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2004 Acura TSX

기록보관소 : 일본에서 태어나고 유럽에서 자랐으며 감사하게도 미국에 축복받은 어큐라 TSX는 우리가 기다려온 30,000달러 이하의 스포츠 세단입니다.

1961년 페라리 250GT 캘리포니아를 언급하며, 그는 그의 가장 친한 친구의 아버지로부터 "빌려온"이라고 언급하며, 다소 영리하고 항상 경솔한 페리스 뷸러는 1986년 영화 "그것은 선택이다. 재력이 있다면 꼭 하나 골라보는 게 좋겠다고 말했다.

그 침 흘리는 대화를 섹시 이국적인 것 외에는 아무것에나 적용하려고 하는 것은 긴장감이 된다. Acura 라인업에서 이러한 종류의 욕망에 대한 유일한 후보자는 NSX 스포츠카입니다. 모든 프리미엄급 Honda가 "선택 가능한" 자동차가 아니라는 것은 아닙니다. NSX만이 페라리 자동차와 견줄 만한 명성과 성능을 제공합니다.

하지만 오늘날, 많은 차들이 좋은 차들을 훨씬 넘어서고 있습니다. 우리를 믿으세요. 10 Best 투표용지를 좁히는 것은 고통스러운 일입니다. "선택"이라는 용어는 단순히 엑소틱스뿐만 아니라 뭔가 특별한, 무형적인 것을 제공하는 선택 자동차들에게도 적합해 보입니다.

어큐라의 새 스포츠 세단인 TSX를 타십시오. 이 차는 성능 수치가 아닌(일반적으로 우수하긴 하지만) 성능 면에서 경쟁사와 거리를 두는 차입니다. TSX는 너무 매끄럽고 부드러워서 정확성이 중간 이름이 될 수 있다. 그리고 그것은 현명한 페리스의 말을 매우 애틋하게 기억하는 Gen Xers를 정면으로 겨냥하고 있다.

Acura에 따르면, 현재 30대 인구통계학(대부분이 결혼한 남성 절반 이상)은 대학을 갓 졸업한 RSX와 처자식 TL과 함께 이 브랜드가 빠진 사람이다. 그러므로 갭 메우기 TSX를 입력하세요. 26,990달러짜리 유럽 시장 혼다 어코드에는 여기서 테스트한 6단 수동이나 수동 제어 기능이 있는 5단 자동이 장착되어 있습니다. 그 가격이면 아쿠라의 인구학적 예측은 일리가 있다. 어떤 TSX 구매자는 미쓰비시 에보스나 스바루 STIS에서 30대나 되는 큰 물건을 사는 사람이 아닐 것이다. 어떤 부인이 남편이 다리미판 크기의 날개를 단 차를 사도록 허락했을까? 누가 그런 전화를 하는지 우리 모두 알고 있다.

오히려 첫 해 미국에 할당된 1만5000대의 TSX는 V-6으로 구동되는 마즈다 6s와 교차 쇼핑할 가능성이 높고, A 배지가 아쿠라로 믿으면 렉서스 IS300과 유럽 상태 기호인 아우디 A4.18T, BMW 325가 들어갈 것으로 보인다. 하지만 마즈다만 비슷한 가격에 아쿠라의 장비 수준을 맞출 수 있어요

HIGHS : 엔진에서 복사, 전송에서 질투, 장인 정신에서 벤치마킹까지.

2만 7천 달러가 조금 안 되는 가격에 TSX가 탑재됩니다. 즉, 구멍 난 가죽 시트(전면 가열), 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 파워 선루프, 인대시 6-CD 체인저, 고강도 방전 전조등 및 17인치 휠이 장착된 360와트 스테레오입니다. 이러한 기능을 아우디나 BMW에 장착하면 기본 가격의 의미를 이해할 수 있습니다. TSX의 유일한 옵션은 음성 인식이 가능한 2000달러짜리 내비게이션 시스템이다.

