테스트 : 2001 아우디 올로드 2.7T, 훌륭한 SUV 대안 마련

 

2001 Audi Allroad 2.7T Quattro

기록 보관소 : 시작 라인업에 SUV가 없는 상태로 고착된 Audi는 Allroad라는 인상적인 스위치 히팅 마차를 통해 즉흥적으로 작동합니다.

 

자동차 회사들이 스포츠 유틸리티 차량과 스테이션왜건 간의 경계를 흐리게 하는 신제품을 계속 출시함에 따라, 우리는 이러한 새로운 이중인격 차량을 배치하기 위한 킨제이 규모의 필요성에 충격을 받고 있습니다. 당신은 알프레드 C를 기억합니다. 킨지? 그의 성 연구소는 약 11,000명의 남성과 여성을 인터뷰했고, 그들 중 많은 수가 순전히 이성애자 혹은 동성애자로 단정하게 분류될 수 없다고 결론지었다. 그래서 연구원들은 0에서 6까지 슬라이딩 스케일을 고안했다. 0은 워드 클리버, 6은 하비 피어스타인, 그리고 세계의 록 허드슨과 올리비아 뉴턴-존스는 그 사이에 속한다.

 

우리의 목적을 위해, 우리는 블레이저, 탐험가, 듀랑고스와 같은 트럭에서 파생된 자동차들을 0에 (비공개 편집은 의도하지 않음) 그리고 스바루와 아우디의 전륜구동 마차들을 6에 걸 것입니다. 하이킹 서스펜션의 펑크 난 타이어가 스바루 아웃백 웨건을 5대로 격돌합니다. 트럭에 실린 프로필, 더 높은 좌석 위치, 더 나은 접근 및 출발 각도는 포레스터 4등급이다. 지프 그랜드 체로키와 같은 유닛 바디 트럭은 한 대에서 출발합니다. 닛산의 부드럽고 마차 같은 일체형 패스파인더는 두 대에서 출발합니다. 등등. 그렇다면 아우디의 새로운 올로드의 준유테는 우리 규모에 어느 정도 맞을까요?

 

스쳐가는 눈길은 최소한 다섯은 된다는 것을 암시한다. 그건 빌어먹을 A6 아웃백 퍼커노운 소리예요!! 하지만 너무 빨리 판단하지는 마세요. 예, A6 아반트 유전자(Avant is Audi-speak for "스테이션왜건"을스테이션 왜건" 뜻하는 Audi-speak)는 분명하지만, 사실 베이스 $37,425 A6 아반트 2.8 콰트로 왜건과 올로드 2.7 사이의 외부 패널은 거의 공유되지 않습니다. T Quattro는 약 45,000달러부터 시작할 것으로 예상된다. 올로드에는 과장된 휠 아치, 범퍼 페시아, 리브 루프 패널 등이 제공되었으며, 이 패널은 모두 스크래치에 강한 무광택 마감으로 심각한 부시 흔들림을 방지합니다. 러프라이더 룩을 완성하면 도어의 알루미늄 고무 스트립과 범퍼의 "스키드 플레이트"(플래티넘 AmEx 카드의 두께)가 완성됩니다.

 

HIGHS : 다재다능하고 민첩한 서스펜션, 화려하고 넓은 실내, 파워와 그립감이 풍부합니다.

 

이 마초 의상 아래에는 올로드에 신뢰성을 부여하는 심각한 하드웨어 업그레이드가 숨어 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 올로드의 지상고를 2.6인치까지 변경할 수 있는 고층 에어 스프링 서스펜션입니다. 4개의 다른 위치를 자동으로 선택하거나 대시의 오버라이드 스위치를 통해 선택할 수 있습니다.

 

작동 방식은 다음과 같습니다. 자동 모드에서 이 시스템은 주차 시 두 번째로 높은 위치로 상승하여 좌석을 쉽게 슬라이드 인 높이로 올립니다(비슷하게 매달린 Range Rover 및 렉서스 LX470과 달리 승객을 분산시키기 위해 무릎을 꿇습니다). 이 위치는 지상고가 7.6인치이고 도로를 한눈에 내려다볼 수 있습니다. 그것은 또한 지나가는 사람들에게 이것이 시시한 마차가 아니라는 것을 알리기에 충분한 영공을 남겨둔다. 시속 50마일 이상으로 가속하면 차체가 1인치씩 떨어지고, 고속도로를 75마일 이상으로 돌진하면 공기역학적으로 최적의 속도를 낼 수 있습니다. 20mph 미만의 속도에서 최대 프로파일링 또는 -천국 금지 - 오프로드 주행의 경우, 차체를 지면에서 8.2인치 떨어진 곳까지 수동으로 올릴 수 있습니다. A6의 기본 서스펜션 설계는 유지되지만 트랙은 전방 1.4인치, 후방 0.4인치가 증가하며, 서스펜션 이동량이 증가함에 따라 캠버 변화를 최소화하도록 지오메트리가 수정됩니다.

