2021년 기아 K5 GT 미완성 사업

2021 Kia K5 GT

기아차의 멋진 새 앞 구동 K5 GT 패밀리 세단이 290마력의 건강한 힘을 낸다. 이제 도로에 더 잘 적용할 수 있으면 됩니다.

통념상 300마력은 전륜구동차의 실용적 한계에 가깝다. 기초 물리학에 관한 것입니다. 자동차가 가속되면 그 중량이 후방으로 이동하는데, 이는 프런트 타이어가 차량을 끌고 다닐 때 이상적이지 않습니다(심각한 접촉 패치가 스티어링 입력에도 대처하려고 할 경우). 일부 전방 구동 차량은 300-hp의 임계치를 간신히 벗어나고 있으며, "확실히" Honda Civic Type R을 의미합니다. 반면 신형 290hp 기아 K5 GT는 2006년형 체비 임팔라 SS에 더 가까운데, 이 차는 6초도 안 돼 시속 60마일까지 달렸고 그렇게 할 수 있는 준비도 되지 않았다.

이 문제는 두 가지다 첫째, 기아차의 터보차지 2.5L 인라인 포는 야수로, 불과 1650rpm의 311파운드의 토크를 발생시킨다. 오른발이 내려가는 순간과 다음에 일어날 일 사이에는 지연이 전혀 없습니다. 트랙션-컨트롤 시스템과 휠 속도와 차량 속도 사이의 짜릿한 델타(delta)와 관련된 프런트 타이어 간의 확장된 대화입니다. 즉, Sport Plus 모드가 아니면 트랙션 컨트롤을 비활성화합니다. 그럼 그냥 타이어만 튀기는 거네요. 빗속에서, 여러분은 시속 45마일의 속도로 거대한 바퀴가 회전하는 것을 발견할 수 있습니다. 메르세데스-AMG SL65처럼 말이죠.

HIGHS : 강력한 가속, 반응성이 뛰어난 듀얼 클러치 전송, 솔리드 값

이는 K5 GT 난맥상의 두 번째 부분으로, 기아차는 자동차의 맹렬한 동력을 전달하는 데 특별한 도움을 준 것이 없다는 것입니다. 만약 그 방정식이 290 마력에 X가 전진과 같다면, K5는 연필을 움켜쥐고 씹고 있는 것이다. 끈적끈적한 타이어는 어때요? 아니면 4륜 구동? GT보다 110마력이 낮은 K5 GT-Line은 4륜 구동으로 사용할 수 있습니다. 응, 좋은가 보네

저희 K5 GT 테스트카는 19인치 245/40R-19 피렐리 P 제로 올 시즌 타이어를 장착했습니다. 우리는 여름용 타이어가 GT의 5.2초 60마일의 속도를 10분의 1초 정도 늦출 것이라고 추정한다. K5의 기계식 도플갱어인 현대 소나타 N라인은 5.0초 만에 여름용 타이어에 펑크가 나기 때문에 우리는 그것에 대해 꽤 확신하고 있습니다. 여름용 고무 외에도, 여름 자체가 도움이 될 수 있습니다. 추운 미시간 2월 기온에서, K5 GT의 최고 직진 주행은 타이어를 예열하고 청소하는 드래그 스트립 스타일의 번아웃 세션 후에 발생했습니다.

시속 5~60마일로 달리는 것도 그랬습니다. 일반적으로 차량의 롤링 시동 시간이 60mph에 가까울 때 이는 반응성 엔진을 의미합니다. 여기서 K5의 5~60 mph(스탠딩 스타트 스프린트보다 불과 5.5초, 0.3초 느림)의 시간은 기아차가 정지 상태에서 출발하든 롤링 스타트든 치열한 휠 스핀과 싸우고 있음을 보여준다. 또한, 네, 반응성이 뛰어난 엔진을 가지고 있습니다. 시험 결과를 조금만 더 내려가면 그 방정식에서 벗어나는 수치를 찾을 수 있습니다. 예를 들어, 가속 주행 중 60~90 mph는 4.9초만 소요됩니다. 2차선 통과는 문제가 되지 않을 것이다.