TSX의 가죽으로 포장된 3스포크 스티어링 휠 뒤에 앉으면 마치 모든 돈이 재료와 부품의 유동성에 들어간 것처럼 보인다. 고급스러운 가죽, 맛있는 금속 억양, LED 게이지, 최고급 플라스틱이 두 배나 비싼 차에 어울린다. 대시 커버는 품질관리에 큰 피해를 줄 수 있는 소재인 산스 PVC로 제작됐으며 대신 고경량 스프레이 성형 우레탄 스킨 기술을 활용해 제작됐다. 모든 재료는 고급스러움을 외치고, 모든 부분은 부드럽게 속삭인다. 모든 노브, 스위치 및 움직이는 부분은 테플론으로 유리를 입힌 것처럼 보입니다. 실제로 틸팅 및 텔레스코핑 스티어링 휠의 움직이는 부분은 레진이 코팅되어 있어 조작이 용이하다.

TSX를 가동시키면 아쿠라가 다른 곳에 많은 돈을 할당했다는 것이 금방 명백해진다. 정교함의 대명사로 i-VTEC(Honda의 최신 가변 밸브 타이밍 시스템)를 탑재한 2.4L 4기 통 엔진은 6800 rpm에서 200마력, 4500 rpm에서 166파운드 피트의 토크를 낸다. 다른 고회전 혼다 4 뱅거와 마찬가지로 TSX 밀은 3000 rpm 이하에서는 그을음이 별로 나지 않지만 타코미터가 피크 토크를 향해 미끄러지면서 엔진이 6000 rpm으로 강하게 쏠립니다. 이때 캠 프로필은 1100 rpm의 단거리 경주에서 레드라인까지 이어집니다. 엔진이 열심히 작동하는 것처럼 느껴지지 않습니다. i-VTEC가 6천에서 시동을 걸어도 엔진은 마치 "존에서" 선수처럼 회전한다. 땀도 거의 흘리지 않고 최대한의 성능을 제공합니다.

변속 장치의 보석이 아니라면 엔진은 거의 만족스럽지 못할 것이다. 체중 감량을 위해 마그네슘 케이스에 들어 있는 이 6단 설명서는 모든 기어에 멀티콘 싱크로나이저와 45mm(약 1.75인치) 시프트 던지기(S2000은 약 35mm) 기능을 갖추고 있어 가볍고 바삭한 동작을 연출할 수 있습니다. 손목을 긋는 것이 기어에서 기어까지 젓는 데 필요한 전부입니다. 결과적으로 파워트레인 조화는 빠른 가속을 위해 만들어졌다. 0에서 60mph의 속도가 렉서스 IS300만큼 빠른 7.2초이며, 사브 9-3 벡터(7.3) 보다 빠르지만 BMW 325i(7.0)와 마즈다 6s(6.8)보다는 약간 느리다. 또한 TSX의 5-60-mph 거리 출발 시간(7.7)이 클러치 연소 시작 시간보다 0.5초 느리다는 점을 유념해야 하며, 이는 좁은 간격의 기어비가 2.4의 동력 대역을 최대한 활용한다는 것을 나타낸다. 시속 91마일로 15.6초의 4분의 1마일도 빠르며, 토키 어인 빔머, 렉서스, 마즈다, 사브에 불과 0.2초 뒤진다.

LOWS : 완벽주의자들은 더 나은 타이어와 더 많은 전력을 원할지도 모릅니다.

TSX의 4륜 독립 서스펜션은 25.4mm(1인치) 중공 안티롤 바 및 스트럿 타워 브레이스 업 프런트 및 15mm 바 후면에 5링크 독립 설정 기능을 지원하는 등장이 동일하지 않은 제어 암을 사용합니다. 스트럿 타워 브레이스가 없고 더 작은(14.0mm) 리어 바가 있는 4기 통 매스마켓 미국 어코드에 비해 TSX는 더 견고하게 튜닝되어 차체 롤링이 적다. 이런 굳건함에도 불구하고, 승차감은 실제로 어려움을 겪지 않았다. TSX는 협정만큼 부드럽지는 않지만, 어떻게든 요철을 가라앉혀요. 스바루 WRX가 생각나는 대로 한 단계 더 단단해진 승차감이 될 스바루 WRX가 생각납니다.