 

우리는 공공연히 자동차 지향적인 타입으로 대부분의 경우 수동으로 서스펜션을 지하실로 낮추는 것을 발견했다. 우리는 우리가 가장 좋아하는 꼬불꼬불한 도로를 돌 때 구르는 것과 피치를 최소화하는 가능한 한 무게중심이 낮기를 좋아한다. 이러한 높이 설정 사이에서 취급 시 차이가 감지될 수 있지만 승차감은 크게 영향을 받지 않습니다. 그러나 우리는 트럭 운전사로서의 필사적인 시도로 그것을 가장 높은 곳에 주차했다는 것을 고백한다.

 

하지만 그 설정은 단지 포즈를 취하기 위한 것이 아닙니다. Allroad의 지상고가 44개 기본 모델 스포츠유트 중 23개 모델인 픽업, 스포츠 유틸리티 및 밴에 대한 최신 구매 가이드에서 확인할 수 있습니다. 서스펜션을 올리면 이 차의 접근각과 출발각이 최저 설정 15도, 19도에서 고층 20도, 23도로 크게 개선된다. 루비콘 트레일 주자는 아니지만, 아우디의 긴 전후방 오버행으로 볼 때, 이 숫자는 상당한 숫자이다. 우리는 서스펜션이 올로드와 우리 눈금의 4단계가 될 것이라고 생각한다.

 

토크 감지 Torsen 센터 디퍼렌셜을 탑재한 Avant's Quattro 시스템은 이 기능을 수행하지만, 한 가지 중요한 옵션 업그레이드인 6단 수동 변속기를 통해 제어 능력을 개선할 수 있습니다. 유럽에서는 6단 전차로가 1.54:1의 로우 레인지 기어 방식으로 더욱 향상되었습니다. 이 옵션만으로 올로드가 우리 규모에서 한 단계 더 하락할 것이 분명하지만, 미국은 그것을 얻지 못할 것이다. 유럽에서 로우 레인지(low range)는 177-hp 디젤 디젤 엔진과 함께 오토 밴의 고속 주행에 적합하도록 더 높은 최종 주행 비율을 제공한다. 그러나 짧은 기어 변속에도 불구하고, 낮은 레인지로 인해 오프로드에서 훨씬 더 확실한 발을 미끄러지도록 할 수 있습니다. 오, 그럼.

 

Torsen Center diff를 증강하는 것은 표준 전자식 스태빌리티 프로그램이 꺼진 상태에서도 ABS 하드웨어를 사용하여 회전 휠에서 토크를 리디렉션 하는 전자식 제동 디퍼렌셜 시스템입니다. 이 시스템은 올로드가 우리 눈금의 3.5로 이동하는 경전차 블리딩을 위한 좋은 시스템입니다.

 

LOWS : 큰 바퀴와 올로드 타이어는 아우디의 트레이드마크인 스티어링 정확도와 다소 능숙한 핸들링을 무디게 합니다.

 

트랙션에 대한 추가적인 도움을 주기 위해, Pirelli는 이 용도에 맞는 225/55 크기의 새 Cinturato P6 올로드 타이어를 제작했습니다.WR-17. 트레드 디자인은 온로드 그립에 치우쳐 있지만(스키드패드에서 0.79g 정도의 꽤 많은 차를 측정했습니다.) 새로운 고규산 고무는 젖은 곳과 잔디밭에서 그리고 압축된 흙에서 탁월한 그립감을 제공합니다. 하지만, 이 타이어들은 심각한 진흙 수렁에 필요한 깊은 러그가 부족하다. 저희 제품은 청소가 까다롭고 진흙이 모일 것 같은 이중 스포크 알루미늄 휠 세트(옵션)에 장착되었습니다. 스페어는 205/70-16 타이어이며, 화물 구역 전원 지점에 연결하는 휴대용 압축기(제공됨)를 사용하여 공기를 주입해야 합니다. 스페어는 미니 도넛보다 더 크고 좋지만 거친 달리기에는 적합하지 않다.

