2021 BMW M550 xDrive M5에 부러움이 있음

2021 BMW M550i xDrive

BMW가 업데이트한 523-hp M550i 스포츠 세단은 거의 M5에 가깝지만, 핸들링과 가속력은 그리 높지 않다.

자동차 애호가들의 의식 속에 어디에나 내재되어 있는 것은 V-8이 중요하다는 것이다. BMW는 V-8에 굶주린 고객에게 전체 메뉴 섹션을 제공하는 것으로 보입니다. M 사업부 차량(M5, M8, X5M, X6M)에는 600~617hp 트윈터보 V-8이 있으며, M850i, X5M50I, X650에 M 사업부의 트윈터보 V-8의 디턴트 523-hp 버전이 판매되고 있다. 하지만, 메뉴에서 냄새가 나는 것을 보는 것처럼, 우리는 누가 M550i를 주문하는지 궁금해해야 합니다. 일주일이 지난 지금, 우리는 매력을 얻었다고 생각하지만, 우리는 여전히 그것에 대한 취향을 개발하고 있습니다.

M550i는 M5보다 약간 아래쪽에 위치한 차체 키트를 착용하여 M5만큼 공격적으로 보이지만, 5시리즈의 엔진 베이에는 BMW의 4.4L V-8의 축소판이다. 8단 자동 변속기는 유일한 변속기로, 눈에 띄지 않는 선명한 변속을 제공하며 가속기 입력에 빠르게 반응합니다. 엔진은 큰 게으른 힘과 553파운드 피트의 토크를 가지고 있어 여러분을 20방향 가죽 시트에 밀어 넣습니다.

HIGHTS : 튼튼하고 가라앉은 V-8, 고급 승용차의 모든 자국은 그 안에 편안히 들어옵니다.

우리는 BMW가 주장하는 3.6초의 0에서 60까지의 시간에 필적할 수 없었다. 우리의 5287마일 시험차는 4.1초에 60마일을 달렸고 시속 120마일로 12.3초에 그 쿼터를 통과했다. 4륜 구동으로 쉽고 반복이 가능하지만, M5 대회는 시속 130마일로 2.6초와 10.7초 쿼터를 달리며 이 수치를 무너뜨렸다. 우리는 왜 우리의 미시간 테스트 차가 더 빠르지 않았는지 확신할 수 없으며, 우리가 테스트한 X550i가 3.9초 만에 60을 치고, 5 시리즈보다 857 파운드가 더 나가는 것을 확실히 고려했어야만 했다. 우리의 의심을 더하면서, 5742 파운드의 장기 BMW X7 M50i는 4.1초 만에 시속 60마일로 질주했다. 프리미엄이 91 옥탄으로 가장 높은 캘리포니아와 달리 미시간주는 93개여서 연료 문제는 아니었다. 그럼에도 불구하고, 우리가 캘리포니아에서 운전한 차는 땀을 흘리지 않고 12.3인치 가상 게이지 클러스터의 큰 숫자를 기록했습니다. M550i를 다시 테스트하여 테스트 카의 결과가 특이 치인 지 확인할 예정이므로 계속 주목하십시오.

가스 페달 핀 가속도를 유지하면 M550i는 M5보다 약간 더 조용합니다. M550i의 엔진 버전은 6500rpm에서 M5 7200 rpm까지 빨간색으로 표시되므로, M5는 81 dBa에서 79 dBa로 약간 더 조용합니다. 공회전 시에는 큰 차이가 있습니다. M5는 50 dBa를 M550i의 40 dBa 위스퍼에 등록합니다. 조용한 태도는 고급스러운 인테리어 시설과 어울린다. 모차르트의 "The Marriage of Figaro"를 연주하는 3400달러짜리 보어스 & 윌킨스 오디오 시스템이 장착된 코냑 다코타 가죽 시트에 풀 가죽 대시보드(700달러)를 걸쳤을 때, M550ix Drive는 설득력 있는 롤스로이스 인상을 주었다.

LOWS : 핸들링 기민함, 무감각한 스티어링, 예상만큼 빠르지 않음

겉으로는 M550i를 롤러로 착각할 수 없다. Aventurin Red Metal(1950년)에서 M Performance(M Performance) 외관 패키지를 장착하면 M5 스턴트 더블을 볼 수 있습니다. 저희 테스트 카는 20인치 옵션 휠과 런플랫이 없는 브리지스톤 포텐자 S007 여름용 타이어를 장착했습니다. 이 짧은 사이드월에는 쿠셔닝 기능이 없는 것처럼 보이지만 옵션 사양인 어댑티브 M 서스펜션 프로가 장착되어 있어 보다 노골적인 성능 모델의 충돌을 피할 수 있는 부드러운 승차감을 제공하며 액티브 앤 티롤 시스템은 4479파운드짜리 세단 코너링을 플랩잭처럼 평평하게 유지합니다. 스키드패드에서 브리지스톤은 0.94g의 접지력과 70 mph의 정지 속도를 유지하며 152피트의 짧은 거리를 유지했다.

