테스트 : 1999년 Isuzu VehiciCROSS가 자체적으로 수행

1999 Isuzu Vehicross

기록 보관소에서 Isuzu는 슈퍼히어로 스타일의 사막을 달리는 SUV 선수를 만듭니다.

나는 주인 매뉴얼을 자세히 살펴보았지만, 도움이 되지 않는다. '델타 날개 제트기, 전개', '잠수함 추진기, 작동', '호버크래프트 스커트, 팽창' 지표를 확인해봤더니 아무것도 나오지 않았다. 하지만 이 이스즈 VehiciCROSS를 한 번 보면, 야생의 콘셉트카가 살아난다는 것은 단순히 육지로 향하는 여행 이상의 것이 분명하다는 것을 알 수 있습니다. 그렇지 않으면 어떻게 살찐 문과 뒷채의 모든 죽은 공간을 설명할 수 있을까요? 아니면 3920파운드의 무거운 무게로 비슷한 크기의 토요타 RAV4보다 약 1000파운드 더 무거운 무게일까요?

이 스타일은 트랜스포머, 파워레인저, 또는 일본의 일부 애니메이션 슈퍼히어로가 사용할 "다목적" 운송 방식을 분명히 시사한다. 하지만 비밀 컨트롤 패널(이미 아무런 결과도 없이 하부 차체를 표면적으로 고정하는 36개의 Torx 헤드 나사 중 몇 개를 돌려본 결과)을 우연히 발견하기 전까지는 스포츠 유트 중에서 가장 스포티한 것으로 평가하겠습니다.

이것은 Isuzu의 VehiciCROSS에 대한 주장인데, 이것은 여러 스포츠에서 교차 훈련에 대한 개념을 환기시키기 위한 이름이다. 이스즈는 이 점을 강화하기 위해 하와이에서 열리는 철인 3종 세계선수권대회를 후원하고, 아이언맨 '스페이스 카' 버전의 VehiCROSS를 판매한다. 그러나 오프로드 차량 스포츠의 범람 속에서, 이 엄청난 이스즈는 흙과 자갈을 타고 고속 오프로드 경주를 위해 가장 열심히 훈련해왔기 때문에 민첩한 암벽 등반가나 편안한 카풀 선수가 되기에는 다소 근육에 묶여 있습니다.

서스펜션 설계 및 튜닝 중 하나를 보여줍니다. 기본 레이아웃은 순수 Trooper(VehiciCROSS는 일본에서만 사용할 수 있는 3도어 Trooper 새시에 탑승함)입니다. 서스펜션은 앞쪽에 토션 바 스프링이 있는 길이가 동일하지 않은 컨트롤 암과 뒤쪽으로 코일 스프링식 라이브 액슬이 트레일링 링크, 중앙 링크 및 팬 하드 로드를 통해 이루어집니다. 고속 주행 시 거친 지형을 다루기 위해, VehiciCROSS의 스프링과 부싱 속도는 훨씬 높아진다. 즉, 미국에서 판매되는 트럭에 비해 전면이 35%, 후면은 60% 더 단단하다. 평탄한 강철을 유지하기 위해 전면 안티롤 바 직경은 거의 8% 상승한다(후면은 동일하다). 피시 데레 지션은 외부 팽창 챔버가 장착된 6061-T8 항공우주급 알루미늄 쇼크 업소버 세트입니다. 챔버는 가압된 질소 가스를 댐핑 오일과 분리하여 장시간 오프로드 작업 중에 발생할 수 있는 공기와 캐비테이션이 발생하지 않도록 도와줍니다. 그들은 또한 충격을 시원하게 유지시켜줍니다. 생산 차량에 이런 이색 충격을 장착한 제조사는 이스즈뿐이다.

HIGHTS : Mean-mutha'의 외관에 부드럽고 튼튼한 파워트레인, 특수 제작된 Baha 1000-ready 서스펜션.

부품은 광고대로 작동합니다. 가장 공격적인 주행은 서스펜션을 바닥으로 끌어내리는 데 실패했으며, VehiciCROSS의 스포츠용 자동 조향 반응, 빠른 턴인, 최소 언더스티어, 그리고 매우 평평한 SUV 코너링에 충격을 받았습니다. 건조 스키드패드 그립의 최종값은 0.75g으로 최근 테스트한 가장 스포티한 제품들과 비교가 잘 됩니다. 블리스터 Mercedes ML430은 0.73g만 관리했습니다. 브릿지스톤 듀엘러 H/T 타이어는 또한 1999년의 초기 눈보라 동안 충분한 접지력을 제공했다. 미끄러운 진입로에서 오르막길을 오르막길에서 저사 거리와 변속기의 '겨울' 주행 모드를 모두 적용해 눈 덮인 캠리를 추출할 수 있었습니다.

