2021년형 렉서스 ES250 AWD가 내부 캠리와 접촉합니다.

2021 Lexus ES250 AWD F-Sport

4륜 구동은 렉서스 ES 세단에 의무적으로 4기 통 엔진을 장착해 저렴한 토요타의 대안을 상기시킨다.

토요타의 럭셔리 부문인 렉서스는 1990년에 단 두 개의 제품만으로 시장에 나왔다. 둘 다 4 도어 세단이었다. LS400은 기함들에게 좋은 이름을 안겨준 기함이었다. 훌륭하고, 지나치게 설계되고, 지나치게 구조화된, 후륜구동 LS는 메르세데스가 더 나은 메르세데스와 BMW를 더 나은 BMW를 만들도록 강요한 자동차이다. 그에 비해 링컨과 캐딜락은 플라스티 크롬에 적신 얇은 판지처럼 보였다.

렉서스가 처음 등장했을 때 두 번째 차는 전륜구동 ES250이었다. 멋진 캠리였어.

이제 29년의 짧은 공백 끝에 2021년형 렉서스 ES250 AWD 형태로 ES250이 부활했다. 네, ES는 항상 붙어있었지만, 이것은 250 모델의 북미 반환입니다. 1992년 2세대 ES가 도입되었을 때, V-6는 트렁크 번호가 의미했던 3.0L로 증가하였고, 이름은 ES300으로 발전하였다. 그러나 ES250의 이름은 오리지널의 2.5리터 V-6이 돌아왔다는 것을 의미하지는 않는다. 아니요, 이것은 북미에서 4기 통 엔진을 장착한 최초의 비 하이브리드 렉서스 ES입니다. 또한 4륜 구동 장치만 있으면 시스템을 구할 수 있습니다. 4륜 구동 장치만 사용할 수 있습니다.

HIGHS : ES350보다 100% 더 많은 바퀴가 구동되며, 가스에 용이하며 렉서스 레저 라이너 중에서 가장 여유롭습니다.

4기통 ES는 어느 정도 타당하다. 많은 ES 구매자들에게 V-6는 항상 과장하고 부드러우며 성능이 뛰어납니다. 4기 통 ES는 연비가 약간 향상되고 정교함이 다소 감소한다는 것을 의미한다. ES 레이스는 어느 누구도 끌지 않는다.

새로운 ES250에 탑재되는 인라인 4는 놀라운 일이 아닙니다. A25A-FKS입니다. 토요타 공학을 유창하게 구사하지 못하는 사람들을 위해 - 산타 바바라 시티 대학의 선택 과목입니다 - 이것은 203-hp 2.5리터짜리 4단계가 2021년 캠리의 표준과 같다는 것을 의미합니다. 가변 밸브 타이밍, 각 실린더에 밸브 4개를 연결하는 캠 2개, 좌현과 연료 직분사를 모두 갖추고 있습니다. 블록과 헤드는 둘 다 알루미늄입니다. 그리고, 이 완벽한 평범한 것을 흥미롭게 만들 방법은 없습니다.

그러나 토요타가 4기통 엔진을 특별하게 만드는 것은 그런 면에서 보통이다. 그것은 당신과 당신의 조상 대대로부터 계속될 것입니다. 그리고 그것은 일반 가스에서도 잘 작동한다.

그 모든 평범한 것들은 캠리처럼 8단 자동 트랜스액슬에 매여 있다. 이 기능은 정상 작동하며 스티어링 휠 뒤의 패들을 사용하여 비교적 빠르게 변속됩니다. 6단 기어는 직접 구동(1.00:1), 8단 기어는 딥 다이브 0.67:1 오버드라이브(1.67:1 오버드라이브)가 되도록 기어의 간격이 조정되어 있습니다. 퓨어 캠리.

LOWS : 빠르지도, 세련되지도 않고, 캠리보다 두 배 더 비쌀 수도 있습니다.

비교를 위해, 1990년 오리지널 ES250은 V-6에서 156마력밖에 나오지 않았다. 한편, 3.5리터 V-6으로 구동되는 오늘날의 ES350은 비단처럼 부드러운 302마력의 강력한 파워를 비단을 자주 착용하는 운전자들에게 전달한다.

새시 면에서는 모든 렉서스 ES 모델이 토요타가 수많은 제품에 걸쳐 사용하는 TNGA 아키텍처 위에 구축되어 있습니다. 꼬리에 멀티링크 독립 서스펜션인 코를 고정하는 스트럿이 있습니다. 그것은 잘 타고, 잘 다루며, 확실히 방해받지 않는다.

113.0인치에서 ES250의 휠베이스는 캠리 휠베이스보다 1.8인치 더 길다. 이것은 토요타의 조지타운 켄터키 공장에서 생산 중인 세 번째 세단과 동일한 휠베이스입니다. 바로 토요타 아발론입니다. 우리는 AWD를 아발론에 추가하면 4개의 실린더로 강제 강등되는 것이 정당화될지 확신할 수 없었습니다. 또한 고급 승용차에 적용했을 때 더 많은 트랙션, 전력 및 정교함을 갖춘 제품 계획 논리는 이해하기조차 어렵습니다.

ES250의 내부는 현재 LS 모델과 동일한 라인을 따라 스타일링 되지만, 화려하지는 않다. 대시 센터 위에는 나무 억양, 큰 통풍구, 큰 스크린이 있습니다. 가죽은 편안함을 위해 천공되어 있고, 좌석은 일반 좌석에 맞게 되어 있으며, 기구가 더 이상 간단하지 않을 수 없다. 계기 후드 상단에 있는 작은 다이얼은 약간 멍청하지만 주의를 산만하게 하는 것은 거의 없다. 이것은 매우 사치스럽지 않더라도 이용 가능한 가장 편안한 인테리어 중 하나입니다.

