2022년 미쓰비시 아웃랜더가 펀치라인에서 프라임 타임으로 전환됨

2022 Mitsubishi Outlander S-AWC

닛산의 도움을 조금 받은 미쓰비시는 부정할 수 없이 독특하고 의외로 매력적인 4세대 이방인 SUV로 다시 관계성을 회복했다.

미쓰비시는 히트를 쳐야 해요. 일본 자동차 회사가 이제 미국 시장에서 마이너 플레이어라는 것은 비밀이 아니다. 에보나 몬테로의 스타 파워가 없는 제품 라인업이다. Eclipse Cross와 3열 Outlander 등 나머지 네 가지 모델 중 두 가지가 미국에서 가장 치열한 부문에서 경쟁하는 소형 크로스오버 모델이라는 점은 도움이 되지 않습니다. 결국, 매년 채울 수 있는 자동차 전용도로는 그렇게 많았을 뿐이고, 2020년 한 해에만 100만 대 이상이 신형 체비 이쿼녹스나 혼다 CR-V, 또는 도요타 RAV4를 추가했다. 한편, 이방인(미쓰비시의 가장 인기 있는 미국 모델)은 2016년부터 2020년까지 173,674명의 고객을 확보하는데 그쳤다. 경쟁의 증가와 시장 점유율 하락에 직면한 이 회사는 또 다른 면모를 일신하고 영구적인 프린지 플레이어 지위로 물러날 수도 있었다. 대신, 그것은 태그팀 파트너를 찾고 관련성을 위해 싸웠다.

르노-닛산-미쓰비시 제휴에 가입하십시오. 닛산과 르노 사이에 스캔들과 갈등이 많은 것은 분명하지만, 이 역시 미쓰비시의 구원 이야기입니다. 한마디로 이번 합병은 닛산이 올 뉴 2021 로그용 플랫폼과 파워트레인을 개발한 뒤 이를 미쓰비시와 공유해 4세대 2022 이방인을 만든다는 의미다. 그 결과는 대중의 관심과 언론의 감탄을 얻기 위해 경쟁하고 있는 콤팩터의 무리들에 놀랄 만큼 더해진 것이다. 분명히 말씀드리면, 저희는 새로 온 이방인이 단순히 인상 깊었던 것만은 아닙니다. 왜냐하면 이 이방인이 마리아나 해구의 어딘가에서 술집을 만든 전작보다 더 낫기 때문입니다. 우리는 뛰어난 핸들링, 멋진 인테리어, 그리고 다양한 매력적인 특징들에 매력을 느낍니다. 외향적인 몸매는 팬들만큼이나 많은 혐오감을 가질 것 같지만, 대담한 얼굴이 실제로 보면 더 멋져 보이고, 어떤 이들은 3 다이아몬드 엠블럼을 지나 사팔뜨기처럼 단단하게 사팔뜨기 하면 Range Rover의 그늘이 있다고 한다.

HIGHS : 우리가 시간을 보내는 것을 좋아하는 오두막집, 더 인기 있는 현대적 특징, 스포츠 의도는 그다지 스포츠적이지 않은 뼈를 통해 빛을 발합니다.

미쓰비시는 디자인 영감을 아이후도(I-Fu-Do-Do-Do)라고 부르는데, 이는 일본어로 "진실하고 웅장하다"는 뜻이다. 그건 그냥 그대로 두자. 그러나 우리는 이 새로운 이방인이 20인치 바퀴를 가진 두 개의 소형 크로스오버 중 하나라는 것을 지적할 것이다. 그것은 확실히 한 두 크기의 여왕을 끌어들이기 위한 것이다. 폭스바겐 티구안도 20대를 제공하며 이 등급에서 유일한 7인승이지만 VW의 3열은 전면 구동 모델에 한정된다. 모든 이방인은 7명을 앉히지만, 5명만 편안하게 앉는다. 미쓰비시는 맨 뒷좌석은 어린이 전용이라고 하지만, 다리를 가진 사람은 뒷좌석에 앉는 것이 불편할 것이라고 확신합니다. 적어도 다른 두 줄의 승객들은 충분한 스트레치 공간을 가지고 있고 3.4인치 폭과 차축 사이에 1.4인치 더 늘어난 덕분에 이전보다 더 많은 힙과 레그룸을 즐길 수 있다. 화물량도 2열 뒤의 33에서 34 입방피트, 3열 뒤의 11에서 12 입방피트까지 증가한다.