 

아우디는 화려한 서스펜션, 차체, 큰 바퀴와 타이어의 무게를 더 견인하기 위해 모든 미국행 올로드에 S4와 A62.7T 세단에서 볼 수 있는 250-hp, 2.7L 트윈터보 V-6를 장착할 예정이다. 3.09:1의 높은 차축 비율과 Tiptronic 자동 변속기가 장착된 유로 테스트 차량에서도 훌륭한 성능을 발휘합니다. 우리는 아우디가 유럽 올로드에서 예측한 것처럼 시속 60마일을 7.7초에 주파했다. 미국 버전보다 가벼운 성능으로 추측한다면, 그것은 팁트로닉에서는 7.3초, 6단에서는 6.8초로 떨어질 것이다. 그 수치들은 우리의 마지막 A62.8 아반트 콰트로가 시속 60마일로 매복 공격하는 데 걸린 9.6초를 수치스럽게 한다. 하지만, 선에서 조금 떨어진 곳에 터보차지가 있는데, 이것은 빠른 정지 및 이동 기동에서 전송 지연으로 인해 복잡해진다. 트럭 운전사인 올로드가 시속 70마일로 178피트에서 자매 마차를 2피트 앞질렀다. S4, A62.7T, A8 세단에 있는 두 개의 피스톤, 네 개의 패드 프론트 캘리퍼도 크레디트가 적용됩니다.

 

또한 이 대형 모터는 트레일러 견인 용량을 3300파운드로 늘림으로써 올로드 일부 SUV 포인트를 득점합니다. 아반트는 2000파운드만 끌 수 있습니다. 아반트와 본질적으로 다른 화물칸은 73입방피트의 물건을 삼킬 수 있으며, 그것을 억제할 수 있는 4개의 넥타이 다운 훅과 화물 망,, 그리고 접을 수 있는 개망이 있다. 루프 레일은 표준이지만, 모든 것을 운반하는 데 필요한 크로스 바는 딜러 액세서리(247달러)로 판매됩니다. 심지어 두 아이가 앉을 수 있는 뒷면 벤치 시트도 이용할 수 있다. 올로드에 일반 유틸리티의 반점을 더 주고 울타리 널뛰기 3.0, 즉 완벽한 "양대형 트럭"이라고 하자."

 

그것은 아마도 아우디가 관여하기에 이상적인 영역일 것이다. 올 로드는 흙길과 포장도로를 모두 달리는 재미가 있다. ESP가 꺼져 있는 느슨한 자갈길에서는 브레이크를 약간 늦게 밟으면 꼬리가 밖으로 나올 수 있으며, 그 후에는 완전한 스로틀 터보 부스트가 차량을 통과시키고, 차폐된 짐칸에서 돌멩이들이 줄줄 흘러내립니다. 삐걱거리는 포장도로에서 큰 바퀴와 타이어는 평소 화려한 아우디 스티어링을 조금 둔하게 만들고, 덜컹거리는 코너링 도중 바퀴 테를 살짝 흔들지만 차는 그대로 쭈뼛쭈뼛 매달려 있다. 아반트보다 승차감이 더 단단하지만, 보디 모션 컨트롤은 우리 눈높이에서 3등급 이하일 수 있는 거의 모든 것을 능가합니다. 웨건 시트는 측면 지지대가 더 높은 새 버킷에서 벤츠 ML55 AMG와 BMW X5와 같은 하이 줌에서도 각각 2등급과 3등급의 제어력을 발휘합니다.

 

금상첨화는 놀라운 아우디 인테리어이다. 올로드에는 호두 베니어 및 투톤 가죽으로 된 스웨이드와 같은 헤드라이너, 프론트 및 리어 헤드 프로텍션을 위한 표준 사이드 커튼 에어백, 그리고 뒷좌석 장착 토르소 에어백 옵션 등이 있습니다. 안녕, 멋지다!

 

평결 : 마초트럭 드래그와 8.2인치 지상고는 마차를 좋아하는 사람들을 위한 애정 어린 스포츠 마차를 위장한다.