F-Sport 패키지는 내장에 역색 스티치 디테일을 더하고, 인상적으로 조각된 커다란 19인치 바퀴에 차를 올려놓는다. F-Sport의 서스펜션이 약간 단단하지만 뻣뻣하지는 않다. BMW나 Mercedes AMG를 사냥하러 가지 마세요. 그리고 고속도로 주행에 대한 EPA의 추정치보다 1 나쁜 33 mpg의 고속도로 연비에 기여한 것으로 보이는 것은 F-Sport 패키지이다.

엔진을 시동하면 엔진이 완전히 매끄럽지는 않지만 공회전 상태로 조용해집니다. 배기가스 노트에는 특징이 거의 없다. 권력은 단지 의도된 구매자에게 적당하지 않은 양일뿐이다. 그냥 야망 없는 걸로 하죠.

ES250은 25km를 주행하지 않습니다. 휴식 시간에서 60mph까지의 시간은 낮은 키, 낮은 노력, 낮은 관심의 8.1초이며, 1320피트는 88 mph의 트랩 속도로 16.2초 안에 지나간다. 그것은 빠르지도 빠르지 않다. 하지만 구매자들이 눈치챌까요? 이것은 부분적인 가속도로 평생 사용할 수 있도록 만들어진 자동차이다.

ES350은 특히 더 빠르다. 현재의 자동차가 도입된 2019년, 그것은 60마일을 6.0초에 치고 14.6마일을 99마일로 달렸다. 그것은 많은 추가적인 고급 추진력입니다. 그리고 그것은 훨씬 더 부드러운 엔진에서 나옵니다.

현재 렉서스는 ES250에 사륜구동만 제공하고 있지만, 앞으로 전륜구동 버전이 출시되는 것은 당연해 보인다. 4기통 자동차는 전륜 구동 시스템의 추가 부담에도 불구하고 EPA에 의해 도시에서는 25 mpg, 고속도로에서는 34 mpg으로 등급이 매겨진다. 한편, ES350 F-Sport는 도심에서 22 mpg, 고속도로에서 31 mpg이다. 오늘날 MPG를 짜내는 게임에서는 갤런당 3마일의 가장자리가 중요합니다.

하지만 일부 스로틀에서는 ES250 AWD가 3776파운드의 하프트를 움직이는 데 문제가 있는 것과 다릅니다. 스키드패드에서 F-Sport의 235/40R-19 Micheelin Primacy MXM4 타이어는 0.86g을 발생시켰다. 언더스티어는 70 mph에서 167 피트 정지거리를 나타내는 단어이기도 하다.

이와 같은 4륜 구동 애플리케이션은 보안 담요입니다. 젖은 상태에서는 가속 페달을 아무리 세게 밟아도 ES250의 트랙션이 손실되지 않습니다. 그리고 그 두 바퀴가 더 많이 움직이면 눈(그리고 플로리다로 도망갈 수도 있고 플로리다로 도망칠 것이다. 그러나 일반 ES 모델의 안정성 제어 시스템에서는 4륜 구동 기능이 필수적이기 어렵습니다. 심지어 눈 덮인 곳에 사는 주인들도 그것의 재능을 거의 필요로 하지 않을 수도 있는데, 특히 그들이 겨울용 타이어에 투자한다면 더욱 그렇다.

ES250 AWD의 가격은 $41,025부터 시작합니다. 기본 전면 드라이브 ES350과 동일한 가격입니다. 대부분의 구매자들에게는 V-6을 구입해서 연비를 맞추는 것이 더 좋습니다. 그것은 더 달콤한 차입니다. 우리의 테스트 카는 53,400달러였고 2900달러짜리 마크 레빈슨 사운드 시스템, 1515달러짜리 "트리플 빔" 헤드라이트, 그리고 전동식 트렁크 리드에 터무니없는 550달러와 같은 옵션을 포함했다. 캠리 LE가 25,965달러인 엔진을 포함한 대부분의 물질을 공유하는 자동차 치고는 꽤 비싼 가격입니다.

ES250의 반환은 자동차 매니아들의 마음을 사로잡기 위한 것이 아니다. 그럼에도 불구하고, 이를 높이 평가하거나 이해하려면, 자동차에 충분히 관심이 있어야 합니다. 전륜 구동 V-6 전원과 4기 통 4륜 구동 트랙션 사이의 이점과 단점을 이해할 수 있습니다. 렉서스 영업사원 여러분, 당신은 당신의 일을 준비했습니다. 명명법과 정신에서, ES250은 그 어느 때보다 더 화려한 캠리의 뿌리로 돌아가고 있습니다.

사양
2021 렉서스 ES250 AWD F-Sport

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
53,500달러(기준가격: 46,825달러)

엔진 유형
DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 및 직접 연료 분사
변위
152 in3, 2487 cm3
파워
6500rpm당 203 mph
토크
4000rpm당 184lb-ft

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 12.0인치 디스크/11.1인치 디스크
타이어: 미슐랭 프라이머시 MXM4, 235/40R-1992V M+S

치수
휠베이스: 113.0인치
길이: 195.9인치
폭: 73.4in
높이: 57.1인치
승객 수: 98 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 3776파운드

C/D 테스트 결과
60mph: 8.1초
100 mph: 21.5초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.7초
상단 기어, 30~50mph: 3.9초
상단 기어, 50-70mph: 5.6초
1/4마일: 16.2초/88mph
최고 속도(C/Dest): 130mph
제동, 70-0mph: 167ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.86g
Standing-Start 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략합니다.

C/D 연비
관측: 23 mpg
75mph 고속도로 주행: 33 mph
고속도로 주행거리: 520마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 28/25/34mpg