2021년식 BMW 530e, 추가 하이브리드 부스트 증가

2021 BMW 530e

더욱 강력한 파워와 옵션 사양인 M Sport 서스펜션으로, BMW의 업데이트된 530e 플러그인 하이브리드는 효율성, 럭셔리함, 스포티함을 모두 갖추고 있습니다.

2021년식 BMW 530e는 일부 플러그인 하이브리드 자동차, 일부 고급 자동차, 일부 스포츠 세단이다. 한 가지 요리에 너무 많은 스타일의 요리를 결합하려고 시도하는 레스토랑 메뉴 항목인 것 같으면 다음과 같이 하십시오. 530e는 3개의 서로 다른 요소들을 혼합하여 능력 있고 맛있는 전체로 만듭니다. 심지어 운전하는 것도 재미있는데, 최근 몇 년 동안 BMW의 M 배드가 아닌 세단에 대해 우리가 자주 말했던 것은 아니다.

업데이트된 나머지 5 시리즈 제품군과 마찬가지로 530e 모델도 2021년 모델에 대한 새 단장을 받습니다. 업데이트에는 외부와의 사소한 변경, 개선된 인포테인먼트 시스템, 하이브리드 파워트레인에서 추가되는 근육 등이 포함됩니다. 더욱 공격적인 그릴 트리트먼트가 됐든, 10.3~12.3인치까지 성장하는 인포테인먼트 터치스크린이 됐든 가시적인 변화는 5 시리즈 전용 스폿 커터만이 알아차릴 수 있을 정도로 작다.

HIGHS : 원활한 하이브리드 작동, 가속 성능, 스포츠 관련 민첩성.

더 중요한 것은 하이브리드 시스템의 추가 전력입니다. 530e 리어 시트 아래에 장착된 배터리의 용량이 9.1kWh로 25% 증가했습니다. 터보차지 2.0L 4기 통과 토크 컨버터가 일반적으로 엔진과 표준 8단 자동 변속기 사이에 있는 시스템의 단일 전기 모터는 모두 약간 더 그을음을 위해 조정되었습니다. 복합시스템 출력으로 보면 토크가 310파운드(약 310파운드)로 지난해와 동일하지만 XtraBoost라는 기능 덕분에 마력은 40 조롱 오른 288파운드다.

이 이름은 약간 조작된 것처럼 들릴 수 있지만, 이 기능은 광고된 대로 작동합니다. 킥다운 스위치를 누르면 마지막 몇 밀리미터 이동 중에 530e의 가속 페달을 밟으면 배터리가 전기 모터로 한 번에 40마력씩 최대 10초 동안 에너지를 뿜어냅니다. 이동 페달에서 잠시 물러서면 XtraBoost가 다시 작동할 수 있습니다.

HIGHS : 스티어링에 약간의 느낌만 있었다면 X5 플러그인이 더 빠르고 전기 레인지도 더 높았을 것입니다.

테스트 장비로 XtraBoost의 추가 부스팅이 확인됐어요 우리가 운전한 후륜 구동 모델—BMW의 xDrive 4륜 구동 시스템은 $2300에 구입 가능하며, 5.2초 만에 60mph로 압축되어 테스트한 2018년 530 xDrive 시점으로부터 0.8초 만에 클리핑 됩니다. 2021년에는 시속 100마일로 달리는 13.8초의 4분의 1 마일을 달리며 이전 530e의 패스를 0.6초와 3 mph 차로 따돌렸다. 그것은 또한 1.3초 빨리 120 mph까지 도달했다. Volvo S60 T8 AWD를 당사의 장기 테스트 차량처럼 끌지 마십시오. 400-hp의 플러그인 하이브리드 스웨덴은 4.3초 만에 시속 60마일로 달렸고 시속 109마일로 4분의 1마일을 12.9초에 주파한다.

5 시리즈 하이브리드는 이전보다 속도가 빨라졌지만, BMW의 중형 플러그인 라인업에는 더 강력한 6기 통 하이브리드 파워트레인인 X545e도 포함되어 있다. 플러그인 SUV는 그 감미로운 BMW 인라인 식스 음악을 부르는 것 외에도 배터리 용량(17.1㎾h)이 두 배 가까이 늘어나 전기 전용 전력(30마일 대 21마일)으로 더 빨라졌다.