스키드패드에서 TSX는 0.85g을 끌어당겨 4기통 어코드 형제(0.77)에서 쉽게 상위를 차지했으며, 경쟁 전륜 구동 장치인 Saab 9-3 벡터(0.83)와 Mazda 6s(0.84)와 후면 구동 렉서스 IS300(0.78)에서 접착력을 가장 많이 발휘했다. 아쿠라가 추월할 수 없는 유일한 차는 BMW 325i (0.86)이다.

Acura가 더 부드러운 컴파운드 여름 고무로 TSX를 장착한다면 더 높은 스키드 패드 번호가 타당하다. 7 스포크 17인치 합금에 장착된 표준 215/50VR-17 미슐랭 파일럿 HX MXM4 타이어는 우수한 성능을 제공하지만, 사계절 타이어는 일 년 내내 절충이 가능합니다. RSX Type-S Factory Performance에서 제공되는 요코하마 AVS ES100과 같은 끈적끈적한 여름용 타이어를 기꺼이 환영합니다.

TSX만큼 좋은 섀시를 가진 이 차는 그저 더 구겨진 신발 이상의 것을 구걸하고 있다. 20, 30번 더. 40번 들리나요?—마력은 새시의 기능을 실제로 자랑합니다. 하지만 TSX는 젊고, 아쿠라는 나이가 들면서 맛을 낼 수밖에 없다는 것을 기억하세요. 그렇지 않으면, TSX에 대해 동적으로 비판할 것이 거의 없습니다. 아우디의 A4와 마찬가지로 스티어링이 가볍고 직접적이며 잠금부터 잠금까지 정밀하며 제로 플레이로 탄탄한 온센터 감각을 보여준다. 파이 크기 11.8인치 벤트 프런트 디스크와 10.2인치 솔리드 리어 디스크가 장착된 브레이크는 정지 출력과 직접 진행을 보장하여 3246파운드 TSX를 185피트 단위로 70에서 0으로 감속시킨다.

한계치 근처로 운전할 때, TSX는 매우 예측 가능한 자동차입니다. 이 제품은 균형 잡힌(60/40% 전후방 중량 분포) 프런트 드라이버에서 기대할 수 있는 것만을 제공하여 놀라운 점은 전혀 없습니다. 이는 빠른 진입 속도와 급각선 코너가 협력하지 않을 때 언더스티어와 차체 롤링을 의미하지만, 앞서 말한 것처럼 역동성은 예측할 수 있습니다. 치료법도 마찬가지입니다. 스로틀에서 힘을 빼고 타이어의 마찰 속도를 허용한 다음, 코가 끼면 스로틀에 더 많은 사랑을 줍니다. 핸들링 특성에 관한 한, TSX는 "30,000달러 이하 최고 핸들링 자동차"(1997년 6월)의 복수 10대 최우수 수상자이자 챔피언인 고인이 된 Honda Prelude를 연상시킨다. 각각은 코피가 터질 염려가 거의 없이 코를 박을 수 있도록 하는 포인트 앤 슈트(point-and-shoot) 멘털을 가지고 있으며, 코피가 날수록 더 빠르고 더 강한 자신감을 불어넣습니다.

저희의 조언은 다음과 같습니다. 30,000달러 미만의 스포츠 세단을 구입하고 계신다면, TSX를 확인해 보십시오. 60까지 가장 빠르지도 않고, 스키드패드 주변에서도 가장 빠르지도 않고, 가장 짧은 스톱퍼도 아닙니다. 하지만 이것은 동급에서 가장 순수한 형태의 정밀도입니다.

