테스트 : 2005년 Toyota Tacoma SR5 V-6 프레젠사 검증된 상품

2005 Toyota Tacoma SR5 Double Cab 4x4

기록보관소 : 새롭고 향상된 토요타 타코마는 여전히 토요타 타코마입니다.

토요타는 알래스카 앵커리지 동쪽에 있는 눅눅한 황야를 재설계된 타코마 픽업의 여름 소개로 선택했다. 서투른 동작. 우리는 대머리 독수리, 졸졸 흐르는 빙하, 안개 낀 폭포를 쳐다보느라 너무 바빠서 회사의 새 트럭을 곁눈질하는 것을 잊었다. 몇 마리의 납작한 모기들을 제외하고는, 공책 페이지들은 비어 있었다. 그래서 우리는 로스앤젤레스로 차를 몰고 돌아가자고 했다. 4000마일이 지나면 분명 과장은 출혈이 될 것이고, 우리의 증기는 싹트고, 비유는 비처럼 쏟아질 것이다.

토요타는 더블 캡 4x4 V-6 6단 도색 "매니슈비츠 레드"를 포기하고 북미와 멕시코의 고속도로 지도책과 더불어 토요타 레이싱 개발 오프로드 패키지를 장착했다. 그것은 현명했다. 우리의 여행 계획은 1990년대 TV 시리즈인 Northern Exposure의 몇 편을 보는 것과 같았기 때문이다. 그것은 현대 생활의 허둥지둥으로부터 숨어있는 괴짜 알래스카 마을들에 관한 것이다.

우리의 추진 과정에서 우리는 알래스카가 기본적으로 현대 생활의 허벅지로부터 숨어있는 괴짜들로 가득 차 있다는 것을 알게 되었다. 우리는 또한 새로운 타코마가 확실히 토요타라는 것을 배웠다. 다시 말해서, 손가락이 자신을 찾기 위해 훈련되는 바로 그 곳에 위치한 끈적끈적한 스타일, 적절한 힘, 극도의 정교함, 그리고 직설적인 조정기가 있다. 빙하만의 모든 얼음을 이겨내기 위해 만들어진 것 같습니다. 적어도 4, 5년은 걸릴 겁니다.

툰투툴리악에서 말하는 것처럼, 고객들이 바다코끼리 고기를 원한다면, 바다코끼리는 다시 가져오지 마세요. 타코마는 이긴 토요타 레시피를 양동이로 가득 채운다. 하지만 툰투틸리아크나 심지어 타코마에도 조립되지 않은 이 트럭은 캘리포니아 프리몬트에 완전히 재탄생했다. 더 길고, 넓고, 더 넓고, 더 부드럽고, 더 무겁고, 더 비싼 것을 포함한 많은 다른 것들도 있습니다. 마감일 전에 가격이 발표되지는 않았지만, 타코마 스티커는 이번 달에 트럭이 대리점에 도착하면 확실히 택시, 픽업 박스, 파워트레인으로 구성된 광범위한 혼합형 카탈로그에서 몇 퍼센트 오를 것이다.

HIGHS : 토요타인데, 뒷좌석이 넉넉하고, V-6이 더 큰 실내 트림은 자동차에 적합합니다.

LOWS : 파워트레인 소음으로 라디오 디스플레이가 사라집니다.

두 개의 문이 달린 일반 택시, 두 개의 뒷굽이 달린 반문이 달린 대형 액세스 택시, 네 개의 문이 있는 대형 빌리브 리무진, 세 개의 문이 있는 더블 택시 등 세 개의 객실이 있습니다. 내부 벽과 바닥이 녹슬지 않은 시트 몰딩 복합 플라스틱으로 형성된 두 개의 픽업 박스는 60.3인치와 73.5인치 길이입니다. 전자는 더블 택시에서만 이용할 수 있다. 레일 위의 각 슬라이드에 220파운드에 대한 4개의 타이다운 클릿과 상자를 통해 볼트로 고정되는 D 링은 각각 440파운드가 든다. 딜러점 추가 기능에는 자전거 클립, 화물 칸막이 및 침대 바닥을 확장하는 테일게이트 펜스가 포함됩니다.

탑재 용량은 약 100파운드 감소하는데, 아마도 전면 디스크, 후면 드럼 브레이크가 이미 더 높은 연석 중량에 대처해야 하기 때문일 것이다. 그러나 최대 견인 용량은 V-6 및 견인 패키지를 통해 1500파운드에서 6500파운드까지 증가합니다.