LOWS : 트랙션(그것의 부족)은 어디에서나 큰 소실을 일으키며 여름-타이어 옵션을 선택할 가치가 있습니다.

K5 GT는 또한 자동 변속기를 통해 8단 습식 듀얼 클러치 유닛을 장착하여 발사 제어와 실시한 리버스 매치 저단 변속 기능을 제공합니다. 이는 스포티함의 포커스 그룹 시그니처보다는 스티어링 휠의 변속 패들이 실제로 유용한 경우입니다. 기존의 토크 컨버터 오토매틱을 사용하는 더 작은 GT-Line에 비해 GT는 브레이크가 더 크고 스티어링 속도가 빠르며 겉보기에는 성능 지향적인 서스펜션 튜닝이 특징입니다. 타이어는 좀 더 얇은 측면부와 함께 약간 더 넓다. 하지만 K5 GT는 스포티한 자동차처럼 느껴지지 않는다. 마치 튜너 카 같은 느낌인데, 누군가가 엔진을 다 켜놓고 다른 일을 할 돈이 바닥난 것 같아요.

K5 GT가 제대로 갖춰져 있지 않다면, 31,585달러부터 시작하는 데 엄청난 양의 가족용 자동차 속도를 제공합니다. 저희 테스트카에는 내비게이션이 장착된 10.3인치 터치스크린, 보스 오디오, 통풍식 앞좌석(열선 내장 시트가 표준 장착됨), 기타 여러 가지 상품이 뒤죽박죽 된 4천 달러짜리 GT1 패키지가 포함되어 있었습니다. 테스트 가격인 35,835달러로 K5 GT는 이렇게 빠르고 고급스러운 자동차를 위한 좋은 가격입니다. 하지만 이 차는 우리가 전체적으로 좋아하는 또 다른 고속 세단인 기아 스팅어보다 더 비싼데, 이 차는 후륜 구동 GT-Line 형태로 기본 가격이 34,135달러입니다. 베이스 스팅어는 255-hp 2.0L 터보 4를 사용하며, 60 mph 주행(6.0초)은 K5 GT의 시간보다 뒤떨어진다. 하지만 거기까지 가는 것이 훨씬 더 차분하고, 스팅어는 K5로부터 도전적인 길을 걸어갈 것입니다. 기아 전시장에서는 34,000달러 정도가 마력이나 핸들링을 구입하지만 동시에 구매하지는 않습니다.

K5 GT는 잘 디자인된 패키지로, 안과 밖이 잘 어울립니다. 하지만 아직 완전히 끝나지 않았다. 기아차가 사륜구동을 하든 타이어가 좋아지든 GT의 트랙션이 더 필요하다. 그때까지 구우면 구워줘

사양
2021년 기아 K5 GT

차량 유형
프론트프런트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
$35,835(기본 가격: $31,585)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
152 in 3, 2497 cm3
파워
290mph @ 5800 rpm
토크
311lb-ft @ 1650rpm

트랜스미션
8단 듀얼 터보 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.6 발명 디스크/12.8인치 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 올 시즌, 245/40R-1994WM+S

치수
축간거리: 112.2인치 
길이: 193.1 in 
너비: 73.2인치
높이: 56.9인치 
조수석 볼륨: 102 ft3
트렁크 볼륨: 16ft3
연석 중량: 3581lb

C/D 테스트 결과
60mph: 5.2초
100 mph: 12.3초
130 mph: 22.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.5초
최고 기어, 30~50mph: 2.8초
최고 기어, 50~70mph: 3.8초
1/4마일: 13.7초 @ 106mph
최고 속도(C/Dest): 155mph
제동, 시속 70-0으로 주행: 163ft
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 24 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/24/32mpg