평결 : 욕망에 대한 정밀한 조각입니다.

선택이 많은 분야에서 TSX는 실로 "선택"이다.

카운터포인트

TSX는 머리도 잘 돌리지 않고, 서류상으로도 그렇게 인상적이지는 않아. TSX가 Integra에 비해 30-hp의 우위를 점하고 있음에도 불구하고 테스트 수치는 1997년 3월에 Integra GS-R 4-door에 대해 우리가 계산한 것과 거의 같다. 하지만 테스트 데이터가 반드시 모든 것을 말해주는 것은 아닙니다. 그리고 이 차가 그 좋은 예입니다. 아쿠라의 작은 4도어 문짝은 맞춤형 운전석 정장처럼 꼭 맞으며 아우디 A4 등 유로 스포츠의 정확한 시프트와 운동감, 빠른 조향감을 제공한다. 그것은 또한 부드럽고 조용하며, 매력적인 가격에 많은 럭셔리 상품들을 구워냈다. 교훈: 경기에서 이기기 위해 항상 홈런을 칠 필요는 없다. —토니 스완

이건 제 수표책을 파헤치도록 만들었죠 실내 공간은 고급 스위트룸 재료로 다듬어져 있으며, 적당한 크기의 단단한 몸체로 짜여져 있습니다. 컨트롤은 바셀린 코팅 및 볼 베어링이 지지되는 느낌을 받습니다. 핸들은 아스팔트를 외과 의사의 메스처럼 조각하고 손가락 터치 시프터도 S2000에서 6개의 기어와 함께 모두 찢어진 것처럼 보입니다. 빅 4는 큰 토크를 올린다. 심각한 소리로 들리고, 진동도 적고, 술도 적게 마신다. 정지는 도로 위에서는 덜커덕거리지만 게르만족의 규율에 따라 명령에 복종한다. 아쿠라가 더 많은 바디 스타일(웨건, 아무나?)을 보내주면 딜러점에서 제 전화를 받을 수 있습니다. —애런 로빈슨

TSX는 기본적으로 유럽판 혼다 어코드이며, 어큐리베리(Acurelivery)에서 가장 큰 미국 사촌과 많이 공유한다. 그 계보에도 불구하고, 이 TSX는 오하이오에서 만들어진 협정처럼 느껴지지 않습니다. TSX의 크고 회전력이 높은 4개 뱅어는 V-6가 협정에서보다 훨씬 더 빠른 속도임에도 불구하고 훨씬 더 강력한 분위기를 만들어 냅니다! TSX의 새시는 어코드보다 접지력이 뛰어나 스티어링 휠을 돌릴 때 더 날카롭게 물릴 수 있습니다. 어코드 플랫폼을 공유할 수도 있지만, 버프와 민첩한 TSX는 거의 자체 차량입니다. —Csaba Cserere


사양
2004년 어큐라 TSX

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

테스트한 가격
28,900달러(기준가격: 26,990달러)

엔진 유형
DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
144 in3,2354 cm3
파워
6800rpm당 200 mph
토크
4500rpm당 166lb-ft

트랜스미션
6단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/멀티링크
브레이크(F/R): 11.8인치 디스크/10.2인치 디스크
타이어: 미쉐린 파일럿 HX MXM4, 215/50VR-17

치수
휠베이스: 105.1인치 
길이: 183.3 in 
폭: 69.4in 
높이: 57.3인치 
승객 수: 90 ft3
화물량: 13ft3
연석 중량: 3246lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 7.2초
100 mph: 19.0초
120 mph: 34.0초
롤링 스타트, 5~60 mph: 7.7초
상단 기어, 30~50mph: 10.2초
상단 기어, 50-70mph: 9.7초
1/4마일: 시속 91마일로 15.6초
최고 속도(드래그 제한): 133mph
제동, 70-0mph: 185ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g

C/D 연비
관찰대상: 24 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 24/22/29 mpg