이방인의 외관은 이전 세대와 완전히 단절되어 있지만, 내부는 훨씬 더 황량한 이탈이다. 터무니없이 기괴하거나 미래지향적이기 때문이 아니라 진정으로 멋지기 때문이다. 과거에는 이방인의 선사시대 인테리어와 값싼 재료에 대한 우리의 가장 큰 독설은 남겨져 있었다. 이제 이 대시보드는 고급스러운 자동차 등급에 가깝고, 단단한 플라스틱은 대부분 보이지 않는 표면으로 밀려나고, 거의 도달하지 못하는 경우가 많습니다. 기본 모델도 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 돌기가 있는 스위치 기어, 느낌 좋은 윈도 스위치를 갖추고 있습니다. 최고급 SEL 트림으로 이동하면 센터 콘솔에 가죽, 누빔 도어 패널 및 알루미늄 트림과 같은 적절한 럭셔리함이 제공됩니다. 다이아몬드 화이트 셀의 예에는 테스트 가격이 38,590달러였지만, 여기에는 세미 아닐린 가죽 장식, 10 스피커 보스 스테레오, 헤드업 디스플레이, 파노라마 선루프가 포함된 2700달러 SEL Touring 패키지가 포함되어 있습니다. 12.3인치 디지털 게이지 클러스터의 선명한 해상도와 구성성은 높이 평가했지만, The Price Is Right의 다이하드 팬만이 빅 휠에서 영감을 받은 속도계와 타코미터를 높이 평가할 것입니다. 표준 8.0인치에서 향상된 9.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 무선 Apple CarPlay와 완벽하게 호환되지만 Android Auto 사용자는 계속 연결되어 있어야 합니다.

LOWS : 통과력이 부족하고 사실상 무의미한 세 번째 행, 상단 손질이 가치를 희생합니다.

우리가 테스트한 이방인 SEL은 1800달러짜리 4륜 구동 시스템과 앞서 언급한 20인치 휠도 장착했습니다. 대부분의 트림에 표준 장착되며 기본 트림에 옵션으로 장착되며, 동급 제품군(255구간 폭)의 브리지스톤 Ecopia H/L 422 Plus 올 시즌 타이어를 장착할 수 있습니다. 0.85g의 놀라운 코너링 그립을 제공하며 아웃랜더의 새로운 민첩성에 기여했습니다. 물론, 그들의 좁은 측면부와 SUV의 격리 부족이 결합되어 구조물을 통해 텅 빈 천둥이 솟구쳐 올라왔다. 70mph의 속도에서 후드가 펄럭이는 것은 보닛이 실제로 래치 되었는지 여부를 승객에게 질문하기에 충분합니다. 스티어링 조작이 피드백 측면에서 별로 도움이 되지 않는다는 것은 놀라운 일이 아니지만, 차를 클로버 잎사귀에 밀어 넣어 합치려면 차가 얼굴에 떨어지지 않습니다. 70 mph에서 멈추기 위해서는 172피트가 필요했는데, 이것은 우리가 테스트한 2016년 이방인보다 8피트가 짧았다. 페달이 그렇게 쭈글쭈글하지 않았다면 브레이크가 훨씬 더 잘 작동될 것이다.

