2021년 Audi Q5 45가 입증된 공식을 만듭니다

2021 Audi Q5 45

가벼운 리프레쉬로 아우디의 뛰어난 Q5 콤팩트 크로스오버를 조금 더 빠르고 효율적이며 정교하게 할 수 있습니다.

5분기 소형 럭셔리 SUV는 미국 시장에서 아우디의 스타이다. 네, 이 회사는 또한 신나는 500hp 인력의 이동기, 멋진 R8 슈퍼카, 그리고 인상적인 고급 전기 자동차를 만듭니다. 그러나 지난해 5분기 판매량 5만 435대로 두 번째로 인기 있는 모델인 3분기 준중형 크로스오버의 거의 두 배에 달하는 속도로 판매되며 매출의 확실한 선두주자가 되었다. 아우디는 검증된 공식을 가지고 장난치지 않는 것을 알고 있기 때문에 2021년형 5분기의 중간 단계 진화가 놀라울 정도로 보수적인 것이다.

우리는 이미 업데이트된 Q55 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 주도했으며, 스포티한 SQ5 변종은 이 제품군의 성능 지향 옵션으로 계속 사용되고 있습니다. 표준 버전은 Q5 45이며, 테스트 카의 중간 레벨 프리미엄 플러스 트림은 기본적으로 2018년 Q5 2.0과 같은 최신 버전입니다. 마지막으로 테스트했습니다. 이 차량과 마찬가지로, Q5 55 전륜 구동 방식이 표준 사양으로 출시되었으며, 시중에서 가장 우수한 터보차지 2.0L 인라인 4종 중 하나입니다. 경미한 개조는 엔진이 전보다 9마력(말 261마력과 273파운드 피트의 토크 출력)을 더 많이 생산할 수 있게 해 주며, 12 볼트의 마일드 하이브리드 시스템이 추가되었지만 추가적인 동력은 기여하지 않는다. 45와 55 모델의 4 뱅거는 빠르고 부드럽게 변속되는 7단 듀얼 클러치 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 터보 V-6을 장착한 SQ5 만이 기존의 8단 토크 컨버터를 자동으로 사용할 수 있습니다.

HIGHS : Audi의 최신 인포테인먼트 시스템인 가속 및 고속도로 연비 개선, 속도에서의 정교한 침착성

이전의 예보다 5파운드가 조금 더 무게가 나가는 4185파운드 Q5 45는 5.5초 동안 60mph까지 달렸고, 14.2초 만에 97 mph로 쿼터 마일을 커버했다(정규적으로 많이 사용되었으며 두 측정에서 모두 2018년 모델보다 0.2초 더 빠르다). 만약 여러분이 4기 통 BMW X3나 메르세데스 GLC클래스를 스타벅스에서 끌고 나온다면, Q5는 빔머를 10분의 1초 차이로 이길 수 있는 충분한 스쿠트를 가지고 있고 벤츠와 막상막하로 달려갈 것이라는 것을 알아라. 아우디의 터보 4는 강력한 저단 토크를 만들어 1600 rpm의 회전력을 자랑하지만, 6750 rpm의 레드라인에 풀 스로틀에서 72 데시벨의 완충된 스럼프로 즐겁게 회전한다. 시속 70마일의 속도로 항해하면서, 우리는 67 데시벨의 꽤 조용한 소음을 기록했습니다.

우리는 2.0리터의 터보 스푼이 올라감에 따라 약간의 지연을 알아차렸습니다. 이중 클러치 변속기의 저속 전송이 때때로 망설임, 특히 정지 및 정지 상황에서 도움이 되지 않는 상황입니다. 듀얼 클러치의 발사-제어 기능(최대 스러스트 스타트를 위해 사용)의 도움 없이 Q5의 5~60mph의 롤링 스프린트가 6.3초까지 연장된다는 점에 주목한다. 그것은 앞서 말한 BMW나 메르세데스보다 여전히 빠르지만 완전히 파낸 것보다 거의 1초 더 길다. 우리는 대부분의 소유주들이 이러한 장애들을 알아차릴지 의심스럽다. 이 변속 장치는 일반적인 자동 변속기를 모방하도록 스마트하게 튜닝되어 있으며, 변속 레버를 통해 변속기의 스포츠 모드를 활성화하면 반응이 날카로워지므로 사실상 문제가 발생하지 않습니다.

우리의 비교적 공격적인 운전은 21 mpg의 연비 평균치를 달성했는데, 이는 이전 시험에서 본 수치와 같지만 Q545의 23 mpg EPA 도시 추정치에는 미치지 못한다. 75mph 고속도로 주행 테스트의 수익률은 더 좋았고, 새로운 Q5의 28-mpg 결과는 연방 등급과 일치하며 이전 모델보다 2 mpg 더 뛰어났습니다.

LOWS : 듀얼 클러치 변속기의 저속 기동 중 일부는 재미없고, 새로운 대담한 페인트 색상이 상위 모델에 한정됩니다.