타코마가 북미 지역에서 독점 판매되고 있음에도 불구하고, 스타일링과 개발 의무는 일본 토요타의 헤비 트럭 자회사인 히노에게 돌아갔다. 히노는 네모난 어깨, 펜더 아치, 켄워스 호환 그릴로 타코마의 테스토스테론을 키우며 토요타의 내부 디자인 경쟁에서 승리했다. 타코마 픽업과 4 러너 스포츠유테는 이제 중형 토요타 프라도의 프레임을 공유하는데, 이는 해외 시장에서 판매되는 저탄소 Land Cruzer의 일종입니다. 토요타는 두터운 박스 섹션 프런트 멤버, 크로스 멤버 7개, 강화 스틸 C 채널 센터 섹션이 프레임 강성(및 중량, 라인 전반에 걸쳐 약 350파운드) 증대에 기여한다고 말합니다.

그 결과, 유콘 준주의 비버 크릭에 있는 페어뱅크스와 벅샷 베티의 식당 사이에 있는 미니 맥킨리 프로스트 호우에 휩쓸려도 삐걱거리는 소리와 몸 떨리는 소리가 났다. 풍절음 및 휠에서 발생하는 자갈 분무에 대비하여 넉넉한 차음 차폐가 실내를 편안하게 해 줍니다. 일부 변속 장치가 먼저 덜컹거림(사전 생산 장치의 고장일 수 있음)과 육중한 V-6의 스럼을 제외하고, 리프트 키트가 장착된 캠리처럼 구동됩니다.

요즘 학부모들이 픽업을 하고 있고, 토요타는 성장인치를 화물칸이 아닌 객실로 분석하는데 업계를 따라갔다. 이 이중 캡 타코마는 전작보다 가로 4.3인치, 세로 1.4인치, 길이 5.2인치 크게 커졌다. 하지만, 여기 있는 5피트 박스는 전작보다 1.2인치 더 짧고 테두리는 약 1인치 더 좁습니다. 더블 캡의 앞뒤 좌석 공간이 늘어납니다. 대형 도어를 통해 접근할 수 있는 뒷좌석은 일부 소형 세단보다 편안함을 느끼며, 이 등급의 비좁은 객실에서 이룬 성과입니다(신형, 대형 Chevy Colorado 및 GMC Canyon은 예외임). 타코마의 23도 뒷좌석의 갈퀴가 TV 리모컨을 향해 발을 동동 구르게 할 것이다.

머리 받침대가 잘려 있고 바닥 쿠션이 앞으로 기울어져 있으며, 뒤쪽 벤치가 60/40 분할되어 평평한 화물 선반으로 접힙니다. 좌석 뒤와 아래 칸비는 알래스카와 캐나다 국경을 지그재그로 가로지르는 캐나다-정부 간 약용 해시시를 보관하기에 안성맞춤이다.

매트한 마감 성형 플라스틱의 주름이 있는 피부로 감싸고 있는 이 대시는 사륜구동하기에는 너무 화려해 보입니다. 인기 품목으로는 LED 조명 게이지를 내장한 링형 튜브와 센터 콘솔이 I, Robot의 애정 어린 관심처럼 보이게 하는 금속화 된 플라스틱 페이 사드가 있습니다. 지루하지도, 심지어 추하지도 않지만, 업계가 마침내 벌거벗은 알루미늄처럼 칠해진 플라스틱으로 지칠 때가 된 것처럼 보일 수도 있다. 그 진짜 결점: 라디오의 LCD는 낮의 일광욕 속에서 사라지며, 천장에 디지털 온도와 나침반이 표시됩니다. 보다 선명한 녹색-흑색 디스플레이가 이를 해결할 것이다. 한편, 수동 텔레스코핑 스티어링 휠(기울기)은 이 차량종에서는 드물다.

새 프레임에는 옵션인 전자식 스태빌리티 컨트롤, 패닉 브레이크 어시스트, 내리막길 주행 제어 등 일부 4Runner 보블이 제공됩니다. 후자는 자동으로 브레이크를 밟아 아래로 내려가는 속도를 기어가도록 제한함으로써 당나귀 자국을 태클한다. 안정성 제어에서 벗어날 경우 기본 Tacomas용 새 파워 브레이크 부스터에 기계적 패닉 어시스트가 있습니다. 밸브는 진공 보조 장치를 증가시켜 빠른 브레이크 페달 돌기에 반응합니다. 안정성이 없는 장비를 갖춘 타코마는 70 mph에서 190피트 미만의 속도로 4회 급정거하여 어떠한 픽업에도 비행대 성능을 발휘했습니다.