하지만 가장 큰 단점은 이방인의 181hp 2.5L 인라인 4와 연속 가변형 자동변속기(CVT)다. 플러그인 하이브리드 모델이 출시되기 전까지 유일한 파워트레인입니다. 다행히 신형 엔진은 166-hp 2.4리터 4포트보다 훨씬 나은 보트 앵커는 아니지만 224-hp V-6는 더 이상 선택사항이 아니다. 구형 4기 통 파워트레인은 아웃랜더를 9.3초 만에 시속 60마일로 달렸습니다. 닛산이 공급하는 버전은 8.2단계가 적용되며 50~70 mph(6.0초 플랫)의 속도보다 0.5초 빠르다. 미쓰비시의 226파운드의 불리한 조건에도 불구하고 두 번 다 우리가 테스트한 로그와 동일하다. 하지만 이방인은 도시 속도에 반응하고 고속도로에서 보조를 맞출 수 있다고 느끼지만, 교통의 지저분한 행동과 통합에 따른 전반적인 긴박함의 결여는 우리의 열정을 무디게 합니다. 특히 탑 트림의 스티커 가격이 터보차지 Mazda CX-5와 비슷합니다.

미쓰비시의 단호하게 평균적인 파워트레인은 아마도 이 시장에 적합한 요구일 것이다. 2010년 이방인 GT 기억나세요? V-6, 전자 제어식 리미티드 슬립 프론트 디퍼렌셜, 잠금식 센터 디프, 마그네슘 칼럼 장착 패들 시프터, 알루미늄 루프, 7.5초 60의 시간이 적용되었습니다. 아무도 안 샀어.

그러니까, 네 개의 방망이와 CVT입니다. 이방인의 CVT는 전통적인 기어 변속을 모방하고 무시무시한 엔진 드론을 효과적으로 완화하지만, 펌프에서 성과를 거두지는 못한다. EPA는 전륜 구동 버전이 24 mpg의 도시와 30개의 고속도로를 얻을 것으로 추산하고 있다. 별로 인상적이지도 않고, 동등하고 가벼운 로그는 25 mpg의 도시와 32개 고속도로로 평가되고 있습니다. 우리는 75 mph의 고속도로 연비 테스트에서 둘 다 테스트했고 닛산과 함께 32 mpg, 그리고 미쓰비시와 함께 훨씬 낮은 26 mpg을 관찰했습니다.

우리의 열광적인 성향을 지닌 그리움과 그 밑에 깔린 파워트레인에도 불구하고, 2022년형 아웃랜더는 마침내 오늘날의 최고의 컴팩트 크로스오버와 겨룰 수 있는 스타일과 실속을 갖추게 되었다. "사람들이 볼 수 있는 곳에 돈을 써라"는 것은 아마도 청중들이 4륜 구동 시스템에 타맥을 설치하는 것보다 더 좋은 인테리어에 관심을 가질 때 좋은 전략일 것이다. 또한 Logg와 비교했을 때, Outlander는 더 높은 견인 용량(1350파운드 대비 2000파운드)과 더 긴 파워트레인 보증(560,000마일 대비 10년 또는 100,000마일)을 제공합니다. 닛산의 도움을 빌렸지만, 미쓰비시는 스스로 결정을 내리고 아웃랜더를 펀치라인에서 프라임 타임으로 변화시킬 수 있는 기회를 스스로 잡았다.

사양
2022년 미쓰비시 이방인 S-AWC

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 7인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
38,590달러(기준가격: 28,790달러)

엔진 유형
DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
152in3, 2488 cm3
파워
6000rpm당 181 mph
토크
3600rpm당 181lb-ft

트랜스미션
연속 가변 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.8인치 디스크/13.0인치 디스크
타이어 : 브리지스톤 에코피아 H/L 422 플러스, P255/45R-20 101WM+S

치수
휠베이스: 106.5인치
길이: 185.4 in
폭: 74.7in
키: 68.8인치
승객 수: 120ft3
화물량: 12ft3
연석 중량: 3864lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 8.2초
100 mph: 23.9초
롤링 스타트, 5~60 mph: 8.6초
상단 기어, 30~50mph: 4.7초
상단 기어, 50-70mph: 6.0초
1/4마일: 16.3초/86mph
최고 속도(C/Dest): 120mph
제동, 70-0mph: 172ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g
Standing-Start 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략합니다.

C/D 연비
75mph 고속도로 주행: 26 mph
고속도로 주행거리: 370마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 16/24/30mpg