그럼에도 불구하고 530e는 흥미로울 만큼 빠르며, 최소한 테스트카의 M Sport 패키지(2500달러), M Sportbrake(650달러), 그리고 전면 245/40R-19 사이즈와 후면 275/35R-19 사이즈의 19인치 Michelin Pilot Sport 4 ZP 여름 타이어를 장착했을 때 스포티한 측면도 있습니다. M Sport 패키지의 보다 강력한 서스펜션은 또한 차량을 10mm 낮추고 스포츠 세단으로부터 기대할 수 있는 잘린 승차감을 제공합니다. 추운 미시간 1월의 예방 조치로, 우리는 OE 크기의 겨울용 타이어가 거리에서 주행하는지를 테스트한 후 여름용 Michelins를 교체했다. 그러나 덜 공격적인 타이어에도 불구하고 530e의 스티어링이 날카롭게 잘립니다. 하지만 작은 피드백도 없었습니다. 현재의 5 시리즈는 단순히 이전 버전의 숭고한 스티어링 느낌과 뛰어난 승차감과 핸들링 밸런스를 제공하지 못합니다. 하지만 그것은 엄격하고, 민첩하며, 자신의 권리에 관여한다.

플러그인 하이브리드로서 530e는 상당한 역할을 합니다. 가스 엔진과 전기 모터는 그들의 노력을 원활하게 결합한다. 자동차의 회생 제동 느낌은 기존의 마찰 제동장치와 매끄럽게 조화를 이룹니다. EPA 등급 전기 전용 범위의 21마일은 플러그인 중 미드팩이지만, 합리적으로 달성할 수 있다. 우리는 전속력으로 사무실을 떠났고, 57마일 후에 공격적으로 운전하던 사무실을 폐쇄시켰을 때, 우리는 그중 20마일을 전기로 덮었습니다. 매일 약 250마일의 주행에서 EPA 추정치인 64 MPGe와 비교했을 때 평균 27 MPGe에 불과했다. 충전 제한으로 인해 배터리가 방전된 상태에서 대부분의 마일을 주행할 수 있게 되었다는 점에서 놀라운 일은 아니었다. 200마일 고속도로 연비 테스트에서 정말 충전된 530e는 배터리 전력으로 17마일을 달려 64 MPGe를 공급했습니다.

BMW 530e는 58,195달러(비 하이브리드 530i보다 3000달러 많음)부터 시작하지만, 연방 세금 공제 5836달러도 받는데, 이는 구입 비용이 낮다는 것을 의미합니다. 그러면 차고에 240볼트 충전 장비를 설치할 수 있는 충분한 돈이 남게 됩니다. 그것의 가격적인 이점이 전 기화된 530e를 일반 530i보다 더 스마트한 선택으로 만들지는 당신이 얼마나 정기적으로 플러그를 꽂을 것인가에 달려 있다. 우리는 아직 업데이트된 표준 자동차를 시식하지 않았지만, 530e는 하이브리드 기술, 럭셔리, 스포티함 등 세 가지 주요 요소를 혼합하여 예상외로 균형이 잘 잡히고 맛이 좋은 메인 코스로 만들었다고 말할 수 있습니다.

사양
2021년식 BMW 530e

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
$70,485(기본 가격: $58,485)

파워트레인
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 181hp, 258lb-ft, 영구 자석 동기식 AC 모터, 107hp, 195lb-ft, 복합 출력, 288hp, 310lb-ft, 9.1 kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 13.7 발명 디스크/13.0 발명 디스크
타이어: Michelin 파일럿 스포츠 4 ZP, F: 245/40R-1998Y ★ R: 275/35R-19100Y ★

치수
휠베이스: 117.1인치
길이: 195.8인치
너비: 73.5인치
높이: 58.4인치
조수석 볼륨: 99 ft3
트렁크 볼륨: 10ft3
연석 중량: 4308lb

C/D 테스트 결과
60mph: 5.2초
100 mph: 13.8초
130 mph: 28.3초
롤링 시작, 5~60 mph: 6.0초
최고 기어, 30~50mph: 3.1초
최고 기어, 50~70mph: 3.9초
1/4마일: 13.8초/100mph
최고 속도(mfr의 주장): 146mph
제동, 70~0mph: 154ft
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 27MPGe
75 mph 고속도로 주행, EV/하이브리드 모드: 64 MPGe/32 MPg
고속도로 범위, EV/하이브리드 모드: 17/380마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 26/24/29mpg
가솔린+전기 결합: 64MPGe
EV 범위: 21마일