머드 원숭이는 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜, 빌스타인 모노 튜브 쇼크, 더 얇은 프론트 앤 티롤 바, 블록형 P265/70 BF 굿리치 러기드 트레일 T/A 타이어가 장착된 16인치 알로이 휠 및 스포츠 시트를 포함하는 TRD 오프로드 패키지를 원합니다. ㅊ 스티커는 보통 승차감을 손상시키는 것을 의미하지만, 토요타는 2005년도의 부싱과 댐퍼 설정을 부드럽게 했다. 그 결과 알래스카에는 거의 없는 포장도로에서 배가 덜 흔들리는 것으로 나타났습니다.

선루프는 사용할 수 없고, TRD 팩의 일부인 침대에 115볼트, 400와트 소켓으로는 쏘달의 앰프를 만들 수 없습니다. 하지만 그것은 과중한 비디오카메라를 재충전할 것이다. 알래스카 해상 고속도로 여객선 M/V 마 타누스 카를 타고 스캐그웨이로 가는 칠쿠트 입구를 순항하면서, 우리는 보트의 88대 차량 주차 갑판을 몇 사분의 1마일 달리기로 고려했다. 기본 타코마 엔진은 164마력과 183파운드 피트의 토크를 내는 2.7L DOHC 16 밸브 인라인 4이다. 245-hp, 4.0-L DOHC 24-밸브 V-6는 5단 자동 변속기의 대안으로 V-6와 함께 사용할 수 있는 새로운 6단 설명서와 일치하며, 4220파운드의 픽업에서도 빠른 가속력을 발휘한다.

우리의 타코마는 시속 60마일에 도달하는 데 7.4초, 시속 87마일에 16.1초가 필요했다. C/D 데이터 은행은 비교적 소형 데이터 수집 부문에서 미미한 편이지만, 우리는 이것이 매우 놀랍다는 것을 알고 있습니다. GMC 캐니언 승무원 택시[C/D, 2004년 6월]는 각각 시속 83마일로 8.9초와 16.8초가 필요했다. 우리가 마지막으로 테스트한 타코마[C/D, 1998년 8월]는 190마력, 3.4리터 V-6의 프리러너(이륜 구동) Xtracab이 먼지 속에서 길을 잃을 것이다. 슈퍼차지 닛산 프런티어도 마찬가지입니다.

신형 V-8 다코타를 테스트하지는 않았지만, 타코마의 속도나 연비와도 맞지 않을 것 같습니다. 타코마는 3964마일에 걸쳐 평균 18 mpg을 기록했는데, 그 중 상당 부분은 트랜슬 레이즈 시프트가 4에서 6까지 진행되었고, 엔진은 시속 75마일로 2600 rpm을 쉽게 움직인다. GMC 캐년은 비록 4단 자동 주행과 더 많은 도시 주행으로 14 mpg의 원통을 더 적게 장착했다. 대형 장비에는 수십 개의 기어가 달려 있고, 타코마의 추가 비율인 수동 및 자동 장착이 축하되는 이유가 있습니다.

평결 : 빙하가 오고 갈 수도 있지만, 토요타는 여전히 토요타이다.

타코마는 타코마와 프리몬트에게도 휘파람을 불었다. 이번 여행에서 볼 만한 것은 올해 닛산과 닷지에서 새로 나온 소형 픽업 차량뿐이었다. 툰투툴리악에서 발사될지도 몰라

사양
2005년 토요타 타코마 SR5 더블캡 4x4

차량 유형
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격(C/DEST)
$27,000

엔진 유형
DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
241 in3,3956 cm3
파워
245 hp @ 5200 rpm
토크
3800rpm당 282lb-ft

트랜스미션
6단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/라이브 액슬
브레이크(F/R): 12.6인치 디스크/10.0인치 드럼
타이어: BF 굿리치 러기드 트레일 T/A, P265/70R-1611TM+S

치수
휠베이스: 127.8인치 
길이: 208.1인치 
폭: 74.6in
높이: 70.1인치 
승객 수: 99ft3
화물량: 32ft3
연석 중량: 4220lb

C/D 테스트 결과
30 mph: 2.3초
60 mph: 7.4초
100 mph: 23.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.8초
상단 기어, 30~50mph: 10.7초
상단 기어, 50-70mph: 11.4초
1/4마일: 16.1초/87mph
최고 속도(관리자 제한): 112mph
제동, 70-0mph: 187ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.69g

C/D 연비
관찰대상: 18 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 17/16/20 mpg