옵션인 20인치 휠(19s는 표준 사양)과 Continental Cross Contact LX Sport 사계절 타이어에 스키드 패드 주위에 0.86g의 접지력을 부여하여 크로스오버용으로 견고하고 이전보다 0.05g의 스티커를 부착했습니다. 시속 70마일로 171피트의 속도로 멈추는 것은 2018년 모델보다 10피트 더 길지만 이 구간은 파에 가깝다. 표준 코일 스프링과 패시브 댐퍼(에어 스프링과 어댑티브 댐퍼는 PHEV 및 SQ5 모델에 한정됨)가 편안한 승차감을 자랑하며, 미시간 주의 가장 큰 홀만이 그렇지 않은 경우 딱딱한 구조를 통해 충격을 줍니다. Audi의 차체 컨트롤은 빠르게 전환되고 스티어링 조작이 빠르고 정밀하게 수행되지만, 새시 설정은 고공의 입력에 반응하여 전혀 무관심합니다. Q5를 흥분시키는 것은 아니지만, 고급 SUV를 구매하는 대부분의 구매자들이 추구하는 세련된 역량이기도 합니다.

이러한 구매자들은 전면과 후면 끝단을 정교하게 개조한 새로운 모델과 브랜드의 다른 SUV와 더 잘 어울리는 최신(거대한) 그릴을 통해 새로운 모델을 인식하게 될 것입니다. 또한 LED 헤드라이트 및 테일라이트도 새롭게 출시되었습니다. 상위 10,700달러 프레스티지 트림 패키지 또는 더 큰 모델로 업그레이드해야 차량에 접근하거나 잠금을 해제할 때 약간의 춤을 출 수 있는 매트릭스 LED 헤드램프가 제공됩니다. 저희 차의 프리미엄 플러스 번들은 가격이 4800달러이며 파노라마 선루프, 훌륭한 12.3인치 디지털 계기판, 열선내장 스티어링 휠, 아우디의 교통 체증 보조 장치가 장착된 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 기타 몇 가지 장점을 가지고 왔습니다. 1,500달러짜리 내비게이션 패키지 및 몇 가지 작은 추가 요금과 함께, 당사의 5분기 가격은 44,395달러(작년 벤 프랭클린에 불과함)에서 검증 결과 53,040달러로 올랐습니다.

안타깝게도 아우디는 5분기 새로 출시된 생동감 있는 두 가지 페인트 색상인 지역 그린과 울트라 블루를 더 비싼 PHEV와 SQ5로 제한하고 있는데, 이는 사진 맨하탄 그레이 블럽에서 볼 수 있듯이 일반 모델의 6 그레이 스케일과 단일한 짙은 청색 색조가 눈에 밋밋밋하기 때문입니다. 우리는 또한 미니멀리즘하고 첨단 기술의 인테리어에 지친 침울함을 가져다준 테스트카의 검은색 가죽 가죽보다 더 따뜻하게 보이는 실내장식을 선택할 것을 권하고 싶다. 여기서 가장 큰 업데이트는 아우디의 최신 MIB 3 인포테인먼트 소프트웨어를 실행하는 새로운 10.1인치 센터 터치스크린입니다. 듀얼 터치 스크린 인터페이스를 갖춘 대형 Q7 및 Q8 SUV와 달리 Q5는 실내 온도 조절 시스템을 위한 물리적 노브와 버튼을 반갑게 유지합니다.

아우디가 앞좌석을 개조했더라면 좋았을 텐데—우리는 그들의 작고 평평한 횃대에서 편안한 위치를 찾기 위해 애썼지만, 그 밖의 내부에는 거의 변화가 없었다. 핏과 마무리는 여전히 모범적이며, 뒷좌석은 편안하면서도 6피트 정도 견딜 수 있으며, 뒷좌석의 26입방 피트의 화물 공간은 이전보다 겨우 1 입방 피트 줄어들었다. Audi는 5분기를 재창조할 필요가 없었지만, 이번 연마로 인해 시장에서 가장 경쟁력 있는 분야 중 하나인 스타 모델의 광채가 더욱 밝아졌습니다.

사양
2021년 아우디 Q5 45

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
53,040달러(기준가격: 44,395달러)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 철 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
121in3, 1984 cm3
파워
6500rpm당 261 mph
토크
1600rpm당 273lb-ft

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 13.3인치 디스크/13.0인치 디스크
타이어: 컨티넨탈 크로스 컨택 LX Sport, 255/45R-20 101HM+SAO

치수
휠베이스: 111.0인치
길이:184.3인치
폭: 74.5in
높이: 65.5인치
승객 수: 99ft3
화물량: 26ft3
연석 중량: 4185lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.5초
1/4마일: 14.2초/97 mph
100 mph: 15.2초
120 mph: 24.9초
위의 결과는 0.2초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60 mph: 6.3초
상단 기어, 30~50mph: 3.1초
상단 기어, 50-70mph: 4.3초
최고 속도(관리자 제한): 129mph
제동, 70-0mph: 171ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.86g

C/D 연비
관측치: 21 mpg
75 mph 고속도로 주행: 28 mph
고속도로 주행 거리: 510마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 25/23/28mpg