2021년형 폴라리스 슬링샷 오토드라이브로 전환 가능

2021 Polaris Slingshot AutoDrive

새롭게 추가된 패들 시프트는 슬링샷의 선택적인 자동 변속기의 원인에 도움이 되지만, 5단 설명서는 여전히 유효합니다.

폴라리스가 2020년식 3륜 슬링샷을 재설계할 때 스틱 시프트를 넘어 차량의 매력을 넓히기 위해 옵션인 자동 순차 수동 변속기를 추가했다. 이 게임 비트는 효과가 있었다. 오토 드라이브는 자동 변속 장치라고 불리며 현재 슬링샷 판매의 80%를 차지하고 있습니다. 하지만 이 마그네티 마렐리 5 단속은 단일 클러치 장치입니다. 2020년형 모델에는 수동 변속 기능이 없었습니다. 수동 변속 기능이 부족했습니다. 이것은 여러분이 원하는 변속기에서 원하는 것이 아닙니다. 고동적인 주행보다 폭탄 제거에 더 적절한 심사숙고를 통해 스스로 변속하는 것이 아닙니다. 출시 1년 만에 폴라리스 사는 오토 드라이브(AutoDrive)를 재개하고 처음부터 장착했어야 할 기능을 추가했습니다. 바로 스티어링 휠 장착 패들 시프터입니다. 이제 브레이크를 밟아 Bat Trike의 코너를 급강하할 때, 자동 주행이 여러분의 의도를 추측하기보다는 수동으로 더 낮은 기어를 선택할 수 있습니다. 좋은 건, 좀처럼 안 먹히니까.

Slingshot S 및 SL 모델의 경우 1700달러 옵션, R 모델의 경우 2000달러 업그레이드 옵션인 AutoDrive는 여전히 부분 스로틀 속도에서 가장 잘 작동합니다. 폴라리스가 변속 시간을 인용하지는 않았지만, 이 자동 변속기의 미시시피 원 시프트 동작은 페라리 F430 스쿠데리아보다 더 초기 스마트 포 투입니다. 오토드라이브의 변속 캐드런은 사람이 수동 변속 장치를 서두르지 않고 젓는 것처럼 온화한 주행에 맞춰져 있습니다. 그리고 BMW나 현재의 람보르기니 아벤타도르와 같은 일부 자동차 단일 클러치 변속기와는 달리 마그네티 마렐리 유닛은 남용에도 성공하지 못합니다. Slingshot의 2.0리터 인라인 4를 높은 8500 RPM 레드라인(178과 203-hp 버전 모두 동일)으로 크랭킹 해도 기어 간에는 여전히 중단이 있습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 그것은 더 재미있고 시간적으로 당신 자신을 변화시키는 것을 포함합니다.

저단 변속은 리버스 매치되고 다소 빠른 것처럼 보이지만, 그것은 종종 왼쪽 노를 잡아당기는 격렬한 스로틀 블립에 의해 야기된 환상일 것이다. 엔진을 오버라이드할 수 있는 저단 기어를 잡으려고 하면 계기판에 "시프트 허용 안 됨" 메시지가 표시됩니다. 하지만 슬링샷은 일반적으로 변속 명령에 따르지만, 빨간색 영역으로 바로 전환하더라도 마찬가지입니다.

"시프트 허용 안 됨" 메시지가 나타나는 또 다른 경우는 5단 기어에서 6단으로 변속하려고 할 때인데, 그건 존재하지 않습니다. 고속도로 주행 속도에서 순항하는 경우라면, 5번째 주행에서는 0.75:1의 과주행 비율에도 불구하고 엔진의 긴장을 크게 늦추지 않기 때문에 그렇게 되기를 바랍니다. 주간 고속도로에서, 슬링샷의 뭉툭한 배기가스는 끊임없이 불쾌한 드론을 방출한다. 한편, 문이 없고 앞유리가 전혀 보이지 않는 차 안에서 도로 위를 스쳐갈 때, 고속도로 소음은 예상할 수 있을 것이다. 하지만 기분이 좋다면 이제 더 낮은 속도로 고단 변속을 할 수 있다는 것은 좋은 일이다. 슬링샷의 네 방어는 2000 rpm의 속도로 버블을 돌면 더할 나위 없이 행복합니다. 그리고 끌고 다닐 수 있는 기계가 아주 많은 것도 아닙니다.

실제로, 슬링샷은 로터스 엘리스의 포진함을 느끼게 합니다. 폴라리스는 우리가 1663파운드로 주행한 SL 오토 드라이브 모델의 중량을 표준 5단 매뉴얼보다 14파운드 더 무겁게 나열하고 있습니다. 이 회사는 기어박스의 무게를 성능상의 이유로서가 아니라 슬링샷을 오토 사이클로 분류할 수 있는 파운드로 유지하기 위해 걱정했는데, 그 규정은 미국 주마다 매우 다릅니다. 폴라리스씨는 "더 발전된 듀얼 클러치 자동은 더 무겁고 더 비쌌을 것"이라고 말합니다.

그리고 현대의 듀얼 클러치 전송은 너무 좋아서 당신은 종종 자동 모드로 내버려두곤 한다. 경주 트랙에서조차, 좋은 듀얼 클러치 '박스는 여러분의 서투른 발로 변속 패들을 작동시키는 것이 문제가 될 수 있다는 느낌을 줄 수 있습니다. 변속기와 상관없이 폴라리스 슬링샷은 운전자가 중요했던 시대로 되돌아가게 됩니다. 오토 드라이브는 이제 자동 모드에서 상당히 잘 컴포넌트 할 수 있지만, 콘솔의 대형 M 버튼을 눌러 직접 샷을 호출하는 것이 항상 개선됩니다. 야, 중요하게 느껴져서 좋아. 또한 오늘날 기계적인 향수에 그치지 않는 수동 변속기를 장착한 차량이 적어도 한 대 이상 있다는 것을 알게 되어 기쁩니다. 재미와 성능 면에서 슬링샷을 최대한 활용하려면 여전히 클러치 페달이 필요합니다. 폴라리스: 매뉴얼은 한 번에 세 바퀴씩 저장합니다.

사양
2021 폴라리스 슬링샷 오토 드라이브

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 0 도어 로드스터

기준 가격
S, $21,699, SL, $26,699, R, $33,299, R Limited Edition, $34,799

엔진
DOHC 16-밸브 2.0리터 인라인-4, 178 또는 203 hp, 120 또는 144 lb-ft

트랜스미션
5단 자동 설명서

치수
휠베이스: 105.0인치
길이: 149.6인치
폭: 77.9in
높이: 51.9인치
연석중량(C/Dest): 1650lb

성능(C/DEST)
60mph: 5.9초
1/4마일: 14.9초
최고 속도: 125 mph