2021년 마세라티 콰트로포르테 트로페오가 더 이상해야 한다

2021 Maserati Quattroporte Trofeo

신형 580-hp 트로페오 트림에서도 대형 Quattroporte 세단에 대한 마세라티의 기존 접근 방식은 우리를 궁핍하게 합니다.

2021년 마세라티 콰트로포르테 트로페오는 충분히 이상하지 않다. 그것은 다다 이스크 혼돈 이론을 사용하여 만든 초능동 캘리 오페보다 더 커야 하며, 바닷가재를 위해 고안된 인테리어가 있어야 한다. 콰트로 포트는 미치광이들을 위한 것이지 마늘 버터를 바른 렉서스를 원하는 사람들을 위한 것이 아니다. 네, 콰트로포르테는 이탈리아 사람이에요. 하지만 정말, 정말로, 깊이 있는 이탈리아어가 필요합니다. 멍청하게 미친 이탈리아인처럼 말이야

트로페오(Trofeo)는 콰트로포르테의 고성능 버전으로, 지브리 트로포 세단, 레반테 트로포 SUV와 나란히 마세라티의 라인에 자리하고 있다. 580-hp, 트윈터보 V-8 전동 트로페오는 출발 가격이 148,085달러로 3개 모델 콰트로포르테 라인의 최상단에 있다. 이는 424마력의 트윈 터보 V-6가 탑재된 리어 드라이브 S 모델보다 두 단계 높은 수치이며, 108,685달러 S Q4 모델인 4륜 구동 모델보다 한 단계 더 높은 수치입니다. 트로페오는 리어 드라이브만 가능하기 때문에, 만약 무시무시한 번아웃이 통근의 일부라면, 이것을 살 수 있는 크고 강력하며 고급스러운 4 도어입니다.

여기에 보고된 인상은 사우스캘리포니아의 윌로우 스프링스 인터내셔널 레이스웨이 주변을 달리는 트랙에 대한 제한된 노출에서 비롯된다는 것을 명심하십시오. 실제 거리에서 콰트로포르테 트로페오에 대한 더 많은 노출이 대기 중이다.

이탈리아어로 4도어라는 이름은 1963년으로 거슬러 올라간다. 최초의 Quattroporte는 인습이나 이성에 얽매이지 않는 것 같은 자니처럼 보이는 Frua가 디자인한 모델이었다. V-8을 장착한 최초의 마세라티인 이 차는 눈을 교차시켜 한번에 여섯 방향으로 가는 것 같았다. 776개만 지어졌습니다.

두 번째 쿼트로포트는 시트로엥 SM과 새시를 공유한 V-6의 프런트 드라이버로, 베르토네의 어색하고 각진 몸체를 가지고 있었다. 3세대는 후륜 구동으로, V-8은 기가로 차체로 되돌아갔다. 네 번째 콰트로 포터는 일종의 잔혹한 전함 설계 기조에 의존했다. 당당하고 거대한, 유명한 슈퍼카 디자이너 마르첼로 간디니의 가장 덜 아름다운 디자인이라는 사례가 만들어질 수 있다. 피닌파리나에서 디자인된 5세대 유전자는 초기 세대들의 우아함을 일부 되돌려주었다. 현재 콰트로포르테의 사내 디자인은 2013년 2014년 모델로 데뷔했으며 이들 중 모험심이 가장 적은 모델이었다.

모험심이 적은 편이지만, 이전 작품들 중 가장 빠른 편입니다. 3.8리터 트윈터보 V-8은 2014년부터 현재의 콰트로포트에서 제공되어 새로운 것이 아니다. 이 엔진은 현재 모든 페라리 모델에 설치된 V-8 페라리의 버전이다. 그러나 현재의 페라리 버전은 3.9리터를 대체하고 평면 크랭크를 사용하는 반면, 트라이던트 버전은 짧은 스트로크와 전통적인 크로스 플레인 크랭크를 가지고 있다. 네, 580마력은 매우 희박합니다. 하지만 마세라티 엔진은 페라리 발전소와 같은 혁명적인 성격을 가지고 있지도 않고 스타카토 목소리와도 같은 훌륭한 대조를 가지고 있지도 않습니다. 한 마디로 타협된 느낌이다.