사실 로스엔젤레스 위의 협곡에서 새시의 잠재력을 사용했기 때문에 우리는 조금 지쳤습니다. 4륜 스티어링은 일체형 액티브 스티어링과 마찬가지로 표준 사양이며, 테스트 차량에는 어댑티브 댐퍼와 액티브 앤 티롤 바가 결합된 3600달러 다이내믹 핸들링 패키지가 장착되었습니다. BMW는 더 이상 기어박스를 스티어링 시스템에 장착하여 비율을 변경하지 않습니다. 다른 많은 자동차 제조업체와 같이, 비율 변화는 랙의 톱니 간격을 변경하여 이루어집니다. BMW는 상황에 따라 민첩성이나 안정성을 높이기 위해 리어 스티어링을 튜닝하지만, M550i의 리어 휠은 코너를 통해 의도한 라인을 방해하기 위해 구동되는 것으로 보입니다. 춤에는 리더와 팔로워가 있다. 운전자는 리드해야 하고 차는 따라가야 한다. M550i는 원치 않는 입과 움직임으로 운전자의 프롬프트에 계속 도전합니다.

경로 정확도는 차량이 얼마나 잘 회전하여 운전자가 의도한 경로를 유지하는지 설명합니다. 우리는 리어 스티어링이 활기찬 느낌을 주도록 튜닝되어 있다고 추측합니다. 하지만 코너에 짐을 실으면 차량이 후진하고 원하는 선에 머물도록 스티어링이 무뎌지는 것을 볼 수 있습니다. 새시가 하는 것처럼 보이는 것과 그에 대응하기 위해 하는 일은 성가시고, 협곡 길이나 비틀린 길에서 차를 강하게 밀 수 있을 만큼 차를 신뢰하지 못하게 합니다.

BMW는 M5에 뒷좌석을 장착하지 않으며, 그런 종류의 신경질적인 재추정을 겪지 않습니다. 이전에 540i가 장착된 리어스티어에서 이러한 핸들링 기동을 경험해 본 적이 있으며, M550i에 그대로 남아 있기 때문에 시스템 튜닝 방식에 문제가 있는 것으로 추측됩니다.

M5는 M550i의 기본 가격인 77,795달러보다 25,000달러 더 비싸고, 그 차이가 523-hp 세단의 존재 이유이기도 하다. 저희 테스터는 93,735달러에 팔렸습니다만, 추가 제품으로 라테를 타려고 해도 M550i 모델에는 모두 리어스 티어가 탑재되어 있고 주방장은 대체품을 제공하지 않습니다. 스포츠 세단이라면 M550i의 핸들링이 꺼질 수도 있지만, 중간중간 정지광 드래그 레이스에서 포르셰 운전사의 먼지를 털어내면서 가죽으로 된 편안한 마음으로 휴식을 취하고 싶다면 M550i가 꽤 맛있다는 것을 알게 될 것이다.

사양
2021 BMW M550ix 드라이브

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
93,795달러 (기준가격: 77,795달러)

엔진 유형
트윈 터보차저 및 인터쿨링 DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
268 in3, 4395 cm3
파워
6,000rpm당 523 mph
토크
1,800rpm당 553lb-ft

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 14.7인치 디스크/14.6인치 디스크
타이어: 브리지스톤 포텐자 S007, F: 245/35R-2095Y ★ R:275/30R-2097Y ★

치수
휠베이스: 117.1인치
길이: 195.8인치
폭: 73.5인치
높이: 58.4인치
승객 수: 99 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 4479lb

C/D 테스트 결과
60mph: 4.1초
100 mph: 8.8초
1/4마일: 12.3초/120 mph
130 mph: 14.6초
위의 결과는 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.6초
상단 기어, 30~50mph: 2.5초
상단 기어, 50-70mph: 2.7초
최고 속도(mfr의 클레임): 155 mph
제동, 70-0mph: 152ft
제동, 100-0mph: 303ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.94g

C/D 연비
관찰대상: 18 mpg
75 mph 고속도로 주행: 28 mph
고속도로 주행 거리: 500마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 20/17/25mpg