전기 자동차의 거래 여부? 최신 EV 재규어 I 페이스를 타고 생각

EV 재규어 I 페이스

재규어 최초로 BEV, I 페이스가 드디어 일본에 상륙했다. 항속 거리 438km를 실현하면서 400㎰ / 696Nm을 달성 한 고성능 SUV이다. 독특한 캡 포워드 디자인도 빛나는 뉴 커머에 주목이다.

REPORT ◉ 시오미 사토시 (SHIOMI Satoshi) PHOTO ◉ 카미무라 사토시 (KAMIMURA Satoshi)

 

※ 본 기사는 "GENROQ"2019 년 6 월호 기사를 재 편집 · 재구성 한 것입니다.

 

　작년 여름, 포르투갈에서 시승 한 재규어 I 페이스 일본에서 배달 시작해 그 즈음하여 국내의 일반 도로 시승했다. 외형을 포함한 해외 시승시보다 인상이 좋았는데 그것이 1 년 미만 사이에 자동차가 좋아진것 때문인지, 시승 환경의 차이와 탑승자의 컨디션에 의한 것인지 분명하지 않다. 어쨌든 지금까지 본지를 포함한 곳곳에서 "종합적으로는 다소 아우디 e-tron 쪽이 위"라고 선전 해왔다 "공식 견해"를 약간 수정하고 싶다.

 

 I 페이스 프론트 서브 프레임을 SUV의 F 페이스와 공유 할 수밖에 새로운 설계 플랫폼을 채택했다. 골격의 94 %에 알루미늄이 사용된다. 바닥 부분에 432 빠우찌세루로 구성된 총 전력량 90kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재 해, 전후 차축 같은 전기 모터를 배치하여 4 륜 구동한다. 시스템 전체에서 최고 출력 400kW, 최대 토크 696Nm을 발휘하고 2240kg 차량 무게를 아랑곳하지 않고, 0 → 100km / h 가속을 4.8 초 만에 해내는 실력을 가지고 있다.

 

　위대한 선조 E 타입으로 대표되는 롱 노즈, 숏 데크와는 정반대의 짧은 노즈에서 캡 포워드의 실루엣을 가진 것은 엔진이 없는 것과 바닥에 배터리를 까는데 긴 휠베이스와 폭 넓은 트레드가 필요하다는 EV 특유의 사정에 있다.

 

　초견은 매달리기 어렵다고 느끼고 있었다 외형이지만, 일본의 거리에 두고보고, 너무 튄다이다 후에 챠리스 티쿠 디자인도 아니고 단순한 엔진이 내장 된 자동차의 EV 버전도 아닌, 그냥 좋은 새로움을 느끼기 좋다고 생각하게 되었다. 재규어 디자인을 담당한 이안 칼럼 디자이너의 매직이 이번에는 서서히 효과가 나오는 것 같다.

 

　공기 역학을 추구하고 있으며, 프론트 그릴 (개폐 밸브)에서 가져온 공기는 보조 기기를 식힌 후 엔진 후드의 특종 밖으로 앞 유리 지붕을 움직여 깎아 지른 코다토론카 리어 디자인에 의해 갑자기 자동차와 분리한다. Cd 치는 0.29이다.

 

　전고는 1565mm로 적당히 높은 배터리만큼 마루로 되어 있기 때문에 실내의 넓이, 높이 나름대로 일것이라는 선입견을 가지고 탑승하면 의외로 루미 일에 놀라게 된다. 프로펠러 샤프트가 없기 때문에 센터 터널도없고, 바닥은 평면이다. 트렁크는 리어 656ℓ 전면에 27의 공간이 확보된다. "페이스"라고 이름 붙여진만큼 제대로 SUV의 유틸리티가 확보되어있다.

 

　유틸리티뿐만 아니라 SUV를 자칭 할 만한 험로 주파성을 이용할 수있다. 차고를 최대 90mm 상하있는 에어 서스펜션을 활용하여 도하 수심은 500mm를 자랑한다. 또한 가족의 랜드 로버 유래의 오프로드 용 크루즈 컨트롤도 장착된다.

 

　해외에서 I 페이스와 e-tron를 타고 비교 한 결과, 경쾌한 것은 재규어이지만, 중후 감이있어 승차감이 좋은 것은 아우디이며 종합적인 매력은 다소 아우디가 정상이라고 판단했다지만 이번에 다시 시승하면 I 페이스의 승차감이 전혀 나쁘지 않을까!

 

　경쾌한 느낌은 그대로, 고속 주행시의 안정은 (기억과 메모에) e-tron의 그것에 필적하는 것이었다. 모두 배터리 배치에 의한 중심의 낮음을 항상 느끼게 하는 묵직한 움직임에 종지하고 그래서 노도의 토크를 살린 악셀 응답이 좋음 반응이 오는 민첩도 느끼게했다. 조금 도망 가는 듯한 느낌의 평가이지만, 실제 문제, 양차의 거동은 비슷하다.

 

　카탈로그에 한 충전 주행 거리는 WLTP 모드에서 438km. 보다 현실적인 주행 모드로 불리는 EPA 모드라고 377km. 충전 CHAdeMO 규격의 급속 충전기 (최대 50kW)를 사용하면 처음부터 80 %까지 85 분이 소요되며 일반 가정 (최대 6kW)의 200V 전원을 사용한 경우 처음부터 100 %까지 15 시간이 걸린다. 전용 계약을하면 한달에 3240엔 (약 3만 5,474원)으로 약 7500 곳의 충전 명소를 이용할 수있다. 처음 1 년간은 무료이다.

 

　지금까지의 취재 경험으로부터 말하면, 90kWh도 있으면 잔량 100 %에 집착 할 필요는 없다. 여가 시간에 밖에서는 급속 충전, 가정에서는 보통 충전하는 습관이 몸에 붙으면 항속 거리가 부족하다고 느끼는 것은 아니다. 어쨌든 일본의 승용차 사용자의 1 일 평균 주행 거리는 무려 20km 인 것이다.

 

　차량 본체 가격은 959 만엔(약 1억 503만원) ~ 1162 만엔(약 1억 2,727만원). 호화 장비의 제한 차량 '퍼스트 에디션'은 1312 만원(약 1억 4,370만원)이다. 보조금과 감세에 의해 동일한 카탈로그 가격의 엔진이 내장 된 차량보다는 실질 부담액은 다소 싼 것이다.

 

재규어 I 페이스 퍼스트 디션

 

■ 바디 사이즈 : 전체 길이 4695 × 전폭 1895 × 전고 1565mm 휠베이스 : 2990mm

■ 차량 중량 : 2240kg ※

■ 모터 : 트윈 모터 시스템 최고 출력 : 294kW (400㎰) / 4250 ~ 5000rpm 시스템 최대 토크 : 696Nm (71kgm) / 1000 ~ 4000rpm

■ 변속기 : 1 단 고정

■ 구동 방식 : AWD

■ 서스펜션 형식 : ⓕ 더블 위시 본 ⓡ 일체형 링크

■ 브레이크 : ⓕ & ⓡ 벤치 레이 티드 디스크

■ 타이어 크기 : ⓕ & ⓡ245 / 50R20

■ 환경 성능 항속 거리 (WLTC 모드) : 438km 전기 소비율 (WLTC 모드) : 224Wh / km

■ 차량 본체 가격 : 1312 만엔(약 1억 4,370만원)

 

※ 파노라마 루프 장착 차량은 2250kg.