ZF가 유비쿼터스 8단 자동변속기를 탑재한 콰트로포르테 트로페오의 엔진에는 아우디의 S8에서 발견된 트윈터보 4.0리터 V-8s, BMW의 최신형 M8 그란 쿠페, 메르세데스-AMG S63과 같은 엔진에서 나온 초기 구트 펀치가 없다. 약 4750 파운드의 Quattroporte에서, 가속도는 독일 제품들의 위 플립 펀치가 부족하다. 마세라티는 4.2초 0~mph의 시간을 주장하지만, 2015년 시험한 523-hp 쿼트로 포르트 GTS를 4.1초 만에 시험한 것을 감안하면 트로페오는 높은 3초를 돌파해야 한다.

아직 4륜구동을 채택하지 않은 몇 안 되는 고성능 세단 중 하나이기 때문에 가속 시 리어 타이어를 자유자재로 부러뜨리기 쉽습니다. 적어도 주행 모드가 Corsa로 설정되어 트랙션 및 안정성 제어 시스템의 엄격함을 되돌리는 경우입니다. 코르사는 또한 발사 제어를 사용하기 위한 올바른 설정이다. 이 자동은 일반적인 자동이기 때문에 기본적으로 브레이크 토킹(브레이크를 잡고 엔진 회전수를 토크 컨버터의 정지 지점까지 올리도록 하는 것)이며 듀얼 클러치 자동의 높은 RPM 클러치 덤프에는 관여하지 않습니다. 정거장에서 이륙할 때, Quattroporte는 물고 앞으로 밀기 전에 꼬리를 흔든다.

마세라티는 2021년 콰트로포르테 인테리어를 모두 10.1인치 중앙 화면으로 업데이트하고 나머지는 나무와 잘 생긴 좌석을 멋있게 활용했다. 그리고 124.8인치 길이의 축간거리는 앞뒤로 넓습니다.

트랙에서는 대형 세단이 정확하게 회전하고 핸들링이 안전하다. 윌로우스프링스의 임무는 주로 럭셔리함과 트렉스타가 아닌 것을 고려할 때, 윌로우스 프링스 주변은 매우 번창하고 있다. 그렇다 하더라도, 만약 여러분이 큰 세단에 협곡 길을 조각하는 것에 관심이 있다면, 더 나은 선택이 있을 것입니다.

마세라티는 모든 고객에게 모든 것이 될 필요는 없다고 주장할 것이다. BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디가 대중 시장을 위해 싸울 수 있다. 마세라티가 해야 할 일은 부조리의 감식자와 자동차 세계의 우상숭배자들을 위해 방향을 바꾸는 것입니다. 콰트로포르테 트로페오는 빠른 고급차이지만 존재감이 부족하고, 기품이 부족하며, 선미의 독특함과 우둔 함마 저도 결여돼 있다. 눈에 띄는 것은 마세라티가 해야 하는 일인데, 콰트로 포르트는 너무 쉽게 섞이고 결코 감각을 흥분시키지 않는다. 마세라티, 이상해질 시간이야

사양
2021년 마세라티 콰트로포르테 트로페오

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
$148,085

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
232 in 3, 3799 cm3
파워
6750rpm @ 580hp
토크
538lb-ft @ 2250 rpm

트랜스미션
8단 자동

치수
축간거리: 124.8인치 
길이: 207.2인치 
너비: 76.7인치 
높이: 58.3인치 
트렁크 볼륨: 19ft3
연석 중량(C/Dest): 4750lb

성능(C/Dest)
60mph: 3.9초
100 mph: 9.2초
1/4마일: 12.2초 
최고 속도(mfr의 주장): 203 mph

EPA 연비 
복합/도시/고속도로: 16/13/20mpg