2021년 Ford Mustang Mach 1이 GT350 크기의 틈을 메웁니다.

2021 Ford Mustang Mach 1

마하 1호는 2021년 포드에서 가장 트랙이 뛰어난 5.0리터 무스탕으로 돌아왔다.

100명의 트랙 드라이빙 마니아에게 완벽한 트랙 카가 무엇인지 물어보면 100개의 다른 답을 얻을 수 있을 것입니다. 760-hp 포드 무스탕 셸비 GT500의 그늘에 살고 있음에도 불구하고 2021년형 포드 무스탕 마하 1은 특히 트랙 카가 일일 운전자로 있어야 한다면 고려할 만하다. 마하 1 스페셜 에디션의 이름을 딴 이 신형 마하에는 올봄에 출시되며, 3개의 단종된 무스탕 GT(무스탕 GT with Performance Package 2, PP2, 무스탕 불릿, GT350)를 대체할 것으로 가장 잘 생각되고 있다. 불릿과 GTPP2가 라인업에서 빠지면서 포드는 마하 1을 가장 트랙이 가능한 5.0으로 계산하기까지 했다. 우리는 윌로우 스프링스 국제 경주장으로 가서 이 주장을 실험했습니다. 마하 1이 완벽하지는 않지만, 빠르고, 핸들링도 놀랍도록 훌륭하고, 통근할 수 있을 만큼 편안하고, 멋져 보인다는 것을 배웠습니다.

속도 호출에 응답하는 것은 Bullitt에서 직접 분사한 5.0L V-8의 480-hp 버전 (표준 GT보다 20배 이상)이다. 불릿과 달리 마하 1은 GT의 게트래그 빌트 박스 대신 트레멕의 TR-3160 6단 수동 변속기를 활용하며 불릿에서는 사용할 수 없었던 10단 자동 변속기(1595달러)도 제공할 예정이다. 마하 1은 여전히 기동을 완벽하게 하는 운전자를 위해 변속기를 다시 맞춰주는 기능을 갖추고 있습니다. 즉, 퓨 리스트들은 이 기능이 정지될 수 있다는 것을 알고 기뻐할 것입니다. 10분의 1을 더 쥐려고 하는 사람들은 6단 변속 무 리프트 기능을 좋아할 것이다. 이 기능은 고단 변속 중에 가속 페달을 계속 밟을 수 있게 해 준다.

마하 1의 서스펜션은 이전의 GT350의 프론트 및 리어 서브프레임에 볼트로 고정되며, 포드의 최신 사양의 마그네틱 및 헤로 학적 댐퍼가 장착되어 있어 파워트레인 설정인 노멀, 스포츠 및 트랙에 맞춰 세 가지 모드를 제공합니다. 일반 모드에서도 마하 1은 반응성과 스포티함을 느끼면서도 편안하고 침착합니다. 지역에서 최악의 도로를 주행하면 마하 1의 고유한 트랙 준비가 기본 형태에서도 느껴질 것입니다. 하지만 그래도 승차감은 불평할 것이 없습니다. 길거리에서 반응성을 높이고 싶을 때는 스포츠가 좋지만 마하 1의 진정한 재미는 트랙 모드에서 이루어집니다.

트랙 모드를 선택하려면 디지털 계기판에 큰 수평 회전 속도계가 표시될 때까지 주행 모드 스위치를 누릅니다. 안정성 제어 표시등이 켜져 보다 관용적이라는 것을 나타냅니다. 트랙션 컨트롤은 따로 끌 수도 있고 켜 둘 수도 있습니다. 켜놓으면 좋은 코너 출구에 방해가 되는 것 같지 않으니, 타이어 비용을 절약하는 것은 어떨까요?

포드는 3500달러짜리 핸들링 패키지 마하 1s의 드라이브를 윌로우 스프링스의 도로 코스로 제한했습니다. 여러분이 가장 먼저 알아차릴 수 있는 것은 5.0L의 토크가 급증하는 것인데, 이 토크는 기어를 뜯을 때 강하고 일정한 힘으로 전환됩니다. 이 매뉴얼의 리프트가 없는 변속 기능은 장시간 연속해서 급발진 고단 변속을 손쉽게 수행할 수 있도록 해 주며, 브레이크 존으로 래칫 다운하면 리버스 매치 기능이 완벽하게 작동합니다. Mustang GT에 비해 마하 1 스티어링의 느낌과 정밀도가 향상된 것은 스티어링 칼럼의 중간 샤프트와 다시 튜닝된 전자식 파워 스티어링 덕분입니다. 마하 1이 가스를 들어 올리거나 핸들링 패키지의 15.0인치 전면 로터를 잡고 있는 6 피스톤 브렘보 캘리퍼의 흔적을 따라 부드럽게 회전하기 때문에 휠을 그렇게 많이 돌리지 않아도 될 수도 있습니다.

