2021년 페라리 812 GTS, 슈퍼패스트 1위에서 내려감

 

2021 Ferrari 812 GTS

페라리의 마지막 V-12 중 하나인 컨버터블 812 GTS의 가격은 집 한 채에 두 대나 됩니다.

페라리 812 GTS를 두 개의 구별되는 자동차로 생각해 보십시오. 그리고 404,494달러의 기본 가격이 조금 더 합리적일 수 있습니다. 스펙트럼 한쪽에서 812 GTS는 호화로운 로드스터이지만 원한다면 812가 맹렬한 자동차로 변신할 것이다.

812는 2012년에 출시된 F12를 기반으로 하는 812 슈퍼패스트 쿠페의 컨버터블 버전이다. 789-hp 6.5리터 V-12는 운전자 바로 앞에 위치하지만, 무게의 53%를 후방으로 이동시키기 위해 전면 차축 라인 뒤에 완전히 배치되어 있습니다. 터보는 보이지 않는다. 이 V-12는 상당히 높은 회전수를 가진 구식 방식으로 동력을 만듭니다. 운전자 바로 앞에 있는 큰 타코미터에는 8900 RPM의 빨간색 선이 표시되어 있습니다. 그것을 상류까지 회전시키면 흡기구로부터 긴 멜로디 껍질이 생기는데, 요즘 자동차에 장착된 모든 가짜 음향 시스템은 그것이 이렇게 좋게 들리기를 바란다. GTS의 하드탑 백을 접어서 (14초 안에 버튼 터치로 사라짐) 렉서스 LC500 컨버터블을 운전하는 것처럼 운전하면 이 페라리는 조용하고 편안합니다. 엔진이 배경에서 윙윙거리고 배기가스가 부드럽다. 사이드 윈도와 윈드 디플렉터가 위로 올라간 상태에서는 80 mph의 속도에서도 소리 없이 대화할 수 있습니다.

페라리는 812에 자석이나 지질 댐퍼를 장착합니다. 울퉁불퉁한 도로로 설정하고 필요에 따라 조이고 느슨해지므로 그대로 두십시오. 공격적인 피렐리 P 제로 여름용 타이어는 바퀴 위로 거의 늘어나지 않지만, 스프링과 댐퍼를 세심하게 튜닝하면 812개의 놀이기구가 놀랍도록 부드러워집니다. 하지만 그 좌석은 관대함이 훨씬 덜하다. 가죽 공사에 흠집을 낼 수는 없지만 탄소 섬유 프레임의 왕좌는 너무 단단하고, 6피트 이상 서 있으면 운전 자세가 좀 비좁다. 좌석을 몇 인치 더 이동하면 도움이 되겠지만, 컨버터블 탑 하드웨어는 실내 공간을 흡수하여 의자들이 더 이상 뒤로 미끄러지는 것을 막는다. 편안한 착석 위치를 찾을 수 있다면, 812의 상단이 뒤로 벗겨진 모습은 여느 메르세데스-벤츠 SL과 마찬가지로 고급스럽고 편안합니다.

812의 반대편은 강력한 V-12를 생산하기 시작할 때 모습을 드러냅니다. 타이어를 바닥으로 깔기 전에 따뜻하게 해야 한다. 경주용 자동차와 마찬가지로, 그 힘은 차가운 고무를 압도한다. 운 좋게도, 운전자가 이 아름다운 차를 추하게 돌리기 전에 안정 조절 장치가 빠르게 개입할 것이다. V-12는 터보차지 엔진의 폭발성 없이 점진적으로 동력을 전달하지만, 8500rpm의 789개의 조랑말과 3500 rpm의 530파운드 피트 토크의 80%를 사용할 수 있어 속도가 놀라울 정도로 빠릅니다. 페라리는 시속 60마일로 3.0초 미만이라고 주장하며, 전형적인 페라리 방식에서는 테스트 장비를 GTS에 장착하지 못하게 했습니다. 하지만, 우리는 812 슈퍼패스트를 테스트했고, 그것은 2.7초 만에 60을 치고, 138 mph의 속도로 10.4초 만에 쿼터를 충전했다. 812 GTS는 789마력과 211마일의 최고 속도를 자랑하는 것에 대해 의심을 품지 않는 방식으로 여러분을 겨우 쿠션에 앉힌 좌석 등받이로 밀어 넣습니다.

V-12 페라리보다 미아타에 더 잘 어울리는 로스앤젤레스 외곽의 좁은 협곡길에서 GTS는 치수보다 작은 느낌으로 출발한다. 가로 77.6인치, 세로 184.8인치의 이 차는 크고 넓은 스포츠카입니다. 코너로 꺾기 시작하면 프런트 엔드는 엔진이 프런트 액슬 라인 뒤에 있을 뿐만 아니라 바로 옆에 있는 것처럼 보일 정도로 돌풍으로 반응합니다. 코는 깃털처럼 가벼워 춤을 추며, 직선으로 가리키면 다소 세련되고 그윽한 느낌이 드는 차에 의외의 생동감을 가져다준다. 페라리 엔지니어들은 운전자의 일을 조금 더 쉽게 하기 위한 가벼운 조향 노력을 선호하지만, 노력 부족은 또한 경쾌함과 능숙한 솜씨라는 인상을 준다. 빛이 느껴지지 않는다는 의미는 아닙니다. 선회력이 증가함에 따라 스티어링의 힘이 증가합니다.

가끔 고주파수 떨림이 상단을 접으면 GTS의 구조를 통과하지만 상단이 제자리에 있으면 흔들림이나 삐걱거림이 전혀 없는 것을 감지했다. 812 슈퍼패스트 쿠페의 3851파운드의 연석 무게와 비교했을 때, 컨버터블 변환은 165파운드의 구조와 상단 메커니즘을 추가한다. 우리는 GTS의 무게가 약 4000파운드라고 추정합니다. 한 대 세게 몰면 반 톤짜리 라이터라고 생각하게 될 거예요.

812 GTS를 두 대의 자동차로 정당화하려고 해도, 우리가 운전한 차의 50만 달러짜리 스티커 가격(정확히 534,835달러)은 여전히 한 대에 250,000달러입니다. 가격을 알아내는 것은 불가능하지만 V-12 페라리는 결코 합리적이거나 저렴한 가격에 구매한 적이 없습니다. 하지만 페라리는 그것들을 파는 데 큰 어려움을 겪지 않습니다. 가스 엔진이 줄어들고 터보차지가 표준이 되고 있는 전기가 흐르는 세상에서 자연 흡기식 V-12는 그 어느 때보다 독특하다. 아무도 이 812 GTS와 같은 소리를 내고, 보이고, 행동하고, 이중적인 성격을 가진 차를 만들지 않습니다. 그리고 우리는 누구도 다시는 그러지 않을 것이라고 생각합니다.

사양
2021 페라리 812 GTS

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

기준 가격
$404,494 

엔진 유형
DOHC 48-밸브 V-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
396 in3, 6496 cm3
파워
8500rpm @ 789hp
토크
7000rpm당 530lb-ft

트랜스미션
7단 듀얼 터보 자동

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 184.8인치
폭: 77.6in
높이: 50.2인치
트렁크 볼륨: 7ft3
연석 중량(C/Dest): 4000lb

성능(C/DEST)
60 mph: 2.8초
100 mph: 5.8초
1/4마일: 10.5초
최고 속도: 211 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 13/12/15 mpg