 

우리는 결코 공개적으로 SUV를 수용하지 않을 수도 있지만, 이 AC/DC 올 로드는 우리가 축하하고 싶은 다양성을 제공합니다.

 

카운터포인트

 

휘청거리는 폴크스바겐 제국을 돈줄로 만든 포르셰 출신의 오스트리아 귀족 페르디난드 피슈가 엄청난 위상과 업적을 지닌 자동차 거물임을 아무도 의심하지 않는다. 그러나 유럽인인 그는 미국에서 SUV 열풍을 이용하지 못했다. 럭셔리 메이커인 아우디는 여전히 그것을 제공하지 않는다. 유럽에선 SUV가 돈돼지의 위상을 갖췄죠 그래서 아우디의 마케팅 담당자들은 올로드라는 이 사람을 비난합니다. 당신의 신탁 기금 수입이 3배만 증가한다면 그것은 멋진 A6 아반트보다 8배 더 큰 돈을 되돌려 줄 것이다. 하지만 그것은 실제 스타일과 함께 그 험악한 슈퍼마켓의 과속방지턱을 확실히 잡을 것이다. —스티브 스펜스

 

이 잡지는 실내 공간이 더 넓기를 바란다면 역마차가 과체중이나 허술한 핸들링 SUV보다 낫다고 종종 말해왔다. 이상하게도 판매 실적은 우리 얼굴에 침이 튀는 것 같고, 사실상 SUV를 가지고 있지 않은 모든 제조사들이 앞다퉈 SUV를 만들고 있다. 고맙게도, 몇몇 회사들은 처음부터 SUV를 만들거나 기존 SUV를 더 자동차처럼 만들기보다는 스테이션왜건을 더 마초적으로 만들고 있다. 이 올로드가 가장 좋은 예입니다. 예를 들어, 더 크고, 더 빠르고, 더 세련된 스바루 아웃백입니다. 그것은 A6의 좋은 점을 모두 가지고 있습니다. 다만 더 단단할 뿐입니다. A6, TT, 올로드에 신형 엔진을 탑재한 아우디는 승승장구하고 있습니다. —브래드 네빈

 

아우디는 외관과 색깔 모두에서 완벽한 도시형 공격 차량을 만들어냈다. 저희 하이랜드 그린 메탈릭 올로드 콰트로(Highland Green Metalic Allroad Quattro)는 무광택의 앞뒤 범퍼 커버와 지붕, 오버사이즈 휠 아치, 불룩 튀어나온 타이어를 갖추고 있어 군사용에 가까운 외모를 자랑합니다. 약간 축소된, 포쉬 미니 허머. 에어 서스펜션이 제공하는 추가적인 지상고는 러블리한 시트 금속을 긁지 않고도 커브 위를 가볍게 뛰어넘을 수 있습니다. 후드 아래 250마력의 힘을 가진 이 제품은 또한 튼튼합니다. 올로드 콰트로와 같이 훨씬 더 세련되고 신속한 대안이 있는데 왜 누군가가 여러분의 보통 덜컹거리는 트럭 같은 SUV를 몰고 다니는지 상상할 수 없다. —안드레 이드지코프스키

 

사양

2001년 아우디 올로드 2.7T 콰트로

 

차량 유형

프런트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

 

테스트한 가격

50,500달러(기준 가격:달러)

 

엔진 유형

트윈 터보차저 및 인터 쿨링DOHC 30-밸브 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사

변위

163 in3, 2671 cm3

파워

250 mph @5800rpm

토크

1850 rpm당

 

트랜스미션

5단 자동

 

새시

서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크

브레이크(F/R): 12.6인치 디스크/10.4인치 디스크

타이어: 피렐리 신투라토 P6 올로드, 225/55WR-17

 

치수

휠베이스: 108.5인치

길이: 189.4 in

폭: 72.9인치

높이: 60.1–62.7in

승객 수: 97 ft3

화물량 : 36 ft3

연석 중량: 4219lb

 

C/D 테스트 결과

60 mph: 7.7초

100 mph: 21.4초

120 mph:38.1초

롤링 스타트, 5~60 mph: 8.3초

상단 기어, 30~50 mph: 3.7초

상단 기어, 50-70 mph: 4.9초

1/4마일: 16.0초/87 mph초/87mph

최고 속도(드래그 제한): 139 mph

제동, 70-0 mph: 178ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.79g

 

C/D 연비

관찰대상: 16 mpg

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로 : 17/15/21 mpg