3.5리터 DOHC V-6의 직선 성능은 460파운드의 슬림-패스트 어웨이(Slim-Fasted away)를 가진 한 부대에 대한 기대와 일치합니다. 시속 60마일은 8.8초이고, 쿼터는 시속 81마일로 16.9초 안에 깜박입니다. 비슷한 가격의 지프 그랜드 체로키 라레도 V-8은 4분기에 시속 7.7에서 60마일, 16.1에서 시속 84마일로 더 빠르지만, 드래그 스트립을 타고 내려가면 모든 사람들의 시선이 이스즈 강에 집중될 것이다.

제동은 또 다른 VehiciCROSS 강력한 보호복입니다. 시속 70마일로 달리던 우리의 최고 기착지는 182피트에 불과했는데, 이는 216피트나 그랜드 체로키의 193피트보다 훨씬 짧았다.

로크호핑에 관한 한 VehiciCROSS의 접근, 돌파, 출발 각도가 인상적이어서 턱, 배, 엉덩이를 자주 끌지 않을 것이다. 하지만 이 튼튼한 스프링과 앤 티롤 바는 유연하지 않다는 것을 의미합니다. 다른 휠이 바위 위에 있는 동안 트랙션을 잡기 위해 한 바퀴를 아래로 축 늘어뜨릴 수는 없습니다.

LOWS : 폐쇄성 및 뒷좌석 접근 어려움, 이국적인 자동차 가시성, 지저분한 취미용 도로 주행.

그래서 그것은 오프로드의 르네상스가 아니다. 그래서 뭐 랜드로버와 지프가 암벽등반 틈새시장을 공략했고, 마침내 일부러 만든 고속사막경주 틈새시장 공략이 무산돼 이스즈를 괴롭혔다.

그리고 정말 멋져 보여요! 정면에 비치는 모습은 완전히 위협적이다. 리어링 헤드램프에는 수직 데블의 경음기가 상단 바깥으로 거의 돌출되어 있지 않으며, 그릴에는 송곳니가 있습니다. 하단의 검은색 플라스틱 외피 부분은 보호 기능을 제공하며 VehiciCROSS의 틈새 특성을 보여줍니다. 주조하는 주형은 저렴한 세라믹으로 제작되며, 제한된 수의 부품만 주조할 수 있습니다. 이를 통해 가격 인하를 유지할 수 있습니다(29,315달러, CD 체인저와 루프 랙만 옵션으로 제공). 그러나 5000대 또는 6000대의 차량이 만들어진 후에, 금형은 촬영될 것이다. 첫해에는 2500대의 VehiciCROSS만이 이곳에서 판매될 예정인데, 이스즈가 새로운 금형을 만들어 97년 도쿄 자동차 쇼부터 더욱 진화된 VX2 콘셉트를 만들 것이라는 소문이 있다.

생명보다 더 큰 자주 만화 캐릭터 또는 오프로드 주자로서 VehiciCROSS는 탁월합니다. 매일의 교통수단으로서는, 조금 위태롭습니다. 운전자의 세계관은 오히려 람보르기니 디아블로가 괴물 타이어 꼭대기에 깔린 것과 같다. 즉, 전방 시야 180도, 신호등을 올려다보는 한계, 후방은 최악으로 합리적으로 좋다. 일본에서는 비디오 화면과 후면 장착 카메라가 시야를 넓혀주지만 미국인들은 외부 거울에 의존해 금속을 씹는 소리를 들어야 한다. 우리는 자동차 옆뿐만 아니라 뒤에 무엇이 있는지 보여주기 위해 커다란 외부 거울을 차량 쪽으로 향하고 있는 것을 발견했다. 소유주들은 저렴한 애프터마켓 역 감지 음파 탐지 경고 시스템 중 하나에 투자하기를 원할 수도 있다.

빨간색과 검은색 가죽으로 덮인 레카로 좌석은 아웃레만큼 편안합니다. 두 톤의 가죽이 기능적인 보너스를 제공하는 스티어링 휠에 더하여, 빨간색 가죽이 휠을 잡는 위치가 상당히 까다롭고, 검은색 가죽이 반대쪽 잠금식 파워 슬라이드를 통해 미끄러질 때 휠 상단과 하단에 있는 부분이 쉽게 손을 통과합니다.

뒷자리 생활이 덜 즐겁다. 이 3도어 차량의 리어 시트는 운전석의 앞쪽으로 미끄러지지 않기 때문에 조수석 측에서만 접근할 수 있습니다. 심지어 그곳에서도, 앞 좌석과 안전벨트를 지나 좁고 이상한 모양의 출입구를 몰래 통과하기 어렵습니다. 일단 자리를 잡으면, 어른들은 그 노력을 후회할지도 모른다. 마치 셔먼 탱크에서 허벅지 지지대가 없고 머리카락이 천장을 스치는 것과 같은 풍경이다. 이 의자는 단단하게 생긴 아이반 "아이언맨" 스튜어트 뒷좌석의 바로 위에 있기 때문에, 거친 단륜 베이스, 취미용 말을 타는 것은 뒷좌석의 승객들이 "화아아지칠 대로 지치다

하지만 뒷좌석에서 윙윙거리는 비브라토가 거슬리면, 스테레오를 켜라. 물론, Q가 비밀 제어판을 어디에 숨겼는지 알아낼 수 있다면, 이젝터 시트 버튼이 있을지도 모릅니다.