지금까지 좋아요. 하지만 이제 그 모퉁이를 벗어나 다음 단계로 가야 할 때입니다. Shelby GT350R에서 이식한 Handling Package의 끈적끈적한 Micheelin Pilot Sport Cup 2 고무에 전원을 공급하기 시작하면 처음에는 오버스티어보다는 언더스티어 경향이 있는데, 이는 GT350R이 하지 않았던 것입니다. 마하 1의 수석 엔지니어 Carl Widmann에 따르면, 이러한 특성은 서스펜션 내의 일체형 링크 리어 서스펜션 설계와 부싱 준수에 기인하며, 이는 가속이 리어 서스펜션을 압축할 때 마하 1이 리어 휠에 동적으로 토우를 삽입하게 한다. 이는 마하 1이 안정적인 느낌을 주지만 초기 언더스티어 계획을 세우기 위해 라인을 약간 조정하고자 한다는 것을 의미합니다.

핸들링 패키지를 탑재한 마하 1은 대체로 중립적이고 운전하기 쉽고 매우 빠른 트랙 카입니다. 2시간 이상 거의 쉬지 않고 주행해도 브레이크 페이드나 엔진 및 변속기 과열 문제는 존재하지 않았다. 모든 마하 1에는 브레이크 냉각을 위한 추가적인 차체 하부 덕트, 엔진 및 변속기 냉각 업그레이드, GT500에서 빌린 리어 액슬 쿨러가 장착됩니다.

3페달 트랙 주행의 멀티 태스킹 마카 라에 자부심을 느끼는 분들을 위해 10단 자동은 매력적이지 않고 매뉴얼 토르센 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 부족하지만, 적어도 그만큼 빠르며, 실제로 무릎에 못을 박는데 더 많은 노력과 관심을 쏟을 수 있게 해 준다. 패들 시프트는 트랙 사용에도 유용하지만 필요하지 않은 편리한 기능입니다. 자동의 알고리즘은 코너링에 적합한 기어를 호출하여 고정할 수 있을 만큼 충분히 스마트합니다.

포드는 거리에서 사용할 수 있는 핸들링 패키지 자동차가 아닌 자동차를 제공했다. 도로에서는 좁고 좁은 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어가 제공하는 전체적인 접지력 수준을 약간 낮추는 것 외에, 베이스카의 핸들링 특성은 핸들링 패키지 차량과 확연히 다르지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 제한은 매우 높고, 선회할 때 빠르고, 코너링할 때 자신감에 차 있으며, 고속 순항이 용이하다.

파이터 젯 그레이 페인트(마하 1 전용), 펜더에 복고 테마 마하 1 로고, 후드와 옆면에 저광택 줄무늬, 3D 망사 상어 코 그릴, 셸비 GT500 밸런스 노드로부터 빌려온 리어 디퓨저 등 세세한 부분까지 현대적 스타일과 공기역학으로 마하 1s로 변신했다. 기본 버전은 성능 패키지 1과 함께 Mustang GT와 공유하는 19인치 휠, 전면의 9.5인치 폭, 후면 10.0인치 폭을 주행한다. 이러한 대형 휠은 표면 아래에 있는 무스탕-GT 이상의 잠재력을 암시하지만 핸들링 패키지 모델은 인치 더 넓은 휠, 확장된 프런트 스플리터 및 거니 플랩 리어 스포일러로 더욱 구분됩니다.

핸들링 패키지를 선택하면 마하 1의 기본 가격인 53,915달러가 추가되는데, 이는 지난해 PP2에 비해 가장 싼 가격인 11,840달러가 더 든다. 정확히 저렴하지는 않지만, Bullitt와 GT350을 놓치고 새로운 기술을 개발하지 않고 트랙을 돌 수 있는 자동차를 찾고 있는 사람들에게 적합한 가격이다.차고에 가거나 두 번째 저당을 잡으세요. 그리고 그것은 또한 꽤 멋져 보인다.

사양
2021년 포드 머스탱 마하 1

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승 또는 4인승, 2 도어 쿠페

기준 가격
$53,915

엔진 유형
DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직접 분사
변위
307 in3, 5038 cm3
파워
7,000rpm당 480 mph
토크
420lb-ft @4600rpm

전송
6단 수동, 10단 자동

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 188.5인치
폭: 75.4인치
높이: 54.3 in
승객 수: 85ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량(C/Dest): 3900–3950lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.8–4.3초
100 mph: 8.3–9.8초
1/4마일: 11.9-12.5초
최고 속도: 155–168 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 17~18/14~15/22~23mpg