플라스틱, 그리고 사려깊게 설계된 컨트롤은 아우디나 볼보에서 어울리지 않는다고 느낄 수 있습니다. 그러나 Honda Agreement와 현대 소나타의 고급 버전 모두 비슷한 수준의 고급 예약 서비스를 제공하기 때문에 패밀리 세단 부문에서 동급의 객실이 정확히 드물지는 않다. 하지만 6의 인테리어는 어코드보다 더 세련되고 소나타보다 덜 화려하게 꾸며져 맛깔스러운 균형을 이룬다.

Delight to Drive

카본 에디션은 휠 뒤쪽에서 볼 때 마즈다 6의 터보차지 모델과 동일한 유체 핸들링 및 퍼키 가속도를 제공합니다. 테스트 트랙에서 6.1초 만에 시속 60마일로 돌진했고 14.7초 만에 시속 97마일로 쿼터 마일을 달렸다. 하지만 더 빠른 패밀리 세단을 이용할 수 있다. 예를 들어, 어코드 투어링은 우리 손에 5.4초 0~60mph의 시간을 전달했고, 소나타 N 라인은 5.0초 만에 딱 부러졌다.

N 라인의 여름용 고무의 횡방향 한계와 일치하지 않지만, 반응성과 촉감이 좋은 스티어링은 단순히 코너링과 코너링 사이에서 회전하며, 운전자가 평상시 주행에 필요한 것보다 조금 더 많은 스로틀을 사용하도록 유도합니다. 우리의 한 가지 비평은 터보 엔진의 거친 태도이다. 아코드의 비단처럼 부드러운 터보 엔진에 비해, 마즈다의 2.5리터짜리 제분소는 정제되지 않은 채 낮은 회전수에서 불평을 늘어놓는다. 그러나 2.5L는 93 옥탄 연료를 사용한다고 가정했을 때 2500 rpm에서 320파운드 피트의 토크로 저 RPM 캔터시티를 보완한다. 87 옥탄으로 달리면 출력 수치가 227마력, 310파운드-피트로 떨어집니다.

남들과 다르다고 자부하는 자동차 회사로서는 마즈다6의 카본 에디션 처리는 게을러진 느낌이다. 다행히도, 6의 기본 재료인 훌륭한 디자인과 흥미로운 드라이빙 다이내믹스는 이미 일반 패밀리 세단에 대한 우리의 기대를 뛰어넘고 있기 때문에, 최신 유행의 외관 패키지가 6의 운명을 좌우할 것 같지는 않습니다. 더 많은 세단 구매자들은 공여된 외부 처리의 유무에 관계없이 마즈다를 고려해야 한다.

사양
2021 Mazda6 터보 카본 에디션

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
$34,750(기본 가격: $33,745)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 연료 분사
변위
152 in 3, 2488 cm3
파워
5000rpm @ 250hp
토크
320lb-ft @ 2500 rpm

트랜스미션
6단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.6 발명 디스크/10.9인치 디스크
타이어: Falken Ziex ZE001 A/S, P225/45R-1992WM+S

치수
축간거리: 111.4인치
길이: 191.5인치
너비: 72.4인치
높이: 57.1인치
조수석 볼륨: 97 ft3
트렁크 용량: 15ft3
연석 중량: 3538lb

C/D 테스트 결과
60mph: 6.1초
100 mph: 15.4초
130 mph: 31.4초
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.3초
최고 기어, 30~50mph: 6.2초
최고 기어, 50~70mph: 4.0초
1/4마일: 97mph에서 14.7초
최고 속도(mfr의 주장): 149 mph
제동, 70~0mph: 164ft
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 24 mpg
75 mph 고속도로 주행: 34 mph
고속도로 주행 거리: 550마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 26/23/31mpg