그것은 이제껏 이스즈에서 가장 섹시했고, 스포츠 유틸리티 차량들 중에서 가장 섹시할 것이다.

카운터포인트

로데오에서 800마일, 아미고에서 250마일을 기록했는데, 이스즈의 진행 상황에 깜짝 놀랐어요. 두 차량 모두 차처럼 세련되었으며, 무미건조한 스타일이다. VehiciCROSS가 더 큰 V-6을 가지고 곧 출시되는데, 저는 기쁨으로 피를 흘려야 합니다, 그렇죠? 음, 일종의. VehiciCROSS의 내부 도어 패널은 침입성(인조 탄소 섬유는 팔꿈치에서 심하게 울리고), 시야가 어둡고, 뒷좌석이 무릎 윗 어금니에 끼며, 화물 구역은 Amigo보다 실용적이지 않습니다. 그러면 VehiciCROSS의 추가 비용 10,000달러는 엑스트라랙틱 스타일링, 추가 10마력 또는 더 가혹한 승차감? VC에 대해 말씀드리겠습니다: 처리 측면에서 보면, 스포츠유테의 미아타입니다. —존 필립스

저는 하와이 빅 아일랜드에서 소개될 때 VehiciCROSS를 운전했고, 미시간 주의 눈길에서 운전했습니다. 저는 여전히 이 스포츠 업을 매우 좋아합니다. 배짱이 좋은 파워트레인, 훌륭한 운전자 인체공학(레카로 앞좌석의 포근한 느낌을 이길 수 없음), 캡틴 마블 스타일링 등이 있습니다. 하지만 미시건에서 저는 재즈 스타일링에 대한 벌칙에 대해 알게 되었습니다. 뒷문 디자인이 스페어타이어를 장착하기 위해 유리창 안으로 높이 절단되기 때문에 운전자가 직접 뒤에서 주행하는 차량을 볼 수 없다. 그게 얼마나 중요하죠? 별로요. 그러나 이것은 스타일 베스트 기능의 놀라운 예이다. 그리고 다섯 개가 아닌 세 개의 문이 또 다른 스타일링 벌칙이다. —스티브 스펜스

그것은 사진에서는 아주 흥미로워 보이지만, 실제로 이스즈 차량용 크로스(Isuzu VehiciCROSS)는 긴 다리와 스핀들 같은 원키한 차입니다. 그것은 많은 시선을 얻지만, 그들 모두가 감탄하는 것은 아니다. 운전석에서 보면 거의 로터스 유로파처럼 바깥이 잘 보이지 않습니다. 뒤쪽 해치에 있는 커다란 스페어타이어 혹이 링컨을 숨길 수 있어요 그리고 도로 위에서는, 고속도로의 승차감이 느릿느릿 느릿느릿하다. 그것은 오프로드 기능과 눈 덮인 거리를 항해하는 재능, 내장 엔진, 그리고 확실히 독창성을 위한 재능을 가지고 있습니다. 그러나 뒷좌석은 접근하기가 너무 어려워서 정기적으로 유용하지 않으며, 그것만으로는 많은 잠재적 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 구매자들의 선택으로 사용할 수 없다. —스티븐 콜 스미스

사양
1999 Isuzu Vehicross

차량 유형
프론트 엔진, 사륜 구동, 4인승, 2 도어 왜건

테스트한 가격
$29,315 (기준가격: $29,315)

엔진 유형
DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
213 in3, 3494 cm3
파워
5400rpm당 215 mph
토크
3000rpm당 230lb-ft

트랜스미션
4단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/컨트롤 암/멀티링크
브레이크(F/R): 11.0인치 디스크/12.3인치 디스크
타이어: 브리지스톤 듀얼러 H/T, P245/70SR-16

치수
휠베이스: 91.8인치 
길이: 162.6인치 
폭: 70.5인치 
높이: 66.9인치 
승객 수: 79ft3
화물량: 14ft3
연석 중량: 3920lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 8.8초
100 mph: 38.5초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.6초
상단 기어, 30~50mph: 4.6초
상단 기어, 50-70mph: 5.9초
1/4마일: 16.9초/81mph
최고 속도(관리자 제한): 115mph
제동, 70-0mph: 182ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.75g

C/D 연비
관찰대상: 14 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 16/15/19 mpg